Der Standard

Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.

Motorul cu ardere internă își ia rămas bun de la lume cu rușine. Benzină moartă, moartă la mijloc, incapabilă să se învârtă, amară, măcinată, zgomotoasă de butan (de preferință cu jumătate de cilindri cât am vrut anterior), frisoane înfricoșătoare, nu mai durează, dieseluri foarte complicate - de aici înainte mașina electrică, obișnuiam să murmurăm timid sub mustață.

În regulă, să nu ne așteptăm la inspirația din invenția domnilor Otto și Diesel pe măsură ce plasticul se adună într-un ținut usor locuibil în mijlocul unuia dintre oceane, iar America, Rusia și China sunt sigure că, dacă va veni momentul, el va spune și împărți printre sărutătorii săi. În curând vom rămâne fără tot ce există în saloane, ceea ce numim excitant într-un sens clasic, distructiv din punct de vedere al mediului, dar din moment ce Gyuri Bolla tocmai ne-a scris despre asta în aceste zile. Totul se întâmplă doar puțin brusc, doar cei mai orbi grenadieri au fost pregătiți pentru acest ritm, iar cei care privesc spre viitor cu seninătate constantă, probabil, sunt complet fără rădăcini și fără memorie.

Și apoi - electricitatea este în continuare fie o mașină dezgustătoare, precum lucrurile chinezești asemănătoare cu Flybo Electric, care nu pot fi folosite sau cumpărate în Europa din motive de siguranță, fie modelele otrăvitoare, adesea fiabile, ale unor mărci cunoscute sunt coloana vertebrală a oferă, sau există, ca prădători de top, Teslák-ul foarte bine funcționat, dar inaccesibil din toate direcțiile și primele germane mai spectaculoase, mai slabe, care nu sunt colectate atât pentru vehiculele electrice. Mașina electrică nu este încă o realitate pentru mase, în Ungaria nici măcar hibridul plug-in, de fapt, chiar și un nou hibrid este clătit cu o halbă mare de optimism de bere. Realitatea noastră este în 2020 și, din cauza situației Covid pentru încă câțiva ani, nu cred că se va schimba, o mașină tradițională sau, dacă vrem să fim foarte verzi, o Prius uzată cu multe generații în urmă, o Mitsubishi i -Miev-ul care își trece sfârșitul în viața bateriei poate fi un derivat.

Dar se poate face pentru a deveni verde. De exemplu, există acești hibrizi ușori, modelele cu benzină ușor reîncărcate și puțin asistate electric, care la stația lor timpurie consumau și mai mult și erau mai șchiopi decât modelele lor convenționale comparabile. Dar astăzi - ca și Golf VIII al testului nostru - nu mai rezolvă partea electrică a lucrurilor de la 12 volți, ci de la 48 de volți, ceea ce înseamnă imediat - putere! Apropo, mai puțină benzină, emisii mai modeste, mai puține ținte două, mai multe flori în pajiște, gazele sărind fericite, fluierând într-un sunet de ciripit.

1.5 e-TSI, asta e tot ce trebuie să știți despre numele acestui Golf, micul e are totul în el. Nu-mi place mașina în sine, mai ales nu din față, nu-mi pot imagina aceste forme ciudate cât de ciudat înghite oamenii cu ușurință. Partea din spate este ușor mai bună, lateral, datorită taliei drepte și a proporțiilor Golf decât orice Golf din 1974. Nu văd prea multe noutăți în el. Oricum, îndoirea nasului mașinii a fost aproape aceeași cu cea a Golf IV, am reușit să le fotografiez; farurile și masca erau mai înalte în cea veche și nu am arătat cu capul de cal imediat după aceea. Interesant, cu un carusel de cap de cal, așa este.

Dar toate acestea nu sunt interesante, un Golf poate fi turbulent, de culoare diaree, buric și enervant, va fi luat și pentru că Golf este singura mașină de dimensiuni medii inferioare pe care Europa o ia cu adevărat oamenilor. Și nu întâmplător, cu excepția loviturii din Seria 4, Golf a fost întotdeauna o mașină al naibii de bună. Durabil, un pic conservator, dar niciodată șic, ca un Levi’s 501. Și al VIII-lea a devenit chiar mai bun, într-adevăr.

Cilindrul cu cinci cilindri din noua serie de motoare este strălucit în sine, am condus un Seat Leon echipat cu unul nu cu mult timp în urmă și, în timp ce am avut câteva obiecții, nu am avut un cuvânt rău pentru motor . Și Gyuri Bolla a încercat recent acest tip de golf și cu simpla 1.5 TSI și i-a plăcut foarte mult, a ratat cel mult un mic kraft de pornire din producția altfel cu ecran lat.

Această e-STI pe care am avut-o are și kraft-ul de pornire, deși nu este mai puternică decât STI simplă, știe și 150 de cai. Pe de altă parte, acesta din urmă poate fi torturat de la mers în gol, țipând la sticlă, mângâiat la mijloc, oriunde este gata să sară, oriunde este gata, așa că este generos oriunde. În spatele motorului se află o transmisie cu dublu ambreiaj de nouă generații cu șapte trepte, iar arborele cotit și cureaua largă conectează baza la unitatea mare de pornire-unitate-regenerare (numită de obicei generator, dar aceasta este doar o funcție).

Dacă aveți energie - sistemul de 48 de volți o garantează deja - aveți ceva de gestionat. Vă puteți recupera foarte mult, are sens să aveți un acumulator ceva mai mare, din care să accelerați pentru o perioadă mai lungă de timp cu ajutorul generatorului de motor electric mai puternic. Și chiar și pornirea unui sistem start-stop este mai ușoară. Nu vreau să mă ocup prea mult de mașina însăși, pentru că Göbi a vorbit despre asta pe larg în timpul prezentării, iar în test Gyuri a făcut totul temeinic. Sunt foarte interesat de diferențele de aici, și anume de ce să plătesc prețul unei mașini second hand bune pentru versiunea deja excelentă și netă 1.5 TSI.

Pentru că aceasta, această mașină din imagine, da, aceasta este soluția rotundă. Iată ce și în care - cu condiția ca cineva să nu aibă dorințe sintetice, să nu aibă ambiții de curse auto, să nu fie hipersensibil la efectele publicității - se poate trăi o viață. Da, la fel ca în cazul multor jucători de golf, aici se află mașina unui viitor domn fierar, pregătit pentru 25 de ani de utilizare neîntreruptă și veselă, timp în care privirile dureroase, cu gust amar la ceilalți sunt rare. Golf VIII este senzațional de bun, iar e-TSI este mântuirea.

Și nu ar trebui să fie. Acesta este motorul în primul rând - injecție directă, stratificată, oprirea cilindrilor, turbo, ciclul Miller și apoi acționarea electrică, comanda sa, bateria. Hijj, miros groază din cauza complicației generale. Apoi, efectul cu gura deschisă vine în timpul repetiției, deoarece totul este aici, du-te, confort, asemănător cu mașina, bucurie, de asemenea. Șasiul cu braț oscilant longitudinal cuplat cu versiuni Golf cu performanțe mai reduse își face treaba perfect în realitate, poate la sarcini extreme, poate pentru a-și simți dezavantajele în coturile gidres-pit, dar aceasta este într-adevăr categoria pentru cunoscători.

Grupul de propulsie extrem de complicat produce sunete reale ale motorului - deși puternic înăbușit - mormăind, bâzâind, mârâind pe măsură ce se potrivește cu un motor pe benzină, fără niciun semn al zgomotului fără mașină, bâzâit letargic care a devenit obișnuit aici datorită Euro 6d. Și chiar și direcția este mai vitală decât cu ce ne-am obișnuit de la Golfs, poate că în ultima (și, bineînțeles, în versiunile anterioare GTI) s-ar fi putut simți atât de bine manual.

O altă îmbunătățire ciudată, dar veselă - DSG cu șapte locuri arăta mult mai bine la acest lucru decât orice alt produs Volkswagen în ultima vreme. Când a apărut acest tip de cutie de viteze cu dublu ambreiaj, toată lumea a simțit că este o răscumpărare, deoarece nu s-a obținut nici noroiul turbulent, cu alunecare continuă, risipitor, absorbant de cuplu al automatelor tradiționale, nici vârsta primelor sisteme de cutii de viteze robotizate în pruncie. Ce s-a întâmplat cu acesta din urmă a fost că bărbatul a ieșit între ture de la una la două, a aruncat un espresso în taraba din colț și, până când s-a întors în mașină, poate că următoarea treaptă era deja acolo. Vai, dar am urât totul, vărsând, țipând, adânc din cea mai întunecată pantalon din inima mea. În comparație cu acestea, DSG-ul în stadiul său experimental, încă foarte cald de la turnare, a fost foarte rapid, direct și aproape imperceptibil conectat.

Poate din cauza referințelor urâte, acele timpurii păreau atât de bune? Sau s-a stricat între timp rețeta? Poate că a devenit mai dificil să se adapteze tehnologia DSG la motoarele sufocate Euro 5 și 6? Acesta din urmă este imposibil deoarece DSG-urile dieselurilor cu un caracter complet diferit s-au deteriorat în mod clar. Dar acest lucru, aici în e-TSI, și-a găsit drumul înapoi la vechiul drum. Din nou, este suficient de rapid, este foarte greu să surprinzi acel moment bine-cunoscut când pășim într-o gaură din clapeta de accelerație, deoarece în cutia de viteze nu fac decât să împărtășească ce angrenaj urmează. În plus, funcționează subtil. Dacă puterea suplimentară a motorului electric face acest lucru cu sistemul sau pur și simplu au rescris programul (eventual folosind un compilator mai bun) pentru a controla cutia de viteze, nu știu, dar este dragut aici din nou, cu toate cele șapte trepte de viteză, trunchiate pârghia de selecție a camelor cu came, sport și clapetele din spatele scenei cu reacție rapidă. Îmi mănânc inima.

În plus față de a fi mai direct, mai asemănător cu cel al mașinii, dar și în mod surprinzător pentru Seat Leon sportiv, acest nou Golf este încă mai confortabil din toate punctele de vedere. Suspensia și amortizarea - deși niciuna prea moale - au reușit să îndepărteze marginile pentru a vă face să vă simțiți o mașină de o dată și jumătate mai bună decât oricare dintre cele menționate anterior. Interiorul - deși nu este decorat cu creierul și tapițeria ușilor din spate este foarte dur și în acest caz - a fost mult mai subtil și atât de detaliat încât, chiar dacă nu ne simțim ca într-o mașină de prestigiu, este sigur va fi o experiență foarte premium, cel mult lipsă. Forma scaunului este, de asemenea, fantastic de bună, totul este așa. liniștitor, în același timp, are liniștea lumii vechi, dar arată și înainte, totuși este bine să conduci cu ea.

Și locul din el este uriaș, mai spun că poți trăi o viață într-un astfel de golf, deoarece copilul mic se poate potrivi pe scaunul mare, mai târziu copilul mai mare din liftul mic, apoi copilul adult și apoi noi se poate întoarce înăuntru. Când descendenții vor duce descendenții acasă la Amurgul de Aur după familia din weekend cu vechiul Golf al tatălui său. Bine, portbagajul a devenit puțin mai mic, dar totul funcționează și acolo - puteți muta cu adevărat podeaua tare în partea de jos sau de sus cu o singură mână, ceea ce este într-adevăr suficient de puternic pentru a sta chiar și pentru a nu vă rupe în jumătate sub noi, chiar și după Prânzul de duminică cu piure de castane în plus.

Există un cârlig, o lampă pe podea, când este pliat, rămâne pentru că două sculele de primăvară țin de patruzeci și cinci de grade. Scaunele pot fi, de asemenea, înclinate dintr-o singură mișcare, deși, din păcate, nu sunt plate, deoarece viitoarele versiuni, chiar mai tehnice (nu doar electricitatea și mufa?) Trebuiau lăsate sub scaune. Și ceea ce a mai rămas este una dintre piesele mele auto preferate, Devil's Ball, această bilă ciudată cu lame asemănătoare unei turbine (evident pentru a fi trecută prin gaură prin răsucire) care o trage adânc și dispare din vederea cablului de frânghie al pălăriei atunci când agățăm aceasta. De cât timp este cu noi? Cincisprezece ani? Douăzeci?

Oricât de mult apreciez al doilea instrument TFT cel mai ușor de parametrizat din industrie, infinit de divers, după Mercedes-ul folosit în sistemul VW, sunt atât de furios cu soluția VW pentru New Age Center, care este și TFT și nu are nimic imagine oricum. Aș fi putut scrie un sistem de infotainment în loc de o soluție centrală, dar nu, asta cu atât mai mult cu cât ventilația trebuie gestionată de aceasta - chiar și aici se poate face doar cu speculații, ca în Leon sau Formentor.

Când i-am certat pe Peugeot, Citroen și Volvo pentru că au pus totul în sistemul panoului tactil și doar s-au uitat la Volkswagen pentru a se asigura că sunt atenți la siguranță, deoarece încă mai folosesc butoane fizice, nu știam că Wolfsburgers-urile pe care le aspiră rimelul și și ei pleacă la scurt timp după modernizatorii orbi și bâlbâiți. Nu este bine să folosești acest nou sistem frumos, chiar dacă scăparea ventilatorului cu el este lungă cu el, cu o astfel de forță pe care o poți încurca pe mobil, nu ar fi mult mai rău, pur și simplu nu se răcește încă . Singurul punct bun pe care îl pot scrie în favoarea Golfului în această zonă - cel puțin există un raft sub afișaj pe care se poate odihni mâna. Prin urmare, chiar dacă trebuie să vă uitați la ecran pentru a face modificări, vom apăsa butoanele virtuale cel puțin într-un mod accidentat.

Și liniște, al naibii de tăcută. Sunetul motorului abia se aude de la început (și da, cineva este mulțumit de asta), zgomotul vântului este minim, iar zgomotul de rulare - care este mult în Seat Leon înrudit - este minim aici. Da, am avut și degetul arătător ridicat, trenul de rulare din spate era uneori jenat când capacul coloanei și umflăturile de pe plajă începeau să bubuie asupra defectelor fine ale drumului, dar Golful părea încă o insulă de pace până la autostradă + ritm.

Am avut o mașină de testare scurtă pentru că am obținut doar calificativul Mașina anului (vom da voturi pentru finaliști la sfârșitul lunii noiembrie), așa că nu am putut face un test regulat de consum cu ea, ci să fiu beat, ziherul. Desigur, am fost în mare parte dezamăgit de el în oraș, tocmai am mers puțin pe pistă pentru a ști cum ar putea fi la viteze mari, dar consumul meu a fost chiar sub surprinzător de modestul 6,6 al 1.5 TSI al lui Bolla Gyuri, chiar dacă Probabil că am condus în situații mai scurte și mai risipitoare. Mașina de la bord arăta în jur de 6,1 litri (fotografiile arată o stare de resetare după pornire, nu contează) și s-a întâmplat în 96% din funcționarea orașului. Dacă ești bun, cred că îl poți reduce până la cinci litri. Magnific.

Bine, știm, de obicei, golfurile sunt duse în ceruri de către presă atunci când apar și apoi la vârsta de trei ani nu se află nici pe departe în partea de sus a listelor de încredere. Juzerii nu par să se simtă înșelați încă, deoarece se întorc din generație în generație și îi consumă în număr record. Nu știu, s-ar putea să fie psihoză de masă, dar este sigur că o mulțime de așteptări - pătrate pun întotdeauna o bifă roșie mare asupra jucătorilor de golf. Totuși, știi ce mi-a plăcut cel mai mult mie, trecătorilor, în mașină? Culoarea acestui verzui tinde să răcească aurul.

Până în prezent, mătușa de lângă mine este în fața mea, când vine cu câinele ei, țipând, „dar frumoasă!” Și mângâind ușor farfuria rece și lipsită de viață. Aparent, în ciuda germanismului categoric, aceste mașini au ceva strălucire.