Specificații tehnice pentru autovehiculele din grupa N.

FIA a introdus o nouă categorie în 1983, a cărei clasă principală era grupa N, categoria de mașini de serie. Specificațiile tehnice pentru grupa N sunt conținute în descrierea actuală a FIA Anexa J, Capitolul 254. Categoria include vagoane cu patru locuri produse în serii mari fără modificări, dintre care cinci mii de unități trebuiau produse anual, conform regulilor. Specificațiile s-au schimbat în 1993, astfel încât este suficient să asamblați 2.500 de exemplare ale modelului pentru a fi omologat într-un an, dar trebuie să se producă cel puțin 25.000 de tipuri de bază produse în serie pe an.

Regulile au permis următoarele modificări pentru N-uri:

- înlocuirea amortizoarelor și arcurilor,

- înlocuirea plăcuțelor de frână și a conductelor de frână,

- instalarea dispozitivelor de siguranță obligatorii (pentru descrierea actuală a FIA Anexa J Articolul 253

Cu toate acestea, următoarele unități nu au avut voie să fie schimbate:

- convertorul catalitic trebuia lăsat pentru o mașină cu catalizator,

- design șasiu și geometric,

- folosiți o jantă cu un diametru mai mare decât originalul.

Aceste specificații se aplică transformării unei mașini proiectate din fabrică în scopuri competitive. Rezultă că, pentru o categorie, competitivitatea unui vehicul depinde în mare măsură de măsura în care producătorul a luat în considerare utilizările sportive ulterioare atunci când a dezvoltat tipul de bază de tip stradă.

Datorită limitării puterii motorului, turbocompresorul, care a fost apoi setat la 40 milimetri, a devenit obligatoriu în sporturile de raliu începând cu 1990 pentru resurse reîncărcabile. Acest lucru a fost schimbat la 36 milimetri în grupa N doi ani mai târziu, iar în 1995 diametrul reductorului care urmează să fie instalat în fața încărcătorului a fost redus cu încă 4 milimetri conform specificațiilor specificate. Această valoare a fost în vigoare până în 2010, când cerințele pentru turbocompresorul pentru mașinile din grupul N au fost modificate la 33 milimetri. Sistemul anti-lag (ALS), adică sistemul de prevenire a căderii turbocompresorului, este permis și pentru N vagoane.

În 2001, FIA a făcut serioase concesii Grupului N, care în limba populară s-a răspândit apoi ca rating „Super N”:

- s-a permis utilizarea transmisiilor mai puternice, asincrone și a altor transmisii

- discuri de frână cu diametru mai mare, pot fi montate etriere modificate,

- treapta de viteză finală a fost reglabilă,

- geometria șasiului ar putea fi modificată cu 20 de milimetri în comparație cu punctele originale de conectare,

- scaunele din spate ar putea fi scoase din mașină.

În 2007, utilizarea jantelor de 18 inch a fost permisă și pentru categoria N4.

La fel ca celelalte categorii, grupa N este împărțită în clase de mașini în funcție de capacitatea cilindrică, care sunt supuse unor cerințe specifice pentru anumiți parametri. Au existat cinci dintre clasele de mașini de la început, apoi cele mai mici două au fost combinate, iar mai târziu capacitatea sa cilindrică superioară a fost schimbată. Astfel, clasa de mașini N1 a inclus mașini echipate cu maximum 1.400, N2 1.600 și N3 2.000 cc. Clasa de mașini N4 include vagoane cu mai mult de doi litri de putere, unde tracțiunea integrală este deja permisă. Pentru motoarele supraalimentate, capacitatea cilindrică corectată trebuie calculată cu un factor de 1,7.

Federația Internațională a Automobilelor a emis o serie pentru mașinile de producție din 1987 până în 2012 ca parte a Campionatului Mondial de Raliuri, dar acestea ar putea concura și în campionatele naționale într-o evaluare separată.