De ce se aprind BMW-urile?

Fiecare articol nou aduce lecții noi, așa că continuăm seria noastră, care se ocupă de arderea spontană a fiecărui BMW cu motorină produs în perioada august 2011 - august 2017. 1,6 milioane de mașini pot fi afectate în întreaga lume, cu siguranță mai mult de șase mii în Ungaria și, de asemenea, este sigur că proprietarii de mașini află uneori prea târziu că mașina ar trebui luată pentru service. De data aceasta ne întrebam de ce au izbucnit incendiile și ce ar trebui să facă BMW pentru a împiedica orice mașină să se aprindă de acum înainte.

Michael este mecanic auto. El ne-a scris după ce a citit un articol lung despre Totalcar pe 29 martie, că la mai bine de doi ani de la primul caz, care a devenit cunoscut în detaliu în Ungaria, și la cinci luni de la începerea campaniei mondiale de rechemare a BMW, ne pare rău, campanie tehnică. 520d și 530d, în principal în seria F10, se aprind și se ard în praf.

Un prieten al lui Michael a cumpărat un BMW 320xd 2015 pentru soția sa acum un an. Mi-a văzut articolele anterioare, așa că mi-a sugerat să verific imediat la un centru de service de marcă dacă această mașină a fost implicată și în campania din fabrică și, din moment ce s-a dovedit a fi da, au înlocuit răcitorul EGR și a făcut inspecția necesară. Mașina a început să se smucească în timp ce conducea acum câteva zile, s-a scurs fum din compartimentul motor în habitaclu, dar a reușit să se oprească la timp.

Mai târziu, departamentul de service a dezvăluit că motorul a fost aproape aprins. Acest lucru este dovedit și de cele două fotografii trimise de Mihály, care arată o gaură în galeria de admisie din plastic și un semn de topire pe pătura de eșapament a carcasei de pe motor.

Cum s-ar fi putut întâmpla toate acestea cu o mașină care a fost deja inspectată și înlocuită într-o campanie oficială de servicii? Potrivit lui Mihály, scurgerea lichidului de răcire EGR este doar un element mic în defecțiunea stabilită.

Prima și cea mai mare problemă este că funinginea uleioasă se depune în colectorul de admisie din plastic, ca în orice motor cu injecție directă. Doar a doua etapă este un eșec al răcitorului EGR. Dacă acest lucru nu răcește suficient gazele recirculate, acestea vor aprinde cu ușurință depunerile din conducta de aspirație care se echilibrează deja la punctul de aprindere. Apoi, datorită turbocompresorului, uleiul strălucitor și funingina topesc galeria de admisie din plastic. Odată ce ați dat cu pumnul, depinde de dvs. să aveți noroc cu ceea ce va atinge flacăra plugului precipitat. Dacă avaria de 320xd s-ar fi produs pe autostradă, această mașină ar fi ars și ea în praf. - scrie Mihály.

Concluzii similare au fost trase de șeful unui centru de service BMW independent al cărui sfat l-am căutat cu privire la aceste aspecte încă de la primul caz din 2017. Potrivit acestuia, poate fi fatal dacă proprietarul unei astfel de mașini nu verifică întregul sistem de admisie și evacuare, inclusiv EGR, turbo, galerie de admisie și filtru de particule și nu înlocuiește mai multe articole care sunt necesare, indiferent de recomandări de campanie din fabrică.

Un alt cititor al nostru, Tibor Piblinger, implicat în caz ca proprietar de 320d GT, a dedus în detaliu în urmă cu un an modul în care și-a salvat propria mașină de la epuizare. Deoarece oricum era deja preocupat de contextele mai profunde ale erorii ca inginer civil, el și-a continuat între timp cercetările și a scris un rezumat și mai detaliat. Acest lucru îl va ajuta să înțeleagă mai bine fundalul incendiilor și este, de asemenea, unul dintre proprietarii BMW diesel care nu a fost încă notificat de companie cu privire la campania tehnică.

Din descrierea sa reiese clar că aceste motoare au un amortizor de bypass în fața, dar integrat cu răcitorul EGR. În mod implicit, fără bypass, clapeta de bypass se închide, caz în care gazele evacuate curg prin răcitorul EGR. Dar se deschide în timpul fazei de încălzire a motorului (sub o temperatură a lichidului de răcire de 50 grade Celsius), astfel încât gazele de eșapament să ajungă în galeria de admisie ocolind radiatorul. Aceasta pentru a împiedica motorul care funcționează la rece să umple răcitorul EGR cu murdărie și pentru a ajuta la reducerea emisiilor în această stare de funcționare. Amortizorul de bypass este controlat de un vid printr-un cilindru, care este conectat la supapa de comandă a solenoidului printr-un tub de cauciuc.

După înlocuirea colectorului de admisie în șase locuri pe motorul propriu al lui Tibor, el a citit DTC-urile cu software de service din fabrică, dintre care cel mai important scrie: "Controler de bypass: defect electric sau mecanic" - mesajul indică o defecțiune în sistemul de vid detaliat deasupra, așa că Tibor a continuat în mod intenționat să caute vina reală a mașinii aproape aprinse.

Clapeta de bypass a modulului EGR este acționată de computer pe baza diferențelor de temperatură a apei de răcire. Când ramura de ocolire funcționează bine, schimbarea temperaturii este rapidă. Schimbarea minimă a temperaturii este semnul unei defecțiuni, dar această defecțiune este înregistrată doar de electronica de comandă a motorului în cazul mai multor defecțiuni, de exemplu dacă diferența absolută dintre limitele de temperatură utilizate pentru control este sub 3 Kelvin.

Pe baza celor de mai sus, Tibor a descoperit curând că sistemul EGR din propria mașină a eșuat după ce un tub de cauciuc acoperit cu țesuturi care transporta un vid către clapeta din fața răcitorului EGR a fost frecat și perforat. Astfel, amortizorul a rămas în poziția inițială, închis. Ca rezultat, motorul a recirculat gazele de eșapament în conformitate cu funcționarea caldă, adică prin răcitorul EGR, care a dus la o cantitate anormal de mare de depozite în răcitor.

Ca rezultat al depunerii, eficiența răcitorului se deteriorează, temperatura gazului crește continuu la putere parțială, mai ales la putere constantă și mare pentru utilizarea pe autostradă. Gazul de evacuare fierbinte aprinde pelicula de ulei din răcitorul EGR din depozite și pierderea naturală de ulei turbocompresor din turbocompresor, iar apoi aerul de umplere creează o flacără arzătoare care aprinde materialele combustibile din compartimentul motorului prin orificiile din plastic colector de admisie.

Ca preludiu și fenomen al defecțiunii, computerul a indicat o scădere a nivelului lichidului de răcire înainte ca mașina să ia foc, dar nu s-au văzut urme de scurgere în compartimentul motorului. Argumentul BMW este corect în sensul că această pierdere se datorează scurgerii de lichid de răcire prin crăpăturile liniei părului de la răcitorul EGR supraîncălzit. Datorită seriei de defecțiuni detaliate mai sus, un răcitor EGR nereglementat poate rezista emisiilor de eșapament de până la 450-700 grade pentru o perioadă de timp, dar nu va rezista. Cu toate acestea, potrivit lui Tibor, incendiile auto nu cauzează scurgeri în răcitorul EGR. Acest lucru se datorează doar faptului că electrovalva și tubul de vid care controlează sistemul sunt prea aproape de motorul fierbinte și procesele sunt eliberate pe măsură ce tubul se topește. în plus, computerul nu informează șoferul despre acestea pentru o lungă perioadă de timp.

Pe tabloul de bord al mașinilor apare un triunghi galben de avertizare în timpul conducerii, uneori marcat „Conduceți mai încet! Puterea maximă a unității nu este disponibilă. Verificați-vă cu distribuitorul!” - mesajul este adăugat pe afișajul central. Compartimentul motorului mașinii începe să fumeze și se aprinde câteva secunde mai târziu, iar focul este practic de neoprit cu mijloace accesibile publicului.

Problema cu turbo-dieselurile cu patru și șase cilindri fabricate între august 2011 și august 2017 nu prezintă un pericol potențial în fiecare copie, ceea ce înseamnă că nu toate mașinile cu codul motorului N47D20, N57D30 sau B47 introdus în 2014 se vor aprinde. constructie. Cu toate acestea, dacă ne bazăm pe anunțurile din fabrică, nu vom putea decide dacă mașina noastră cu un nume de model 20d sau 30d se va aprinde sau nu.

Acest lucru este sugerat de faptul că mașina care a luat foc pe M7 pe 23 martie a fost deservită în octombrie 2018, nu i s-a semnalat proprietarului că mașina a fost implicată în campanie și apoi la câteva zile după ce 520d a ars scrisoare a sosit la serviciu pentru a lua mașina într-un caz EGR.

Ei au cumpărat 520d 2015 dintr-o afacere rurală anul trecut, proprietarul căruia s-a întors la companie ca urmare a unui articol anterior pentru a întreba dacă mașina a fost afectată. Apoi au spus că nu are nimic de-a face cu această copie pe baza numărului de șasiu, iar atunci când a apărut un alt articol pe 29 martie, proprietarul mașinii s-a întors din nou la service cu o copie tipărită a articolului, unde după o inspecție amănunțită a fost a fost rezervat pentru înlocuire în următoarele șase săptămâni. Cititorul nostru scrie că de data aceasta au fost foarte dispuși și au promis că vor oferi gratuit o mașină de înlocuire pe durata reparației, dar li s-a cerut să raporteze imediat dacă se confruntă cu o scădere semnificativă a nivelului lichidului de răcire în timpul săptămânilor de așteptare.

De asemenea, el nu înțelege ce s-a schimbat de la ancheta anterioară din decembrie, ce a pus în pericol mașina, care anterior nu era numită implicată în acțiune de către serviciul oficial de marcă și dacă s-ar fi așteptat să anunțe compania sau nu.

Încă o dată, am scris o serie de întrebări către BMW Ungaria, importatorul mărcii, deoarece logica specifică de gestionare a clienților nu mă lasă în pace. Îmi postez întrebările, astfel încât să puteți decide singur cât de satisfăcătoare sunt răspunsurile companiei.

Întrebări de la mine:

- Cum este posibil acest lucru și de ce nu este posibil să se obțină informații semnificative pentru o lungă perioadă de timp despre dacă este necesar să se efectueze o inspecție a componentelor sau înlocuirea unei astfel de mașini?

- De ce fabrica nu publică toate numerele de șasiu implicate simultan, astfel încât proprietarii de mașini să poată anticipa riscurile cu mult timp în avans?

- Ce pot proprietarii a căror mașină ia foc înainte de a primi notificarea?

- Importatorul intenționează să implice Ministerul de Interne în lanțul de notificare, având în vedere gravitatea și riscurile problemei?

Răspunsul BMW:

"Grupul BMW, după ce s-a convins de cauza potențială a primelor incendii, a anunțat o acțiune tehnică după o inspecție tehnică amănunțită. În Ungaria, peste 2.000 de vehicule au fost recent inspectate de către reprezentanții oficiali, iar inspecțiile sunt încă în curs. În timpul controlul calității și procesele de reparații. Informații mai precise sunt obținute de fabrică, iar parametrii și sfera acțiunilor tehnice sunt ajustate în consecință. Cu toate acestea, BMW Group depune toate eforturile pentru a asigura siguranța clienților.

Informăm în permanență proprietarii de mașini potențial implicați în acțiunea tehnică, scopul nostru este să îi atingem cât mai curând posibil cu apelul nostru. Proprietarii incerti care sunt potențial afectați de vehiculul lor pot apela întotdeauna la reprezentanțele BMW autorizate pentru a-și verifica numărul de șasiu, pentru a-și inspecta mașina sau pentru a stabili o programare.

Șansa de defecțiune este foarte mică și în toate cazurile prezice epuizarea lichidului de răcire, pierderea de energie electrică și/sau defecțiuni de avertizare în mașină. Dacă proprietarul are astfel de semne, vă rugăm să contactați un dealer BMW autorizat.

BMW Group a promovat acțiuni tehnice la nivel mondial, ca și în Ungaria, în principal din motive de precauție. Cu apelul nostru, am contactat proprietarii, mai întâi în octombrie anul trecut prin pagina internațională de presă a BMW Group, apoi direct. Proprietarii vor fi informați în mod continuu și vom putea căuta proprietarii care nu sunt disponibili în acest mod, precum și prin alte canale. "

Până acum, scrisoarea companiei. Cât de bine ar merita lustruirea chiar și cu acest sistem de notificare este justificat de un alt caz. Cititorul nostru, Józsi a trimis următoarea scrisoare după publicarea articolului:

„Sunt proprietar BMW, am un GT 520d 2014. Ca urmare a articolului dvs., pe care l-am primit de la un prieten, am sunat la serviciul BMW din Nyíregyháza. Când verifică mașina într-o oră și decid dacă are nevoie să le înlocuiesc sau nu. Le-am spus că aș vrea să îl înlocuiesc, să nu fie lăsat la aprecierea unui coleg de serviciu. Mi-a răspuns că vom discuta luni.

Aceștia au indicat, de asemenea, că, din moment ce există o lipsă de piese dacă trebuie înlocuite, este probabil să aștepte mult timp, dar ar putea să furnizeze o mașină de schimb dacă vor. Apropo, vor avea șaptesprezece mașini pentru proiecție luni. Nu știu de ce, dar au spus-o nerezonabil.

Am fost instruit să nu conduc mașina prea mult până luni, pentru că așa ar putea fi periculos. Ceea ce mă supără cel mai mult la acest lucru este că merg luni doar pentru că ai scris articolul, un prieten de-al meu l-a citit și și-a amintit mașina mea, așa că mi l-a trimis. Am fost la marele serviciu cerut de mașină timp de câteva luni. totul a fost găsit în regulă, am lăsat 250.000 acolo. Așa că aveau toate datele, inclusiv numărul meu de telefon, pentru a vorbi proactiv. În schimb, au așteptat să aflu data viitoare când am adus BMW-ul. În comparație, li se cere acum să nu conducă mașina până luni.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.