Aproape am crezut că am devenit un aristocrat

BMW 630d GT xDrive

Fișă tehnică BMW GT 630d xDrive - 2018

2993 cm3, diesel cu 6 cilindri în linie
265 LE @ 4000 rpm
620 Nm @ 2000 rpm
8 seb. automat

Accelerare la 0-100 km/h:
6,0 secunde
Viteza maxima:
250 km/h

Consum combinat:
5,5 l/100km
Consum urban:
6,5 l/100km
Consum rutier:
4,9 l/100km

21.050.000 HUF

Eram un împingător de cutii de chibrituri cu normă întreagă de șase ani, când într-o zi am văzut un E30 roșu de la etaj. Cu unchiul necunoscut în sufragerie, am fugit pe stradă fără grijă, pentru a putea arunca o privire atentă la BMW, ceea ce era un miracol pentru adulții de atunci. Apoi am aflat că unchiul necunoscut era vânzătorul și tatăl meu cumpărătorul. Mai târziu, un E46 roșu a servit și în familie ani de zile, astfel încât valorile clasice ale mărcii mi-au definit ideile despre mașini destul de devreme. Potrivit cărora BMW produce limuzine și cupe excelente, eventual vagoane sportive.

Așadar, în 2009, am considerat că este o mare greșeală să risipesc numele patinat Gran Turismo pe un cu cinci uși umflat. Desigur, nu știam la momentul respectiv că adevăratul anti-BMW, Active Tourer cu roți față, era pe drum. Așadar, primele cinci GT mi-au amintit puternic de GAZ Pobeda din Rusia din anii șaizeci. Din vedere din spate, linia de lanterne sparte și banda mare kitsch cromată cu armăsari, care au fost, de asemenea, îndepărtate după lifting, au fost deosebit de voluminoase.

Ce înseamnă destinul pentru mine? O mașină de testare 630d GT xDrive. Deși nu ar exista niciodată mai mult ghinion în viață decât o balenă de lux extrudată la 34 de milioane, încă nu pot îmbrățișa conceptul. Potrivit sondajului meu improvizat, cunoștințelor BMW nu le place nici noului, dar oamenilor laici le place foarte mult.

Stopurile tridimensionale, suprafețele mai articulate ale plăcilor, stâlpul C mai subțire și lungimea crescută au îmbunătățit mult aspectul mașinii, dar linia de acțiune ridicată face totul ciudat. Audi A7 strict modern sau elegantul Mercedes CLS Shooting Brake asemănător iahtului sunt mult mai susceptibile să declanșeze salivația mea. În direct, zgomotul său pare grozav și, desigur, are mai mult de cinci metri lungime. Situația este înrăutățită doar de pachetul M, care are un gust de aproape două milioane. La fel ca în cazul Seriei X, este încă de neînțeles pentru mine de ce cineva încearcă să sportiveze optic un vehicul fundamental inadecvat. În bara de protecție, furtunurile uriașe de camuflaj de pe Civic Type R par, de asemenea, nenorocite, cu excepția cazului în care funcția lor este de a colecta carcase de gândaci.

În trecut (de exemplu, E60), M Paket ar putea arăta bine fără petele negre fără funcție, dar în zilele noastre, potrivit designerilor, dimensiunea grătarului de pui tencuit determină aspectul sportiv. În timpul configurării, recomand versiunea Luxury Line pentru atenția tuturor. Unicitatea și estetica BMW Seria Șase sunt, în opinia mea, reprezentate de modelul coupé obișnuit cu două uși și de modelul Gran Coupé cu patru uși, dar confortul excepțional de conducere este, fără îndoială, o caracteristică importantă și adevărată a Gran Turismo.

Șasiul său este un fel de hibrid între cinci și șapte. Suspensia față este cea a celor șapte, partea din spate a celor cinci este Touring, în timp ce ampatamentul este, de asemenea, același cu modelul mai mare. Astfel, spre deosebire de cele cinci, i se poate atribui un șasiu cu suspensie pneumatică față și spate, care a fost dat și mașinii de testat. În calitate de pasager, colegul său Somborácz a remarcat, de asemenea, cât de mare era cabina. Cu doar o săptămână înainte, aveam o clasă Mercedes E (cu arcuri de oțel), GTI în comparație cu aceasta. Desigur, poate fi trecut la modul sport, dar pur și simplu nu se potrivește cu un mod sederintint. În ciuda unei pierderi în greutate de aproape 150 de kilograme, două tone sunt mai puțin de 50 de kilograme, nu este foarte posibil să traversezi cu tracțiunea integrală.

Jantele de 20 de inci pentru aproape patru sute de mii nu se încadrează în imagine. În timp ce confortul suspensiei este destul de excelent, în țara cu nervuri insidioase, șasiul este zguduit în mod vizibil de șocurile transportate de jantele uriașe și de anvelopele run-flat. Nu spun că cea de-a 17-a jantă de fier va fi pornită pentru iarnă, dar anvelopele din spate 275/35 20 vor începe, de asemenea, la 150.000 vara, iar la vârsta de zece ani aș fi reticent să iau locul viitor proprietar când ochii i se rostogolesc din oferta de revizie a șasiului. Deși, evident, nu aceste articole meschine vor direcționa publicul țintă către vagonul comercial cu cinci stații.

Deocamdată, gama de motoare cu patru membri este mult mai restrânsă decât de obicei: cu patru cilindri pe benzină 30i numai cu tracțiune spate, cu cele mai mici șase cilindri diesel (30d) și benzină (40i) cu tracțiune integrală, în timp ce motorina mare poate fi comandată numai cu ea. Ceea ce nu văd prea mult rost să văd că iarna normală este din nou insuficientă anul acesta. Bineînțeles că vorbesc ușor, nu locuiesc pe munte - merg la schi, dar în câteva zeci de ani a trebuit să instalăm o lanț de zăpadă în Alpi o dată, chiar și pe o mașină de închiriat.

Pe de altă parte, în cazul GT, nu aș scrie reducerea experienței de conducere doar pe contul xDrive. Asta nu înseamnă că nu este unul, ci doar diferit: în timp ce motorina 3.000 nu zboară la fel de aer ca 330d sau 530d, cu un cuplu de 620 Newton metri și excelentul automat cu 8 difuzoare, nu trebuie să vă gândiți prea mult la depăşire. Obișnuiam să fiu supărat pe proprietarii 20d, dar acum repet: jucătorul de rând joacă într-o ligă complet diferită când vine vorba de cultura districtuală.

Din fericire pentru GT, cei 265 de piloți cu un singur turbo sunt singurul motorină, cu aproximativ o sută în șase secunde. Zilele încep pur și simplu mai bine când cineva izbucnește într-un murmur liniștitor de șase cilindri dimineața. Deși mulți îngropă motorina, nu aș cumpăra benzină pentru un corp atât de mare deocamdată. Deși modelul 40i are 340 de cai putere, motorina merge mai adânc și consumă semnificativ mai puțin (media testului: 9 l/100 km). Deși depășește un preț de achiziție de treizeci de milioane, acest lucru nu poate fi din nou considerat. Aspiratorul 30i (adică: cu patru cilindri) este ales cel mult dacă numai mama îi poartă pe copii.

Ce se va bucura cu adevărat de ascunzători este că este o tabletă comandată din fabrică - în loc de un ecran tactil adevărat, poate fi controlată numai cu o telecomandă cu infraroșu. Pentru 400 de mii poți chiar să te uiți la televizor. Atunci apare din nou întrebarea, sunt producătorii de automobile atât de lacomi sau furnizorii urâți îi vor trage cu prețul tunerului DVB disponibil astăzi pentru bani?! Jaluzelele laterale electrice sunt, de asemenea, minunate pentru a juca, dar cu geamurile spate puternic nuanțate, oricum nu are prea mult sens. Spațiul este, de asemenea, abundent pentru adulți în toate direcțiile, iar aerul condiționat în patru zone este excelent datorită numărului de șase conducte de aer. Desigur, încălzirea scaunului și reglarea electrică a spătarului pot fi comandate și în rândul din spate.

Și aici am ajuns să vedem care este semnificația modelului GT: pasagerii din spate pot călători aproape la fel de mult confort ca ocupanții scaunelor din față. Dar aproape aproape: trebuie să existe un scaun mai bun decât confortul ventilat încălzit al BMW-ului, dar nu am stat încă în el. Nu mi-aș putea dori mai mult confort în sufrageria mea decât fotoliile din piele matlasată, mai ales că au chiar și o funcție de masaj. Toți parametrii lor pot fi personalizați, de la gradul de sprijin lateral până la distribuția încălzirii (între scaun și spătar). În loc de panouri de lac de pian, aș prefera să am niște lemn mat, iluminarea în două tonuri (bineînțeles reglabilă a culorii) a modelelor de aluminiu cu gust, panoul de instrumente și garniturile ușilor fac spațiul mai familiar decât majoritatea camerelor noastre de zi . Spațiul pentru bagaje este suficient de mare pentru a putea fi folosit ca dormitor, dacă este necesar. Plierea scaunelor cu un deget vă oferă atât de mult spațiu încât două persoane pot dormi în el lin.

Deci, într-o dimineață de iarnă cu ceață și întuneric, se intră într-un habitaclu preîncălzit cu încălzitor de parcare, ușa fără ramă este închisă de un servomotor. Ghidonul captusit încălzit, acoperit cu piele fină pentru bebeluși, se scufundă la înălțimea potrivită. Dacă este necesar, încălzirea scaunului este pornită automat sub 10 grade, suportul lateral fiind fixat pe spate. În aerul ionizat, se împrăștie un parfum delicat din cutia de mănuși. Apoi, motorul care răsucește ușor este suprimat rapid de uimitorul sunet hi-fi al lui Bower & Wilkins. Ei bine, spre deosebire de pachetul M, nu aș regreta 1,2 milioane de dolari pentru asta, chiar dacă suma ar putea fi utilizată pentru a construi un sistem serios de cameră. Deși iluminarea difuzoarelor este un pic bazar, vocea lor face pur și simplu timpul petrecut în mașină valoros pentru iubitorul de muzică.

În plus față de radarul parcului, o imagine tridimensională a camerei ajută, de asemenea, să nu frecați partea mașinii de gard, datorită avertismentului de trecere, nu ieșim în fața camionului de gunoi. Cu ajutorul viziunii nocturne, detectăm rapid bicicliști și pietoni neluminați. Pentru a le împiedica să ne împiedice în vreun fel, funcția de recunoaștere personală le oprește separat cu farurile LED adaptive. Judecând după expresiile lor faciale de neînțeles, nici măcar nu le vine în minte că toate acestea se întâmplă pentru siguranța lor. Recunoașterea semnelor recunoaște limitele de viteză și instrucțiunile de navigare pe parbriz. Ce s-a întâmplat? Ajungând pe autostradă, nu vom avea mult mai multe de făcut decât să ne așezăm în sufrageria noastră. Primele raze ale soarelui trec prin acoperișul panoramic al soarelui, liniște deplină. Desigur, asistenții de conducere pot fi, de asemenea, personalizați, intensitatea vibrației de direcție a comenzii de bandă poate fi reglată și în trei niveluri.

Un vehicul excelent pentru traversarea continentelor, cele șase GT. După zile împreună, aproape că m-a durut să mă așez în mașina mea premium de talie medie. Cu același motor și propulsie, oferă un confort de șapte ori cu aproape opt milioane mai puțin. Aproape că m-a convins că sunt un aristocrat de mai multe generații și că acest tip de lux ar putea face parte din viața mea de zi cu zi.