Inelul pistonului

Inelul pistonului este o componentă cheie a unui motor cu ardere internă. În Ungaria, opinia generală este că o renovare va fi permanentă sau chiar de scurtă durată, în principal datorită calității acestei părți. Dacă ne uităm bine la opiniile zvonite despre inelele pistonului, putem vedea că există o mare diferență între ele. În multe cazuri, acestea se bazează pe experiența unei singure sau a două reparații care sunt cazuri individuale și condițiile nu au fost deloc aceleași. Din păcate, astfel de „zvonuri” sunt crezute de mulți fără să se gândească și se răspândesc foarte ușor fără ca nimeni să verifice dacă sunt reale.

De exemplu, două „credințe” circulă de mult despre inelele mărcii GOETZE. În vremurile socialiste, acest brand era disponibil în rețeaua AUTÓKER din Ungaria. La acea vreme, GOETZE fabrica un set de inele cu piston special conceput special pentru sonerie. Dacă un motor ar fi sunat cu acest tip de inel, chiar și cu uzura relativ mare a cilindrilor, consumul de ulei ar fi eliminat definitiv. Din păcate, acest lucru a dus la o uzură extremă a cilindrului în timp. Ocazional, această uzură a fost atât de mare încât dimensiunea cilindrului era deja peste ultima supradimensionare. Au fost cei cărora le-a plăcut acest design cu inel piston, deoarece a încetat să mai consume ulei, dar au fost și cei care nu l-au folosit din cauza uzurii extra-mari a cilindrilor care a avut loc mai târziu. În cele din urmă, GOETZE a încetat producția și de atunci a produs numai inele cu piston concepute conform specificațiilor producătorilor de automobile. Cu toate acestea, există cei care cumpără inelul pistonului GOETZE pentru o zi, deoarece sigur va înceta consumul de ulei și există cei care nu îl folosesc, deoarece consideră că este prea greu și uzează rapid peretele cilindrului. Cu toate acestea, inelele GOETZE disponibile astăzi nu au nicio legătură cu designul vechiului inel, iar această poveste există de mai bine de 20 de ani.

De asemenea, suntem de părere că calitatea unui inel cu piston este un factor determinant decisiv al kilometrajului unui motor cu ardere internă, dar calitatea excelentă a unui inel cu piston nu este singurul motiv pentru durata lungă de viață a unui motor. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să cunoașteți componentele și rolul lor în motor, deoarece durata de viață este, de asemenea, afectată de mulți alți factori. În opinia noastră, cel mai important lucru este armonia în calitatea pieselor încorporate și prelucrarea precisă. Prin urmare, nu am pune importanța inelelor pistonului prea mult peste celelalte părți, dar, deoarece mulți oameni evidențiază inelul pistonului, să începem cu prezentarea generală cu inelul pistonului.

Inelul pistonului îndeplinește mai multe funcții în motorul cu ardere internă

Păstrează compresia deasupra pistonului, separând astfel camera de ardere de spațiul petrolier, adică etanșează. Acest lucru previne uzura prematură a uleiului și erorile cauzate de gazul mare al carterului. De asemenea, joacă un rol foarte important în răcirea pistonului. Prin capacul pistonului, care este în contact direct cu camera de ardere la temperatură foarte ridicată, întregul piston se încălzește. Deoarece există un decalaj între piston și peretele cilindrului, acestea nu intră în contact direct unul cu celălalt. Doar prin inelul pistonului există o legătură directă între piston și peretele cilindrului, precum și apa de răcire. Acest lucru asigură că inelul pistonului curge căldură din camera de ardere către apa de răcire. O altă funcție a inelului pistonului este de a forma și controla stratul de film de ulei care asigură lubrifierea cilindrului. Prea mult ulei pe peretele cilindrului va determina consumul de ulei, în timp ce prea puțin va duce la uzura rapidă a cilindrului. Toate aceste sarcini trebuie să fie efectuate simultan de inelul pistonului în timp ce motorul funcționează. Acest lucru este posibil numai dacă în timpul instalării este instalat un inel cu piston cu designul corect pentru tipul de motor și sunt respectate instrucțiunile de instalare corespunzătoare.

Inel de compresie

Inel de aspirație ulei

Inelul de compresie

După cum sugerează și numele, asigură în primul rând compresie, dar realizează și îndepărtarea puținului ulei care trece peste inelul de aspirație a uleiului. Deoarece acest inel al pistonului este cel mai aproape de camera de ardere, acesta trebuie să reziste la cea mai mare sarcină, așa că, datorită performanțelor în continuă creștere, se dezvoltă din ce în ce mai multe inele de piston cu o calitate specială a materialului. Pentru a crește rezistența inelului pistonului sunt utilizate diferite metode de tratare a suprafeței. Câteva exemple de design. Designul secțiunii transversale trapezoidale împiedică lipirea inelelor de compresie de canelura inelului.

Inel permeabil la ulei

Inelul de scurgere a uleiului

Rolul său este, de asemenea, pe de o parte sigiliul, dar prin designul său elimină excesul de ulei care trece peste inelul permeabil la ulei. Tratamentul de suprafață este, de asemenea, utilizat pe acest inel, dar este utilizat mult mai puțin tip de acoperire. Iată câteva exemple de design.

Inel permeabil la ulei

Inelul permeabil la ulei controlează cantitatea de ulei care intră în peretele cilindrului. Acest inel este responsabil pentru pelicula stabilă de ulei care se formează pe peretele cilindrului. Datorită designului special, benzile de rulare sunt foarte înguste, motiv pentru care sunt folosite și aici mai multe tratamente de suprafață. Câteva exemple de design.

Acoperiri și tratamente de suprafață pentru inele cu piston

Tratamentul de suprafață și acoperirea cresc în primul rând rezistența la uzură. Aceste acoperiri oferă o suprafață mai dură și un coeficient de frecare mai favorabil pentru inelele pistonului. Acoperirile și metodele de tratare a suprafeței enumerate mai jos sunt cele mai frecvent utilizate metode. Acoperirile joacă un rol cheie în inelul de compresie, deoarece aici se obține cel mai puțin ulei și acest inel are temperatura cea mai ridicată. Cel mai utilizat strat de acoperire pentru o lungă perioadă de timp a fost placarea cu crom, care este un proces foarte poluant. Progresele în domeniul protecției mediului au adus schimbări majore în domeniul acoperirilor și al proceselor de tratare a suprafeței. Pe de o parte, procesul de aplicare a materialelor deja utilizate a fost îmbunătățit într-un proces ecologic și, pe de altă parte, au apărut noi procese.

tabelul 1

Procedeele mai noi produc acoperiri din materiale cu duritate ridicată, crom sau molibden, dar aplicate pe suprafață (pulverizare cu plasmă) astfel încât acoperirea să fie poroasă, dar cu rezistență ridicată și dură. Suprafața rezultată va putea stoca ulei, ceea ce oferă o opțiune de lubrifiere de rezervă. La sarcini mari sau sarcini critice, uleiul stocat aici va lubrifia inelul pistonului. CR = banda de rulare cromată MO = banda de rulare acoperită cu molibden PL = banda de rulare acoperită cu plasmă NIT = banda de rulare nitrurată TF = banda de rulare teflonată 4CR = dop cromat pe toate părțile - inel de găină 3CR = banda de rulare necromată FE = placat cu fier pe alte fețe bandă de rulare FE cromată FE P = bandă de rulare acoperită cu fosfat SN = bandă de rulare placată în tablă IN = pat cu arc cromat și arc FS = protecție împotriva deteriorării laterale PVD = bandă de acoperire acoperită cu PVD.

Distribuția inelelor pistonului

Distribuția inelelor de piston pe pistoane s-a schimbat și se schimbă constant odată cu dezvoltarea motoarelor, dar principiul de bază rămâne neschimbat până în prezent. Distribuția generală a inelului pistonului pe piston este rezumată în Tabelul 1.

Inelele cu piston evoluează odată cu dezvoltarea motoarelor

În inelele de astăzi, prin urmare, nu numai dezvoltarea materiei prime și a acoperirii este o provocare pentru profesioniști, ci și îmbunătățirea preciziei de prelucrare. Scopul este ca pistonul, inelul pistonului și peretele cilindrului să se potrivească bine. Acest lucru creează o unitate de etanșare perfectă, care este o condiție prealabilă pentru o funcționare optimă a motorului, oferind astfel o durată de viață lungă utilizatorului. Pe măsură ce eficiența motoarelor crește, crește și interiorul motoarelor. Ca urmare, producătorii pot specifica intervale mai mari de schimb de ulei pentru motoare. Desigur, acest lucru necesită utilizarea unui ulei special pentru motor, care răspunde și acestei provocări. Menționez acest lucru deoarece întâlnim adesea inele de piston permeabile la ulei ale căror deschideri sunt complet înfundate de murdărie și, prin urmare, nu pot îndeplini funcția lor, iar motorul consumă ulei din cauza acestuia. Cu toate acestea, explicația pentru aceasta este o altă poveste.