De ce este mai bine decât un superb break?

Audi A3 Sportback 35 TDI S Line S-Tronic - 2020.

Fișă tehnică Audi 35 TDI S Line S-Tronic - 2020

1968 cm3, diesel cu 4 cilindri în linie
150 LE @ 3000 rpm
360 Nm @ 1600 rpm
7 seb. ambreiaj dublu automat

Accelerare la 0-100 km/h:
8,4 secunde
Viteza maxima:
224 km/h

Consum combinat:
3,8 l/100km
Consum urban:
4,2 l/100km
Consum rutier:
3,5 l/100km

Singura problemă este că trebuie să-l lipiți pe partea numelui. A avut o tradiție îndelungată cu importatorii, dar din fericire s-au obișnuit. Un astfel de autocolant este în esență o lovitură a formei - nu spun că nu există un autocolant foarte bun, dar autocolantul, deși este bun, nu arată încă adevărata formă a mașinii. Când am încercat să ofer feedback subtil importatorilor, am susținut întotdeauna că nici măcar nu au fotografiat mașinile cu autocolante în broșuri - probabil nu fără motiv.

Pe de altă parte, în cazul modelului A3, din păcate trebuie să dau adevărul celui care a comandat autocolantul pentru partea lui. Am uitat pe jumătate de A3, chiar dacă A3 a fost Puccos Golf de 25 de ani - nu datorită aspectului său, ci mai degrabă datorită designului și subtilităților sale. Nu este diferit acum, chiar acum elementele de bază sunt comune Golfului VIII. Pe de altă parte, A3 a ieșit din curentul de interes în marea nebunie a SUV-urilor, plimbarea medie cu ovi venind de la linia Q2-Q3, mai degrabă decât de la germanii bogați. Oricine nu este de acord cu acest lucru va încerca să-și amintească forma A3 care rulează acum. Ai reușit? Mai ales numai celor care au sau au avut o astfel de mașină. Recunosc, a trebuit să mă uit și în jurul parcării unui mall, așa cum era vechiul. (Iată un tutorial pentru ajutor. Iată liftingul facial.)

Oricum, noul cablu A3 este similar cu versiunea facelift, dar partea sa a fost desenată pentru a fi mai puțin asemănătoare. Ampatamentul este același, lungimea, înălțimea, lățimea și greutatea acesteia au crescut ușor, iar designul se întinde la maximum genul de expresionism cu care sportivitatea și numărul de grile de aer false sunt direct proporționale. Încă arată bine, dar în curând trebuie să ne dăm seama de altceva, la fel cum Peugeot a fost nevoit să schimbe direcția când lungimea lămpii de pe 407 s-a apropiat de un metru, iar gura de pe șorțul barei de protecție a crescut la o dimensiune de nesuportat.

Oricum, aceeași problemă începe să apară și pe partea din spate a A3-ului, pe lângă grila kamu trasă deasupra difuzorului kamu plus capetele de evacuare, au fost necesare două ieșiri de aer kamu de ambele părți pentru a obține efectul dorit, ceea ce I nu știu ce. Cred că designerii de azi aspiră prea mult Need for Speed. În același timp, totuși, proporțiile arată bine în general, concavitatea de pe partea laterală a mașinii este frumoasă, iar pervazul negru este suficient de subțire. Pentru mine, asta este tot, în comparație cu faptul că Mercedes pune o evacuare stilizată chiar și pe EQC electric.

Îmi închipui că, în cazul modelului A3, aceștia trag în principal clienții existenți care aveau deja nevoie de reînnoire internă. Interiorul anterior, foarte calitativ, dar poate prea minimalist după o altă ligă este nou. Înainte era doar un mic grup de instrumente cu patru orificii de aerisire mici și rotunde, iar afișajul central s-a scufundat când nu funcționa. Acum, totuși, este vorba despre afișajul central, care are o înălțime de 10 inci, iar cu capacul lucios în jurul său, este atât de mare încât nu mai rămâne loc în mijloc pentru lucruri precum un grilaj cu aer. Prin urmare, cam ca un Ferrari, unitatea șoferului a fost plasată pe ambele părți ale tabloului de bord, iar pasagerii acesteia au fost plasați unul lângă celălalt fără probleme.

În același timp, materialele sunt mai variate, există și piele cusută (?) Pe tabloul de bord și o inserție metalică - aceasta depinde în mod evident de echipament. Acesta este unul dintre cele mai caracteristice interioare ale Audi, oricum nu-mi place ecranul de control al climatizării pentru masajul Audi (mai mare (A6-7-8 și același Q7-8), dar iată un panou climatic obișnuit, dacă nu trebuie să întoarceți temperatura cu un scroll ca înainte. Văd că nu mai este grozav, volumul poate fi ajustat și prin încercuirea unui panou tactil de pe cutia cardanului, la iPod Classic (dacă cineva își mai amintește asta, este așa-numitul player MP3 de la Apple); și multi-guvernamentale.

Indiferent cât de diferit este interiorul A3 al lumii, acesta oferă în esență același păr ca și predecesorul său și, atunci când îl privim, Mercedes A-Class este mai ultramodern alături. La fel ca și concurenții săi, noul BMW 1 este, de asemenea, un motor încrucișat, parcă dintr-un material puțin mai subțire. A3-ul din acest trio este o mașină serioasă, care nici nu îndrăznește să meargă atât de departe în hipsternitate, așa cum este Merci cu LCD-ul său de dimensiuni de bord. Pe de altă parte, din punct de vedere practic, cunoaște aceeași ordine de mărime ca un Golf VIII, doar la un nivel Audi serios. Cu o mașină compactă portbagaj (380 l) și o roată de rezervă opțională sub podea, spațiul din spate este suficient de spațios pentru ca adulții să călătorească și acolo. Există și uși din spate - A3 pare să trăiască ca o limuzină cu cinci uși și apoi vom vedea dacă vor exista versiuni exotice precum decapotabilul.

Cumpărătorul modelului A3 trebuie să ia în considerare faptul că, la fel de mulți bani ca, să zicem, mașina noastră de testare A3 (12 milioane la prețul de bază, 17,7 milioane HUF la prețul de listă cu toate figuranțele), în cazul unui Skoda Superb break trebuie să depunem un pic mai mult efort pe designul Laurin & Klement pentru a ajunge la acest 17,7 milioane. Astfel, Audi nu are echipamente hi-fi de ultimă generație și nu avea o cameră de marșarier, de exemplu. Adevărat, pe lângă acestea, cea mai serioasă versiune a sistemelor asistente, care în sine reprezintă un milion de articole, din ce în ce mai mult. A3 știe chiar că, în cazul în care șoferul nu dă un semnal de viață și nu răspunde la niciun fel de bătaie, el frânează mașina pe banda sa, pregătește sistemele de siguranță și solicită ajutor. Deci nu este un nivel al unui Suzuki Swift, precum și fiabilitatea sa operațională, poate că suportul benzii se mișcă puțin, dar nici nu este periculos.

Multimedia și alte lucruri de la bord reflectă bine faptul că brandurile germane premium încearcă să țină pasul cu evoluția telefoanelor mobile, așa că nu am experimentat un defect mare nici în tabloul de bord electronic al Audi, nici în MMI, pe care nu le-am atins doar la atingere ecran multimedia oricum. Logic, funcționează bine, deși traducerea în maghiară este puțin înfășurată și plină de abrevieri nejustificate. Bine, înțeleg că la mersul înapoi vehiculul se deplasează. să-și verifice cariera, dar de fapt nimeni nu spune asta în maghiară să se uite în jur.

În cazul A3, trebuie să fii conștient de nevoile tale. Pentru că dacă nu aveți nevoie de un break A6, este de prisos să cumpărați un break Superb doar pentru că aveți bani. Unii oameni consideră, de asemenea, că este o valoare reală să nu trebuiască să manevreze o mașină de cinci metri în garaje subterane, dar așteaptă un sentiment de calitate - dar nici măcar nu aveți nevoie de un ring de dans. Desigur, calitatea Audi este foarte dificil de înțeles dacă privim doar superficial, indiferent dacă privim la un Golf sau la un Superb. Există nuanțe în unele locuri, cerul și pământul în unele locuri, dar îl puteți simți cu adevărat doar atunci când vă deplasați de la unul la altul. În mod implicit, un Golf este bun, dar cu cât este mai avansat sigiliul ferestrei de pe Audi?! Cine o simte? Și unde se poate compara acest lucru cu litri de portbagaj, un motor mai liniștit pe jumătate de decibel sau un scaun cu umplutură și tapițerie mai bună? Dar totul se petrece cu o mașină fără compromisuri. Este pur și simplu scump, deoarece cu 110 cai putere, este 8,3 milioane, limita este cerul înstelat.

De asemenea, este dificil să stabiliți prețuri pe măsură ce mergeți. Cea mai recentă versiune a TDI de doi litri își dă puterea incredibil de subtil, nu-ți rupe capul, totuși poți simți cei 150 de cai putere și 360 de metri newton pe măsură ce merge. Merge grozav, are sub o sută sub 8.4 și este uimitor de flexibil. Pe frig, la ralanti, tonul motorinei sună puțin piept, oricât de tare ar fi, de fapt, există chiar și o furnicătură în volan - dacă ar fi trebuit să se facă o greșeală, aș spune cu siguranță, dar numai pentru că Audi. Dar să spunem că Kia părea mai fină la acest spectacol Ceed. Sau am stat în prea multe mașini electrice în ultima vreme?

Nu știu cum au făcut-o, dar motorul numit 35 TDI (30 TDI este și el de doi litri, dar doar 115 cai putere) este foarte economic în traficul orașului, dacă nu există prize speciale, era în jur de 5,5 l/100 km, în funcționare rutieră 4.5 Era în jur de -5 litri, era sub 6 și pe autostradă, arăta cel mai dur pofta de mâncare la unul sau doi kilometri reci, cu priorități continue dreptaci - 7,9. Deci nu există nicio problemă cu economisirea. De fapt.

În orice caz, noul A3 oferă ceea ce ne putem aștepta la o anumită vârstă. Sentimentul este același, doar între timp am devenit mai fine, este și mai delicios acum. Și DSG, iertare: transmisia S-Tronic este într-adevăr capabilă de schimbările discrete pe care le-am iubit. Frâna vă va face să vă agățați de centură, iar direcția conform Drive Select este dură sau confortabilă, așa cum încearcă să fie suspensia. Întrucât S Line avea un tren de rulare plantat la centimetri și jumătate aici sub mașină, tendința crescută a capacelor de vizitare maghiare de a se scufunda îi dă o lecție. Cu alte cuvinte, există momente în care acest șasiu nu este pentru drumurile maghiare. Pe autostradă, pe de altă parte, este atât de fin încât nu se găsește mare lucru în această categorie de dimensiuni și același lucru este valabil și pentru confortul de zgomot, care revine la nivelul audi în momentul în care trecem limita de 20 km/h.

Guvernare? Nimic special, merge acolo unde rotiți volanul. Dar foarte mult. Cu toate acestea, acest comportament subtil și precis nu poate fi atribuit doar la treapta de direcție, iar suspensia din spate dreaptă, cu patru legături, va juca cu siguranță un rol important în a face să pară așa: este într-adevăr ceea ce își dorește șoferul. (Este păcat că acest lucru nu este în mod automat valabil pentru A3-urile sub 150 CP, întrucât au rămas în urmă un șasiu mai simplu și atașat.

Deci, întrebarea nu este dacă A3 este o mașină bună. Nu cred că este mai bun decât un Golf, pentru că nu acesta este prețul. Da, nu este o alegere rațională dacă banii contează, dar sigla Audi este încă un lux la un anumit nivel. S-ar putea să nu pot experimenta senzația de lux cu miile de motoare pe benzină cu trei cilindri oarecum incomprensibil numerotate (30 TFSI), chiar dacă m-au liniștit performanțele specifice excelente ale motorului, dar cu acest TDI, cu toate caracteristicile sale electronice, este deja.

Nu sunt mulți oponenți, BMW 1 este în mod clar mai sportiv și poate mai puțin confortabil, în timp ce Mercedes A-Class este surprinzător de tânăr, dar în ceea ce privește calitatea sa, Audi a depus acum mult efort. Dacă mă uit la versiunile cu patru cilindri, nu aș putea alege dintre ele. Cei mai duri adversari ai lui A3 nu sunt ei, de fapt, nici măcar Superb-ul menționat anterior, ci mici SUV-uri interne. Pentru că reprezintă același spirit și calitate, dar A3 oferă într-adevăr o experiență de conducere care, prin natura lor, nu este cu adevărat.

Nu există multe compromisuri sau, dacă există, există un motiv pentru aceasta: cum ar fi suspensia sport. Motorul TDI, cabina și șasiul, pe de altă parte, oferă cea mai bună unitate a grupului VW, cu o cabină de calitate care împinge prețul mai mult în mod implicit - și care poate fi și mai scumpă cu extra-uri de calitate pe care doar mașinile de lux le pot oferi. La urma urmei, este A3, doar mai mic.