Test folosit: Skoda Superb 1.9 PD TDI - 2006.

Pot exista multe declanșatoare atunci când cineva cumpără o mașină mare. De la o extensie netedă a cozii până la o atracție simplă, scara este largă, dar ele alcătuiesc doar un mic subset al celor care chiar au nevoie de ea.

Ei sunt cei pentru care Škoda Superb este o alegere rațională. Primele exemplare din prima generație au aproape douăzeci de ani și pot fi folosite pentru aproximativ un milion de forinți. Pentru cei cărora le pasă de lux - sau de aspectul acestuia pe atât de multe mașini mai vechi - nu va fi nevoie de asta, mai devreme va primi un Audi sau un BMW pe cârlig. Desigur, acestea sunt de obicei mai scumpe sau în stare mai proastă cu aceeași epocă și echipament, dar sigla trebuie plătită.

Škoda a prezentat studiul Montreux la Salonul Auto de la Geneva din 2001, din care Superb produs în serie a fost realizat chiar în acel an. Acesta a fost construit pe PL45 +, o versiune extinsă a panoului de podea al modelului contemporan B5 Volkswagen Passat, în conformitate cu nevoile chinezești. Deși Passat nu este mic, mașina mare a lui Škoda este cu zece centimetri mai lungă, atât în ceea ce privește dimensiunile exterioare, cât și ampatamentul în ceea ce privește spațiul. Mai mare decât A6 de atunci și această podea Superb reproiectată a fost folosită și în China pentru Passat Lingyu.

Škoda Superb 1.9 PD TDI - 2006 costuri de marketing și localizare
Impozitul pe achiziția proprietății	34 650 Ft
Permis de circulație	6 000 ft
Origine	6 000 ft
Verificare autenticitate	18 500 Ft
Taxa de înregistrare	67.500 ft
Plăcuța de înmatriculare (în perechi)	8 500 Ft
Asigurare obligatorie (ani, bărbat rural 29 ani, 12 ani cu drepturi)	De la 42.464 HUF
Taxa auto (anuală)	14 245 ft

Dimensiunile marii Skoda îl diferențiază de Octavia, care, la fel ca ea, a obținut fața cu farurile pătrate. În același timp, Superb nu este doar un Octavia întins la colțuri: este mult mai rotunjit, iar silueta sa, în afară de coadă, evocă Audi A6. În vara anului 2006, prima generație Superb a avut o ridicare a cuiburilor nu atât de pronunțată. Apoi i s-a oferit o nouă bara de protecție față și o mască, precum și un stop. Mașina de testare aleasă de la Szabó Suzuki din Kazincbarcika a fost fabricată în primăvara anului 2006 chiar înainte de cusătura în pliuri.

Mergând în jurul caroseriei, merită cu siguranță să căutați urme de rugină pe o mașină adolescentă. Partea de jos a mașinii de testare este intactă și nici aripile, nici marginile ușilor nu se înmuguresc. Vopseaua a ieșit din prag în unele locuri, Superbul a început deja să se corodeze acolo, dar aceasta este încă o categorie de salvare. De altfel, pentru aproape toate modelele din această perioadă din grupul Volkswagen, merită să acordați o atenție specială acestor puncte.

Cu toate acestea, există câteva lovituri și urme de tragere pe mașină și am găsit cel mai grav defect de frumusețe pe bara de protecție din față. Probabil că și-au rupt nasul mai devreme, după cum reiese din chitul care se ascunde de sub stratul de vopsea crăpat, precum și urme de sudură din plastic și o plăcuță de înmatriculare mototolită. Nicio anomalie nu poate fi văzută pe proeminențe atunci când capota este deschisă, deci probabil nu este un accident de mașină, doar nasul mașinii a fost apăsat mai masiv.

Și securitate?

În 2003, EuroNCAP a testat prima generație a modelului Škoda Superb în caz de accident. A primit patru stele pentru a proteja adulții care stăteau înăuntru. Cu toate acestea, pieptul șoferului prezintă un risc relativ ridicat în cazul unei coliziuni frontale, dar și coapsele nu sunt complet sigure. Pieptul pasagerului este, de asemenea, cel mai vulnerabil punct, deși nu în aceeași măsură cu cel al șoferului.

Suntem destul de în siguranță în cazul unui impact lateral, doar un risc mai mic de rănire a fost înregistrat pentru partea superioară a corpului. În ceea ce privește protecția copiilor, a fost criticat faptul că avertismentul cu privire la pericolele unui scaun pentru copii orientat spre spate nu a fost suficient subliniat. În plus, gâtul unei păpuși reprezentând un copil de 18 luni a primit o încărcătură grea la coliziune. Nu a avut niciun rost pentru protecția pietonilor.

Această instanță a parcurs 255.000 de kilometri, ceea ce pare autentic atât pe baza interogării, cât și a stării interioare. Scaunul este impecabil din punct de vedere structural, capacul de pe marginea stângă a șoferului este deja uzat, dar nu perforat. De asemenea, este confortabil pe termen lung, susține coapsa pentru o lungă perioadă de timp - deși nu există suport reglabil separat al coapsei - are suport lateral și duritate bună.

Cu acest echipament, acesta poate fi reglat manual în toate direcțiile și chiar și în spatele unui șofer relativ înalt, există un spațiu uriaș în rândul din spate, astfel încât nici măcar nu trebuie să vă încurcați cu, să zicem, patru adulți în călătorii regulate cu ea, chiar și în străinătate. În plus, putem monta chiar și un pachet de 462 litri în spatele nostru. Portbagajul generației următoare este deja mult mai mare, dar absoarbe totuși unele dintre gențile de sport mai mari.

Mașinile din grupul VW din această epocă sunt deja caracterizate prin uzura și albirea diferitelor comenzi și butoane. Acesta este momentul în care așa-numita acoperire moale la atingere începe să putrezească, ceea ce face ca plasticul dur să se simtă mai moale, mai plăcut la atingere atunci când este nou. Retractorul ușii și butoanele regulatorului de geam arată deja simptomul acestei mașini, cel mai dur este butonul geamului electric de pe scaunul din spate stâng: conține doar urme de negru.

De altfel, cadrele a trei dintre cele patru mânere interioare ale ușii sunt abia vizibile, dar s-au crăpat de-a lungul anilor, iar scrumiera din spate nu poate fi resigilată. De asemenea, guvernul strălucește, dar nu este uzat. Cineva a netezit un autocolant foarte exigent din carbon pe sertarul mic de sub radioul din fabrică - deși nu am început să-l zgâri, este posibil să fi fost intenționat să acopere o zgârietură. Dacă nu, este doar un gust neted.

Totul în plus funcționează ireproșabil, dar am în continuare un buton preferat. Unul dintre butoanele mici din partea dreaptă a radioului are o etichetă Airbag OFF, deși este de fapt un comutator orb, airbag-ul poate fi oprit cu o cheie prin deschiderea cutiei cu torți.

Superbet a fost oferit cu o gamă relativ variată de motoare, deși paleta nu era atât de colorată ca pe un Passat sau A6. Cel mai slab motor pe benzină a fost admisia de doi litri cu 115 cai putere, 1.8 turbo cu 150 și vârful cu 2.8 V6. Motorina a inclus inițial 1,9 TD TDI de 101, 116 și 131 de cai putere, precum și versiunile de 155 și 163 de cai ale temutului 2.5 V6 TDI. Ulterior au apărut 105 rider 1.9 PD TDI, precum și 2.0 PD TDI, care, de asemenea, nu a fost considerat cel mai fiabil (dintre care au existat de fapt mai multe probleme cu mașinile fabricate cu baterii Siemens PD). Acesta din urmă este deja sub formă de particule, mașina de testat nu este încă.

Am testat un PD de 105 cai putere care pornește ușor și am mutat corpul amplu de 1,4 tone la un nivel acceptabil. Evident, aceasta nu este cea mai dinamică și flexibilă configurație, dar nici nu este un leneș cu patru roți. Pârghia de viteze cu cinci pârghii nu atârnă, ia toate treptele frumos, cu excepția mersului înapoi: acolo trebuie să fii un pic mulțumit, viol.

Lăsăm destul de puțin fum în urmă pentru benzină și, mergând în jurul mașinii care bifează la ralanti, chiar am simțit un pic mirositor cu nasul, care este folosit pentru mașinile diesel. Repararea elementelor PD este altfel un obiect de aproximativ 25.000 HUF pe bucată. Calculatorul are un consum mediu de 6,6 litri, ceea ce corespunde aproximativ cu datele Spritmonitorului german, dar poate fi, de asemenea, comprimat permanent la mai puțin de șase litri în funcționare pe drum.

Șasiul este confortabil, un pic de croazieră, care se potrivește bine cu caracterul auto. Nu este clătinat, dar nici prea strâns, așa că nu va fi nici obositor și nici inconfortabil în călătoriile lungi. Cu toate acestea, frânele nu sunt în întregime sute. Nu există nicio problemă cu efectul de frânare, dar pedala trebuie călcată corect dacă vrem cu adevărat să încetinim. De asemenea, pare puțin flexibil, așa că, dacă aș cumpăra acest Superbet, aș începe cu o revizuire amănunțită, care include schimbarea lichidului de frână.

Prima generație Superb nu contează ca pat bolnav. Judecățile oamenilor variază de la Rușinea fabricării mașinilor până la vehiculul perfect, cu o medie de 7,54 care este clar bună. Indiferent de design, problema recurentă este uzura plasticului interior, pe care am întâlnit-o și în mașina de testare. În plus, poate exista o problemă cu transmițătorul antiblocare și cu comutatorul luminii de frână. Brațele oscilante nu tolerează foarte bine drumurile proaste, se uzează mai repede decât media.

Prețurile pieselor (Bárdi Autó)
Numele piesei	Prețul cu amănuntul brut al Bárdi Car	Marca pieselor
Disc de frână față (buc)	22 989 ft	TRW
Plăcuța de frână din față (gar.)	21 681 ft	TRW
Rulmentul roții spate (gar.)	43 628 ft	Febi
Amortizor frontal (buc)	32 537 Ft	Sachs
Volant cu masă dublă (buc)	156 889 Ft	LUK
Set ambreiaj (set)	87 886 ft	Sachs
Set de brat oscilant, fata	153 989 Ft	Grupul JP
Set curea de distributie (set)	46 050 ft	SKF
Ulei motor (4 litri)	14 242 ft	Mobil (5W-40)
Filtru ulei (buc)	2 445 ft	Bosch

2.5 TDI V6 tind să aibă probleme cu chiulasa, arborii cu came se uzează rapid, iar alimentatorul nu durează până la sfârșitul lumii. Dintre cei 1.9 TDI, nici PD-urile nu sunt rele, aș putea să le cumpăr cu cavaleria 131, dar acest 105 este, de asemenea, destul de bun pentru utilizare normală. Uneori lichidul de răcire începe să se epuizeze, dar de cele mai multe ori problema nu este grozavă, o conductă de apă de două mii forint îmbătrânește pe partea laterală a blocului. Poate fi costisitor să ajungi cu o volantă dublă.

Cu prețul său de 1,1 milioane de forinți, mașina de testare aparține jumătății inferioare a ofertei, dar este deja în segmentul care merită văzut, deși este cu siguranță încă necesar să cheltuiți pe el. Anunțurile încep de la 7-800 de mii și ajung până la peste două milioane.

Oricine caută o mașină de o vârstă și dimensiuni similare în această gamă de prețuri se poate descurca bine cu un frumos B5.5 Passat, un Volvo S70, un Avensis atent selectat sau doar un Mazda 6 putrezit. Motorul de căutare poate lansa Ford Mondeos, dar TDCI este problematic sau Honda Accords, deși selecția este încă limitată. Dacă aveți nevoie de un break, Superbul nu se joacă, nu a existat o astfel de cosit. Recent am scris un articol cuprinzător despre diferitele modele disponibile în jur de un milion și defectele de tip ale acestora.

Škoda Superb 1.9 PD TDI - 2006.
Combustibil	motorină
Volumul accident vascular cerebral, cm3	1896
Numărul/dispunerea cilindrilor	4/rând
Putere, kW (HP)/1/min	77 (105)/4000
Cuplu, Nm/1/min	250/1900
Clasificarea mediului	Euro 4
Schimb	5 trepte, manual
Viteza maximă, km/h	192
Accelerație, 0-100 km/h sec	12.3
Consum combinat, l/100 km/kWh/100 km	5.8
Emisiile de CO2, g/km	157
Diametru cerc rotativ, m	11.8
Greutate proprie, kg	1440
Lungime, mm	4803
Lățime, mm	1765
Înălțime, mm	1469
Ampatament, de ex.	2803
Portbagaj, eu	462

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.