Coșmarul industriei petroliere

Shell Eco-Marathon - 2013.

Cu toate acestea, Shell organizează în fiecare an o competiție în care obiectivul este de a alerga câteva ture pe străzile din Rotterdam, Houston sau chiar Sao Paulo cu cât mai puțin combustibil posibil. În Olanda, cinci echipe maghiare au reprezentat cei mai buni ingineri ai noștri și culmile îngrijirii nesfârșite. În ceea ce privește controlul, trupele din Maroc erau într-adevăr la un nivel foarte înalt, urmate îndeaproape de turci, dar am arătat și câteva soluții interesante.

Joi am ajuns la Ahoy nu departe de centrul orașului Rotterdam! centru de evenimente. A fost un loc permanent de câțiva ani, o zonă imensă, la urma urmei, peste 200 de echipe au fost invitate de Shell. Participanții pot începe în două categorii: Conceptul Urban (adică mașina urbană mică) și categoriile de prototipuri. În cadrul acestora, există categorii suplimentare în funcție de combustibil, de la hidrogen la GTL, adică benzină sintetică produsă din gaze naturale. Mai multe detalii și scopul concursului au fost deja scoase de către János Koncz de la muncitorii de la shell.

Scopul este de a parcurge zece ture pe o pistă de un kilometru și jumătate la o viteză medie de cel puțin 25 km/h. Dacă mașina se oprește o clipă sau alunecă dincolo de cele 39 de minute disponibile, măsurarea nu este valabilă. După fiecare cursă, frânele sunt verificate pe o rampă, acesta putând fi și un motiv excludent. Acceptarea strictă a mașinii înainte de cursă, testarea frânelor, centura de siguranță, extinctorul sunt toate elemente obligatorii, împreună cu încă o sută de lucruri mici. Echipele defecte nu sunt trimise acasă imediat, există suficient timp pentru reparații. Doar o durere de cap mai gravă cauzată de echipa Pollack Eco Team, o conductă care transportă hidrogen, după care au primit un autocolant certificat, poate intra în cursă.

Consumul se măsoară cu o pipetă netedă pentru benzină, cu un contor de joule pentru electricitate și cu un debitmetru calibrat pentru hidrogen. Poziția lor este verificată înainte de start și după finalizare, diferența este făcută și mai precisă de câțiva factori. Temperaturile sunt, de asemenea, înregistrate, astfel încât expansiunea termică a combustibililor să nu afecteze nici personalul de rutină organizator. Întreaga echipă era un profesionist al sângelui, își poate imagina dintr-o privire o schemă de circuit cu tot felul de mașini participante.

Dintre unguri, echipa SZEnergy din Győr a început singură în categoria urbană cu o mașină electrică solară. Până în prezent, au mers cu o mașină pur alimentată cu energie solară, dar categoria a dispărut, așa că au construit o mașină complet nouă. Echipa Kandó din Kecskemét a participat ca singura echipă maghiară de liceu cu prototip electric, în timp ce echipa cu o celulă cu hidrogen (Pécs, Pollack Eco Team) și o echipă care concurează cu un vehicul pe benzină (GAMF în Kecskemét și SAP Racing în Óbuda) a participat, de asemenea, la aceeași categorie.

Niciuna dintre testele anunțate în primele două zile ale cursei nu a fost finalizată, deoarece ploaia a căzut pe tot parcursul. Deși vineri a fost puțin timp fără ploaie vineri, în această oră și jumătate secetoasă doar Kandós au avut succes, au finalizat o cursă valabilă. Oamenii din Győr și-au dorit să ajungă pe teren în ploaie, dar nu au avut succes, le-a fost frică de tehnica pentru timp mai bun, care a ajuns acolo doar sâmbătă.

Toate echipele au ratat oportunitatea de test ratată în primele două zile. Majoritatea echipelor au mers cu mașina pentru prima dată, șoferii erau, de asemenea, nou-veniți, nu cunoșteau capacele ascunse ale jgheaburilor și movilele pistei orașului. De asemenea, a făcut ca mașina GAMF să se răstoarne de două ori, iar mașina echipei Pollackers și SAP s-a luptat cu probleme tehnice mici și remediabile. Oamenii din Pécs au fost glumiți de detectorul de scurgeri de hidrogen, în timp ce echipa SAP nu a anticipat sâmbătă probleme de reglare a ambreiajului sau o baterie descărcată. SZEnergy a obținut un rezultat de 133,5 kWh, sărind în mijlocul terenului. Duminică, cu siguranță au vrut să remedieze acest lucru, reîncărcarea lor a fost o optime din maxim, aproape neglijabilă. Hi-Orca a avut succes sâmbătă cu un rezultat de 123,3 km/kWh.

Cu toate acestea, Pécs a produs rezultate, ceilalți nu. Au fost puține disperări în ele, întrucât echipa franceză Microjoule, singurul adversar serios al GAMF, a obținut un rezultat de aproximativ 2.800 km/l. De câțiva ani câștigă cursa (categoria de top este încă pentru prototipurile pe benzină), ceea ce nu este doar durerea inimii echipei maghiare. De asemenea, a fost clar din cuvintele directorilor, că ar fi fericiți pentru puțină varietate. Microjoule este doar una dintre cele peste 50 de echipe franceze, dar bugetul lor este de multe ori mai mare decât câmpul maghiar complet. Au venit la cursă cu câteva dintre aceleași motoare, cu cel puțin 50 de persoane - acesta a fost numărul total de maghiari. În ciuda acestui fapt, Kecskemét este întotdeauna aproape de rezultatele lor, dar anul trecut au câștigat doar locul al doilea, au venit să câștige anul acesta.

GAMF Megameter IV.

Cu toate acestea, nu ar fi suficient să avem doar mașina lor, Megameter IV. Zoltán Kutasi, responsabil cu designul mașinii, a evidențiat carcasa din fibră de carbon a mașinii, pe care profilul aripii aeronavei poate fi recunoscut în mai multe locuri. Când am văzut Megameter pentru prima dată, am fost captivat de un fel de mândrie că o echipă maghiară poate face asta. Întreaga consolă, chiar și suportul tabloului de bord, este fabricată din fibră de carbon și este pur și simplu frumoasă. Scaunul lor din piele, cusut cu un model în carouri, a venit de la un sponsor, cam strălucitor, dar servește și pentru a obține o greutate personală ușoară.

Mașina are un motor auto-construit, cu un sistem de evacuare din titan, injector răcit cu aer, cu un strat ceramic pe toată suprafața interioară, ceea ce reduce pierderile de căldură și crește eficiența. Maximul este în jur de 3000 rpm. Acestea încep doar de trei ori într-un kilometru și jumătate, ating o viteză de 40 km/h și apoi vin să ruleze pe anvelopele de bicicletă cu rezistență redusă la rulare, numai pentru Michelin, pentru această cursă. Putere în jur de 1 CP cu controler de motor VEMS programat supra-controlat și supapat.

De altfel, un bun inginer suedez a ieșit și el din VEMS pe cheltuiala sa, care a ajutat la munca tuturor echipelor începând cu propriul său controler de motor programabil. Interesantul legat de Megameter IV este direcția roată spate drive-by-wire, ceea ce înseamnă că au un volan asemănător volanului pentru o mașină RC care mută motorul de acționare integrat cu roata spate fără o conexiune mecanică. Pot economisi mult spațiu, dar nu părea la fel de stabil ca și colegii săi de clasă cu tracțiune față mai simplă.

Nici grupul de prieteni nu a rămas aici, echipa din Toulouse este constant consultată, întâlnirile sunt organizate între competiții și, bineînțeles, unul dintre membrii echipei Frederico a venit în fiecare dimineață la standul GAMF pentru a saluta o rachiu bună dimineața cu unguri fără cusur și apoi și-a arătat paharul.

Echipa Pollack Eco, Hi-Orca

Echipa lui Pollack din Pécs a venit la cursă cu o mașină cu celule cu hidrogen numită Hi-Orca, care a slăbit 56 de kilograme până la 35 de anul trecut. În plus, s-au obținut o celulă de combustibil și un motor electric mai eficiente. Motorul furnizează doar 400 de wați, există și ultracondensatoare, nu pot stoca energia uzată conform regulilor, ci doar celula le încarcă. De asemenea, încep doar de câteva ori pe pistă decât oricine altcineva, bineînțeles că acest lucru este mai greu de observat, deoarece mașina rulează în tăcere completă chiar și atunci.

Designul de anul trecut a fost îmbogățit cu detalii frumoase și i s-a oferit un finisaj metalic gri-violet. Am încercat să aflu culoarea vopselei de la profesorul lor István Háber, care tocmai a spus că câteva vopsele au fost puse laolaltă într-unul din ateliere și care a ieșit din ea. A fost uimitor să vezi volanul realizat cu o imprimantă tridimensională, dar dincolo de ceea ce au putut, au fost realizate din compozit din fibră de carbon, chiar și pedalele de frână. Au început cu anvelope în vârstă de trei ani, bugetul lor era singurul lor obstacol, doar electronica de comandă nu putea fi corectată. În cutia lor, progresul competiției a fost bine observat: două fire frumoase de cârnați s-au vândut proporțional.

Universitatea din Óbuda, echipa SAP Racing

Echipa SAP a încercat să depună acest mic motor de tuns iarbă Honda, tot pentru bani puțini, ceea ce nu i-a împiedicat să aducă o mașină simplă, dar eficientă la Rotterdam. Mi-a plăcut foarte mult faptul că la începutul mașinii decorate cu o schemă a circuitului am reușit să-mi amintesc invențiile lui Bánki și Csonka, fiecare echipă fiind mândră de unde a venit.

Sunt o echipă de rutină, Eco-maratonisti din 2008, au venit anul acesta cu un nou sistem CAN-BUS din care pot citi și date de telemetrie; și completat cu o servodirecție. Echipa de opt persoane a împins 700 de ore de lucru în mașină, toată lumea a muncit din greu, a spus Ferenc Attila Kerekes, profesorul pregătitor al echipei. Au produs ultima dată un rezultat măsurat de 333 km/l în 2010, de atunci au fost pe bară, motiv pentru care au venit pentru un rezultat valid.

Universitatea Széchenyi István, SZEnergy

Echipa entuziastă și mare a SZEnergy din Győr a ieșit cu o castă complet nouă, făcută tot din carbon pur, forma sa este frumoasă, s-ar potrivi pe scena străzii din orice oraș. Au lucrat mult și anul trecut, cu suprafața panourilor solare redusă la 0,6 metri pătrați din cauza noilor reguli. În 2008 și 2010, au terminat pe primul loc, comparativ cu al doilea anul trecut. Anul acesta au primit un pachet de baterii, au pus un șasiu sub mașină, unele lucrări de bandă adezivă de ultimă oră erau vizibile în unele locuri, dar păreau încă promițătoare în categorie.

Când am vizitat echipa puțin rezistență la camping, am întrebat de ce nu există niciun instructor cu ei, iar apoi cei trei au sugerat cu umilință că sunt deja ei. Echipa lor a construit noua mașină cu un număr imens de oameni, organizare și comunicare extrem de serioase. Echipa lor a inclus și 8 mentori de instructori, de la mecanici la ingineri electrici dintr-o gamă largă de discipline. Iluminarea lor, ca obligatorie, constă în întregime din leduri.

Liceul Profesional Kandó Kálmán

Echipa de la Kandó Vocational High School a sosit într-o mașină frumos construită aproape pentru bănuți, aceasta a fost a doua lor cursă pentru ei. Când am fost acolo, întrebătorul obișnuit vorbitor de limbă engleză rătăcea în jurul mașinii, simțind parbrizul, curios de această chestiune. Am ajutat puțin la traducere, placa de policarbonat a fost trasă la cald pe o spumă de polistiren lustruit. „Dacă i-aș spune că am făcut toate acestea în incubatoarea mea de pui și am reușit-o cel puțin un sfert din timp, ar părea ciudat”, a spus instructorul János Csorba. Au început în categoria electrică, elevii de liceu au fost extrem de entuziaști până la capăt și s-au interesat de fiecare mașină. Anul acesta au sosit cu o mașină complet nouă, conducerea lor a fost, de asemenea, complet reproiectată. Anul trecut, au reușit să obțină un rezultat de 371 km/kWh în același loc din Rotterdam. Nu m-aș mira dacă i-am vedea pe vreunul din nou la o echipă universitară în câțiva ani. Poate că astfel de echipe ar trebui împinse și de unguri.

Duminica era într-adevăr ceea ce mă așteptam, evenimentele se învârteau minut cu minut, fiecare echipă ardea de febră, era cineva care lupta pentru rezultatul măsurat, era cineva care lupta pentru îmbunătățire. În primul rând, mașinile de oraș au avut propria lor cursă dimineața. Győrs s-a descurcat bine: au stat la coadă la început dimineața devreme, motiv pentru care au fost nevoiți să depășească relativ puțini adversari. Din păcate, încă nu s-au putut îmbunătăți cu privire la rezultatul de sâmbătă, dar nu s-au descurajat: noua construcție a ocupat aproape locul 8 în categorie aproape fără teste. Încă văd ce trebuie optimizat în mașină, cu siguranță se îmbunătățesc.

Emoția a rămas pentru categoria prototip începând după-amiază, deoarece niciuna dintre echipele maghiare nu a fost mulțumită de performanța lor până acum. Mulți nu au avut nici măcar un rezultat măsurat, așa că ai putut simți cu adevărat tensiunea din aer. Erau cei care erau deja la coadă în jurul orei 10 dimineața, deoarece asta era ceea ce aveau nevoie pentru a avea o șansă la două curse. Am văzut Megameterul pentru prima dată la linia de sosire. A fost o mulțime de emoție, nu a mai rămas aproape timp, iar mașina s-a încadrat. Echipa era deja foarte fericită de asta. Întrucât au fost în echipa Top5, procesul de a ajunge la linia de sosire este special. Cântărire strictă, rezervorul de măsurare sigilat este măsurat în grame: 6 grame de benzină au fost arse în 15 kilometri, adică s-a atins un consum de 2367 km/l.

Nu a fost timp pentru disperare, au plecat pentru o altă rundă, dar între timp, lucrurile se învârteau: au intrat și echipa SAP, au înotat fericiți, întrebându-și îngrijorat inspectorii dacă runda lor era valabilă. Ei înșiși nu au crezut, după multe experiențe proaste, că fructul a fost în sfârșit copt. Datele au fost scrise pe tableta directorului, care a scuipat și rezultatul de 458 km/l. Au ajuns prea repede, mai erau încă 4 minute, din fericire acest lucru a fost corectat în a doua tură, așa că au reușit să se îmbunătățească la 565,5 km/l.

Oamenii din Pécs au încercat de două ori puțin disperat, dar au existat întotdeauna o problemă tehnică în calea lor. Echipa mică de la Kecskemét a mai parcurs încă două ture, dar nu a reușit să îmbunătățească primul rezultat. Și a venit momentul în care toată lumea aștepta cu nerăbdare, Megameter era pe teren. În curând am fost filtrat din zgomotul constant al radio-ului, există probleme, au intrat în coliziune. Din nou. O echipă necunoscută s-a blocat în roata din față a castei mici și a tras-o de perete, din păcate nu mai poate repara parbrizul din față, dar aceasta este problema minoră: și corpul de carbon a fost deteriorat. Toată echipa a căzut, a venit să câștige și singurul lor rezultat a fost suficient pentru locul doi.

În total, echipa GAMF a ocupat locul doi cu un consum de 2366,85 km/l la categoria prototip, cu benzină, în timp ce Óbuda a ajuns pe locul 19 cu 565,45 km/l. Pécs a devenit locul 11 la categoria hidrogen cu singurul rezultat măsurat de 123,30 km/kWh, iar echipa liceului Kandó a ocupat locul 22 cu 183,39 km/kWh. Rezultatul SZEnergy, 133,54 km/kWh, a adus mașina nou dezvoltată pe locul opt.

Am văzut o competiție în care banii nu contează, oricât de mult ar dori echipele să crească, au umplut golurile bugetelor lor cu creativitate, ceea ce nu este un lucru mic. Suntem cu siguranță recunoscuți aici, deoarece tot timpul, la fel ca ceilalți participanți, am rămas deschiși la orice, orice adversar a primit sfaturi profesionale de la instructori instruiți, indiferent de căsuța pe care a mers-o cu întrebările sale. A fost minunat să văd echipele excelând într-un mediu multicultural și a fost, de asemenea, bine că una dintre juriile cu premii speciale l-a întrebat pe István Háber, profesor la PTE-PMMIK, despre detaliile mașinii lor. Cu atâția bani, ar fi fost greu să devii mai frumos și nu erau multe echipe care ar fi îndrăznit să picteze modelul caracteristic din fibră de carbon pe o culoare creativă. O adăugare suplimentară a fost echipa veselă din toate timpurile care și-a chemat instructorul pe tată în timpul competiției, doar în paranteză că doctoratul său se referă oricum la panourile solare.

Nici nu trebuie să uit că tipii aceștia tipăreau de dimineață până seara în fiecare zi și nu aveau echipamente serioase, au reușit să adune totul împreună sau să-l primească de la o altă echipă, poate au făcut aproape totul cu un burghiu și o răzătoare. Și cu siguranță mulți s-au urcat și pe fraier, autobuzul echipei GAMF a continuat să glumească cu mecanicii unde bateria a fost descărcată, unde au primit o puncție, chiar și gâtul unuia dintre profesorii lor într-o zi. Cursele cu ritm lin au fost mai mult o experiență pentru mine decât orice alt eveniment sportiv auto.

Cum să fii campion

Shell lansează, de asemenea, o provocare media în fiecare an, în paralel cu competiția. Jurnaliștii pot, de asemenea, să urce pe teren cu o mică jig albastră realizată direct în acest scop. Ni s-a dat o uniformă ignifugă, o cască și apoi au făcut o tură pe pistă, în timpul căreia am clarificat regulile de siguranță, părțile strânse și pentru a semnaliza fiecare depășire cu o cimpoi lungă, așa cum fac călăreții. Șoferul a spus fără îndoială că avem atât de multe beneficii, că nu există limită de timp și ne sugerează să oprim mașina de câte ori este posibil, ceea ce va duce la rezultate. Am făcut-o atunci când am obținut rezultatul pentru 118,07 km/l, am crezut că bâjbâi. Apoi, în ultima zi, Petr Sindler, directorul central al comunicațiilor din Shell, a venit să mă felicite pentru că am câștigat competiția.

El a promis cupa mai târziu, de îndată ce voi avea o fotografie cu el, o voi împărtăși într-o formă. În paralel, am alergat și o cursă de celebrități despre care tot ce am putut învăța a fost un german, un turc și un curse domestic. Cu toate acestea, nici măcar arbitrii olandezi nu au putut spune exact cine sunt și, conform zvonurilor din industria britanică, un jucător de rugby a fost cântărețul turc. Cântărețul trebuie să fi fost un ticălos, pentru că nici măcar nu a ajuns la Eurovision Song Contest la vremea respectivă, spre deosebire de noi. Tot ce am putut afla despre vedeta germană după o lungă investigație a fost că era jurnalist auto, la prima vedere m-am gândit că Horst Fuchs. Nu au luat cursa în serios, nu au reușit să facă 60 de kilometri cu un litru de benzină în aceeași mașină ca mine.

Mulți s-au plâns de motivul pentru care se desfășoară competiția în Olanda, dar cu siguranță este în favoarea organizatorilor că un paddock de această dimensiune, un program de familie de această calitate, adus acolo ca Shell Energy Lab, nu poate fi ținut nicăieri altundeva. Apropo, Laboratorul Energetic ar trebui să fie imaginat ca un fel de Palat al Minunilor, de trei ori mai mare, de zece ori mai mulți bani. Au fost atât de multe familii și oameni acolo în weekend, încât sper să văd și la Oldtimer Sokadal. O companie olandeză numită Anwb a realizat un stand uriaș unde puteai conduce orice mașină electrică, de la noul BMW 1 coupe la Renault Twizy. Twizy este la fel de ciudat pe cât mi-am imaginat din experiența lui Zsolt Csikós, în timp ce abia am simțit greutatea suplimentară pe BMW. Organizat în mod voluntar, evenimentul a fost un profesionist al sângelui, așa de aspirat încât vreau să fiu acolo anul viitor, chiar dacă trebuie să mă înmoaie timp de două zile.