Alpha este o nouă vacă sfântă

Test: Alfa Romeo 159 1750 TBi

Frumusețea orbitoare a modelului Alfa 159 a făcut-o letargic dureroasă, devenind o alegere bună cu motoare diesel mai puternice. Repet: un Alpha cu motoare diesel mai puternice este o alegere bună. Este pentru plâns. Îngrășat în numele siguranței, calității și „va fi material în asta”, cu motoarele sale accesibile pe benzină, părea la fel de lent ca o leneșă însărcinată și la fel de mult ca rudele îndepărtate, suspecte ale satului lagin.

Dezvoltată împreună cu GM, o placă de podea capabilă să primească tracțiune integrală care îndeplinește toate standardele de siguranță la coliziune din lume, cât mai multe aspecte posibil ar putea fi întâmpinate cu o supraponderalitate semnificativă. Comparativ cu 156, modelul 159 a devenit o mașină mai mare, mai adultă, dar creșterea în greutate a fost cauzată doar de o creștere a procentului de grăsime corporală, masa musculară abia urmând-o. În prima rundă, Alfa 159 nu a frământat suficient, vaze.

Motoarele pe benzină se simțeau în special slăbite. Nici patru cilindri de 185 de cai și 185 de cai nu arătau cu adevărat sportivi și, cu o simplitate nobilă, colegul nostru a declarat că 1.9 JTS nu „mergea”. Un jurnalist și mai slab care locuia lângă un motor 1.8 nu a fost permis să intre, care ar putea fi chiar letargia cu patru roți. Chiar și 3.2 V6 nu a rupt asfaltul, deoarece a fost asociat cu tracțiunea integrală de către Alfa, care este celălalt factor de reducere a puterii în afară de greutatea sa mare. Cine a dorit un 159 care se simte cu adevărat puternic a fost obligat să aleagă dintre motorine.

Apoi, anul trecut, Alfa a început literalmente să depună modelele 159 și sora sa cu probleme similare, Brera și Spider. Ca urmare a pierderii ușoare în greutate, marile Alpha au aruncat în medie puțin peste 50 de lire sterline, reducându-le supraponderalitatea la niveluri de două cifre. Cu toate acestea, o adevărată descoperire ar fi necesitat cai putere. Potențiale și forțe proaspete pe benzină. Ei bine, acum sunt aici, toți 200.

Până la ultima răsucire, noul motor turbocompresor de 1742 cmc este o bucată de hârtie foarte promițătoare. Are un cuplu maxim de 320 Nm, care transformă arborele cotit la 1.400 rpm și apoi livrează 200 de cai putere la 5.000, respectând în același timp standardele de emisii Euro 5 și consumând, de asemenea, 8,1 litri. Da, ROTFLMAO, așa că ne vom întoarce la asta, acum să ne saturăm de faptul că cele două date din catalog, 200 de cai putere și consumul 8.1 într-un realimentare, nu se potrivesc. Dacă atragem 200 de cai putere o dată între două vizite de sondă, putem renunța la media de 8,1.

Desigur, nu vom judeca un turbo pe benzină pe baza consumului său, iar performanța la volan este destul de bună. 159 1750 TBi - sau Turbo Benzina Iniezione - accelerează la 100 în 7,7 secunde și are o viteză maximă de 235 km/h. Să vedem ce soluții tehnice fac acest lucru posibil.

În primul rând, acest motor este rezultatul unei lucrări de inginerie italiană, dezvoltată în întregime de Fiat Powertrain Technologies, fără impact GM. Italienii sunt foarte mândri de el și pe bună dreptate. Turbo-ul KKK K03 relativ mic și ușor de rotit, capabil de până la 200.000 rpm, poate comprima aerul în cilindri la o presiune de impuls de până la 1,5 bar. Mai mult, face toate acestea prin controlul variabil al supapelor (Dual RVT) atât pe partea de admisie, cât și pe cea de evacuare, iar galeria de admisie este, de asemenea, specială, deoarece este concepută pentru a crea vârtejuri semnificative de aer. Carcasa de umplere și canalul de scurgere relativ mici sunt realizate din oțel microaliat cu un aliaj înalt, cu o capacitate de până la 1000 de grade.

O altă caracteristică interesantă este tehnologia de purjare a camerei de ardere, ceea ce înseamnă că timpul de deschidere a supapelor de admisie și evacuare este relativ lung, iar aerul curat care curge în cilindri împinge gazele de eșapament în fața ei. În ciuda faptului că este turbocompresor, motorul TBi are un raport de compresie destul de ridicat de 9,5: 1, ceea ce permite o funcționare economică la sarcină parțială. În plus, noul patru cilindri are injecție directă, ceea ce îmbunătățește și mai mult eficiența acestuia. Fiecare duză injectează combustibil în cilindri prin șapte găuri, iar sistemul de injecție poate funcționa la presiuni suficient de mari de până la 150 de bari. Ca urmare, injecția de combustibil este aproape perfectă, la fel și combustia.

Pentru adevăratul Alfistik, poate chiar mai important decât hocus pocusul tehnic, noul motor a returnat un număr legendar și o denumire de tip ofertelor milaneze. Nu este o coincidență faptul că denumirea volumului accident vascular cerebral din 1750, adică „Millesettecentocinquanta” (pronunțat: millesettecentocinquanta), este forțată în locul prozei 1.7 sau 1.8. Au existat mai multe motoare legendare de dimensiuni similare în istoria Alfa.

Vechi anii 1750

Primul motor Alfa din 1750 s-a născut în jurul anilor 1929-30 și a avut într-adevăr o deplasare de aproape exact 1752 cm3. Blocul din fontă cu șase cilindri s-a născut dintr-un motor de 1500 și a fost folosit pentru mutarea modelului 6C 1750. Această mașină de curse și sport simplă, dar mai eficientă, a fost capabilă să ofere în jur de 46-85 cai putere și o viteză maximă de până la 170 km/h - cu ajutorul unui compresor.

În conformitate cu obiceiurile vremii, Alfa fabrica în principal doar șasiu funcțional, iar hainele cu plăci erau croite de celebrele ateliere de culturism ale epocii. Mașinile de suprastructură Touring sau Zagato sunt acum comorile temute și otrăvitoare ale colecționarilor. 6C 1750 a avut o carieră de curse uimitor de reușită.

Deja predecesorul său, 6C 1500, era o rudă apropiată a mașinii de curse P2 care a lansat cu succes în cursele GP, ceea ce nu este de mirare, deoarece ambele au fost proiectate de legendarul Vittorio Jano. După ce versiunea de 6C cu 1500 de compresoare a câștigat Mille Miglia din 1928, Jano a decis că următoarea mașină sport Alfa, motorul 1750, va fi, de asemenea, un încărcător. Datorită compresorului și motorului său puternic, structurii ușoare și a cadrului mic, Gran Sport 1750 și Super Sport au devenit mașinile de curse de neegalat ale epocii.

În plus, Mille Miglia din 1929 a dovedit că o mașină cu motor cu compresor poate fi fiabilă pe termen lung: din cele 26 de piese introduse în anii 1750, 25 au terminat cursa. Anul următor a adus bătălia legendară dintre Nuvolari și Varzi în cursa de o mie de mile, în timpul căreia Nuvolari, strecurându-se în întuneric, și-a depășit adversarul cu luminile stinse și a câștigat cursa. Dar 1750 nu a găsit un câștigător la centrul spa 24 de ore și nici la trofeul turistic din 1930. Și o mulțime de alte curse de circuit, curse pe șosea și curse montane.

6C 1750 a fost transformat în șase serii între 1929 și 1933, producând aproximativ 2.500 de mașini, majoritatea caroseriei sale fiind realizate de Zagato. Și printre clienții săi veți găsi nume precum Scuderia Ferrari.

Numele legendar s-a întors apoi după cel de-al doilea război mondial, exact în 1967, pe spatele modelului berlinez din 1750, care a fost introdus ca succesor al Giuliei, pe baza bazelor sale tehnice, dar mai mare și mai confortabil. A existat deja un pic de înșelăciune în jurul cilindrării, deoarece motorul cu patru cilindri, cu doi arbori cu came și cu două carburatoare avea 1.779 cmc și 118 cai putere. Cu aceasta, limuzina cu patru uși este capabilă de o viteză maximă de 180 km/h și, conform revistelor contemporane, în ciuda alunecării mici, a fost foarte meritat să poarte denumirea legendară de tip.

De asemenea, a avut succes în motorsport, câștigând primele patru locuri în categoria sa în cursa sa de 24 de ore de la Spa Francorchamps. O caracteristică specială a modelului este ambreiajul acționat hidraulic și sistemul de frânare servo-asistat cu două circuite, cu patru discuri. Între 1967 și 1972, au fost realizate peste 100.000 de piese din ea, iar la vremea sa a fost considerată definiția manualului unei limuzine sportive.

Desigur, excelentul motor nu a fost montat doar pe modelul berlinez, ci l-au primit și cupeul GT Veloce și legendarul Spider. Ambele sunt mașini minunate, ar trebui să fie îngrozitoare. Apoi, în prima febră de supraalimentare, nici acest motor din 1750 nu a putut scăpa de modul de supraalimentare, cu un turbocompresor în versiunea stradală a Alfa 75 Evoluzione ajutând cu 155 de cai putere și o viteză maximă de 210 km/h. Ca o mașină de curse, au fost scoase din ea până la 335 de cai putere.

Dacă încă vă întrebați după un aspect istoric cum este să conduceți noul 159 1750 TBi, accesați!

Pentru a rezuma într-un cuvânt ce simțeai să ataci serpentinele munților din jurul Vienei din spatele guvernului de 159 TBi, aș spune super. În cele din urmă, limuzina Alpha ar fi trebuit să fie întotdeauna. Greutatea sa neîncărcată este încă de 1430 kg, ceea ce nu este puțin, dar cuplul superior al motorului turbocompresor, reacțiile sale directe la gaz, caracterul său întotdeauna entuziast, pregătit pentru salt, sunt deja capabili să uite de kilogramele în plus.

Într-adevăr începe de la subsol, dacă pășim pe gaz după ce indicatorul tahometrului a părăsit diviziunea 1000, ne putem aștepta la o accelerare sigură, fără întârziere și definitivă. În jurul anului 2000, va sosi și bătăile și, deși accelerarea modelului 159 TBi nu va fi niciodată uluitoare, va fi întotdeauna capabilă să atragă un wow apreciativ. Entuziasmul nu a vrut să dispară până la 5.000, dar deasupra lui, micul turbo părea să rămână fără suflare. Este complet inutil să rotiți peste 6000, acolo este deja slăbit, mai degrabă decât devine mai puternic.

În primul rând, puterea noului motor nu este impresionantă. Mai degrabă, directitatea, reacțiile sale imediate, caracterul său cu adevărat uimitor de entuziast. Așa am imaginat modernul și puternicul motor Alpha pe benzină și acum l-am obținut în sfârșit. De la TBi 159 la JTS, Inchiziția modernă se poate așeza, acest nou motor este într-adevăr atât de bun, atât de superior, de puternic fără efort.

Mai mult decât atât, datorită acestei puteri, mașina din jurul motorului a înflorit și ea, adunându-se: totul s-a transformat într-un pachet cu adevărat adorabil. Direcția directă și precisă a lui 159, șasiul strâns, stabil, cu arc și viraj în același timp, precis, deși transmisie ușor pe distanțe lungi și frânare eficiente nu au fost o problemă până acum, dar nu ne-a lipsit puterea de a ne bucura cu adevărat lor. Nu mai.

320 Nm este suficient de amplu pentru aproape orice situație, dar nu atât de mult încât să provoace prea multe probleme lanțului cu tracțiune față. Bineînțeles, puteți simți influențe de conducere pe volan și, atunci când pardoseliți încet în curbe, învârtiți roțile interioare ale arcului fără motiv, dar aceste defecte apar doar în timpul sporturilor reale. Cu acest motor, Alfa a ajuns la cel mai bun din categorie în ceea ce privește experiența de conducere, ar putea fi mai bun doar cu tracțiunea spate.

Dar, pe lângă numeroasele deversări, ar trebui menționate și defecțiunile motorului TBi. Utilizatorii obișnuiți pot fi descurajați de consumul lor: pentru noi, după partea sportivă, serpentină a traseului de testare, computerul de bord a arătat 17,7, care a fost apoi redus la aproximativ 14 litri cu un ritm mai scurt, dar foarte redus. Simt că în utilizarea de zi cu zi, în funcție de entuziasmul șoferului, este posibil să se întrevadă orice între 10 și 15 litri. Este probabil mai economic decât o benzină V6 cu motor similar, deoarece dacă nu o împingem, se va potrivi relativ puțin. Dar datele de catalog de 8,1 litri sunt doar o glumă proastă și tardivă din aprilie.

Pe de altă parte, doare mult mai mult decât beția, deoarece inginerii au uitat să proiecteze sunetul pentru motor. Atmosfera motoarelor sportive cu benzină Alfa a fost întotdeauna strâns legată de sunetul distinctiv, masculin al motorului: vuietul răsunător al vechilor doi arbori cu came, gâlgâitul adânc al boxerilor, strigătul de luptă al motoarelor cu două scântei și vocea înfiorătoare a V6-urilor. . TBi poate mormăi doar despre asta. De la distanță, abia mormăie și nici evacuarea, nici turbo-ul, nici motorul în sine nu emit sunete plăcute audibile. De fapt, nu scot aproape deloc sunete. Înțeleg că aceasta este o limuzină civilă de nivel mediu, dar în interiorul ei este o Alfa. Poate că o evacuare mai sportivă și o supapă de purjare discretă ar ajuta la asta, deși adevărata problemă nu este că nu are sunet, mai degrabă că nu sună frumos cu puținul care este.

În plus, există o singură problemă cu aceasta, deși este deja un fleac. La pornire, aproape la ralanti, motorul este slab, deci dacă nu acordați atenție, vă puteți îneca cu ușurință cu el la început. Din fericire, această eroare poate fi ușor eliminată prin utilizarea mai entuziastă a pedalei de accelerație.