Test de utilizare - Lotus Elise S 40th Anniversary (2008)

Articole, știri

SUV-ul de lux Lotus ar putea sosi anul acesta

Mulți bani vor fi cheltuiți pentru Lotus în viitorul apropiat

Această mașină este totul - și opusul tuturor. Există puțin material în el, totuși costă o avere. Motorul său este atât de slab încât chiar și un compact de astăzi râde în jur, plângând, dar merge ca un Ferrari. Incredibil de spartan, dar cu toate echipamentele de siguranță și confort de care aveți nevoie. Vorbim despre cel mai adevărat Lotus din tot Lotus.

Cumnatul meu are un cocktail preferat la pub-ul Pub-Lik din Földvár. Numele lui este Bloody Brain. De asemenea, arată. În partea de jos, roșu sângele, în partea de sus, colorată cu diaree, între straturi dense de ulei de motor, un lichid de culoarea mierii, cu dungi noduloase, încâlcite, verticale, bej, ca creierul unui curse de mașini păstrat în spirit . Cu adevărat dezgustător. În plus, costă la fel de mult ca un prânz bun și este dat în pahare degetare, totul este de doar câțiva cenți. Dar ceva inconștient este delicios, este un fapt, nu întâmplător a fost băutura preferată a lui Ari de ani de zile. Este greu să încerc, o înțeleg pe cei care nu vor merge niciodată pe această cale.

Situația este similară cu Lotus Elise. Adevăratul constructor de automobile sportive maghiare îl privește de sus, pentru că este mic și slab. 136 cai putere? Să nu glumim, un adolescent Astra Ecotec știe atât de multe ... Și în fața ochilor non-buff-urilor, prețul a milioane de cetățeni nu este aproape sigur un vas de săpun zgomotos, nituit, fără servo, lipit împreună cu multe, multe plastic și puțin aluminiu, dar un vehicul confortabil, elegant.

Dar Elise nu este un vehicul. Mai degrabă, este un simulator de jocuri de carne și sânge, pe monitorul căruia imaginea în sine este lumea exterioară de spălare a benzilor și, în loc de difuzoare multimedia, motorul servește meniul de zgomot, sârâit, bronșic, trâmbițat. În plus, mult mai aproape decât am auzit de la difuzoarele de la birou, deoarece motorul Toyota cu patru cilindri, 1,8 litri, cu comandă variabilă, distruge moleculele de benzină cu o furie minuțioasă cât mai mult posibil din urechile noastre.

Nu merită să te deranjezi, nu merită să-ți setezi așteptările, merită încercat. Obținem ceva complet diferit de ceea ce ne așteptăm. Cel puțin asta sugerează toată scrierea despre acest tip.

Nu știu, nu am condus-o încă pe Elise.

Dar dacă spun că 136 de cai putere mișcă doar 860 de lire sterline, este mai bine deja, nu? 6,3 kilograme pe cai putere - nu e rău, ca un bubuit de 220 cai într-un compact de familie tipic, mai bine echipat. Și această mașină are o suprafață frontală mult mai mică, un factor de formă mai bun, de asemenea.

Sigur, în comparație cu mașinile sport de rasă, Ferraris, Porsche-urile mai serioase, este evident la fel de puțin ca autoinducția în rulouri de cacao, dar merită remarcat faptul că, chiar și în viraje, vrei doar să scapi de 860 de lire sterline de arc, nu una oribilă și o jumătate de tone. Drept, mai ales pe o autostradă germană, mașinile de familie de teren pot mânca și Elise S. Dar într-o cotitură, el este regele.

Până acum, aceasta este teoria, aștept cu nerăbdare niște teste frumoase, deoarece abia încep să conduc un Lotus Elise S către un dealer al Flotei din Viena. Cincizeci de exemplare au fost realizate în 2008 cu ocazia celei de-a patra sărbători anuale a deschiderii modelului 40th Anniversary, fabrica săptămânală a companiei. Atât de multe au fost produse din vopsea standard tehnic dar portocaliu metalic, etrier portocaliu metalic, scaun din piele neagră, aer condiționat, sistem audio hi-fi Alpine MP3, ABS, control al tracțiunii, airbag dublu, versiune cu roți negre. Germania a primit 15, Elveția 10, Italia 6, Franța 5, Belgia 5, iar alte țări ale UE au primit în total 9. Da, englezii nu au reușit deloc. Prețul era de aproximativ 40 de mii de euro în noua sa eră, la noi, cred, partea îngustă a celor cincisprezece milioane de forinți ar fi putut fi singurul ochi care a fost adus.

Asta aici. Este de vânzare acum, dar nu la toate prețurile, așa cum a spus Imre Sánta, managerul parcului auto din Viena. „Chiar și printre Elise, acest model aniversar este foarte rar, iar al nostru este aproape nou. Vindem în principal una sau foarte puține mașini ocupate de proprietari, cărți de service, stocul se rotește corect, nu vindem Lotus ”, a spus el.

Deci 33 de mii de kilometri. Conform standardelor Toyota, motorul și transmisia sunt aproape de rulare. Bineînțeles, acest lucru este deja mult mai problematic cu noul tip de motorizare Elise, primele motoare din seria K Rover, cu un defect cunoscut în deformarea chiulasei, ceea ce duce la reparații costisitoare. Cu celelalte elemente, este posibil să aveți deja probleme după atât de multe rulări, în special cu amortizoarele, care tind să renunțe la această cursă. Și cu frânele. Aceștia din urmă mănâncă rapid discurile cu o utilizare intensă, dar nici risipirea nu este bună pentru ei, deoarece discurile sunt ruginite pe Elise prinse cu pauze mari.

Dacă nu sunt zdrobite, elementele mecanice de bază sunt durabile. Șasiul nituit, lipit - structura mașinii - nu putrezește, panourile sunt fabricate din plastic și pot fi ușor înlocuite și pot fi reparate în caz de avarii minore. Motorul/transmisia nu are mare grijă, doar rackul de direcție și articulațiile cu bile ale suspensiei din față se dau în jur de 50-60 de mii de kilometri.

Primii metri sunt convingători: nimic nu s-a maturizat încă aici. În blocajul de la Vienna Road, ne împiedicăm de drumul 10, suntem autocolante pe drum, Toyota Yaris arată ca un camion de unde stăm, camioanele sunt zgârie-nori și zgârie-nori ... Din fericire, nu există zgârie-nori în exterior Viena, pentru că am rămas fără asemenea, ne arată lumea dintr-o dimensiune destul de ciudată.

La ce ne așteptăm de la zeci de milioane de mașini sport foarte mici care promit rezultate semnificative ale accelerației? De exemplu, pentru a scutura atât de greu de condus până la transpirat, va fi strâns. Interesant este că Lotus nu este deloc așa. Desigur, a ajunge în acest fel, chiar și fără acoperiș, este teribil de dificil la volan (are și un hardtop!), Amintindu-vă când trebuie să înlocuiți un cilindru de ambreiaj superior în Merci și să urcați cu capul în jos sub bord. Dar te poți obișnui și cu asta.