Acest Skoda este aproape un Audi, dar veți fi surprins de prețul său - testul Skoda Octavia 1.5 TSI

Noua Octavia este aproape la fel de sofisticată și de înaltă calitate ca sora sa Audi A3 sau VW Golf și este încă mai spațioasă și mai practică decât ele. Este păcat că sistemul de bord prea complicat și prețul ridicat vă vor degrada ușor certificatul.

În prima jumătate a anului 2020, Skoda Octavia a fost al doilea cel mai căutat model din Ungaria, doar Dacia Lodgy, care poate fi achiziționată cu o reducere mare pentru familie, s-a vândut mai mult. Noua a patra generație se poate aștepta, de asemenea, la succes. Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Foto: Sándor Csudai - Origo

Deși Skoda devine încet unul dintre brandurile SUV, Octavia va avea întotdeauna un loc în oferta mărcii. Peste 6,5 milioane de proprietari ai celor trei generații ale modelului și-au găsit proprietari în 24 de ani, ceea ce este un bun indiciu al cât de bine au inventat cehii rețeta la acea vreme: o mașină a fost construită folosind tehnologia Volkswagen Golf, care nu este doar mai mare și mai utilizabil, dar mai ieftin la frate. Cei care nu prea erau interesați de ce siglă se afla pe nasul mașinii lor sau care doreau doar să-și păstreze proprietatea în secret, au preferat Octavia, în ciuda faptului că cuplul ceh era clar în spatele Golfului în caracteristicile sale (mai slab materiale de cabină și experiență de conducere) .în ierarhia Grupului Volkswagen.

Ideea este aceeași

Forma amintește de un coupe cu patru uși, dar parbrizul din spate se deschide și aici. Octavia de 1,5 litri cântărește doar 1263 de kilograme goale, fără șofer și extras Foto: Sándor Csudai - Origo

Deoarece, la fel ca sora Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf, fundațiile tehnice MQB au fost mutate de la modelul predecesor la noua generație a patra Octavia aproape fără modificări, cea mai mare parte a bugetului de dezvoltare a fost transferat către noua electronică arhitectură (MIB3), extras de înaltă tehnologie, ar putea fi cheltuită pentru un design mai sofisticat și materiale de interior mai bune.

Deși mașina de testat purta doar crom pe grila sa, ambițiile premium ale Skoda sunt bine indicate de faptul că pentru 114 mii de forinți poate fi comandată o inserție decorativă lucioasă pe partea inferioară a barei de protecție și pe ramele ferestrelor.

Octavia poate fi totuși cumpărată sub formă de hatchback și vagon convențional, ampatamentul de 2686 mm nu s-a schimbat odată cu schimbarea modelului, dar ambele corpuri sunt de cca. Era mai lung de 2 centimetri și mai lat cu un jumătate. Comparativ cu un Golf, ampatamentul este de aproape 7, caroseria cu cinci uși este cu peste 40 de centimetri mai lungă, acesta din urmă atingând aproape 4,7 metri, ceea ce face ca această Skoda să nu fie una dintre cele compacte, ci mai mult o mașină de gamă medie.

Este deja ca o mașină premium

Pardoseala MQB a devenit puțin mai rigidă și mai ușoară, dar se bazează practic pe tehnica Octavia anterioare. Jantele Pulsar de 17 inci cu o formă interesantă costă 196 de mii de forinți. Au anvelope cu rezistență redusă la rulare. Foto: Sándor Csudai - Origo

Oricine se uită la noua Octavia nu va vedea cel mai probabil o dublă de familie puritană, accesibilă și simplă, ci o limuzină de afaceri elegantă, de nivel mediu, care nu este sigur că își va vinde doar portbagajul mai mare decât media și spațiul pentru picioare din spate . Dă impresia unei mașini mult mai serioase decât predecesorul său imediat, care nu a câștigat favoarea multora cu farurile divizate după actualizarea modelului.

Farul este, de asemenea, cu LED la un preț de bază, dar o versiune mai avansată, cu matrice adaptivă, este disponibilă și la cerere Foto: Sándor Csudai - Origo

Aflat din vina lui Skoda, noul design este mai puțin îndrăzneț, dar mult mai elaborat. La o inspecție mai atentă, apare o grămadă de detalii fine, de la faruri LED de bază la o grilă largă și sigură, până la reliefuri rafinate ale ușilor laterale. Chiar și logo-ul cunoscut al mărcii a fost îndepărtat din spate pentru a fi înlocuit cu o literă în mijloc care spune S K O D A. Aceasta este o modă mare în zilele noastre, dar arată doar bine până când una dintre litere se îndepărtează de orizontală.

Sigla Skoda a dispărut, înlocuită de o inscripție elegantă Foto: Sándor Csudai - Origo

Pentru prima dată, găsim stopuri orizontale pe un Octavian, dar este, de asemenea, o noutate faptul că LED-urile sunt deja aprinse în becurile frumos proiectate care aduc un omagiu tradiției cehe de fabricare a sticlei și fără costuri suplimentare. Oricine ar cheltui cu siguranță mai mult pe stopuri poate cumpăra o versiune care să-i distreze proprietarul cu un joc de lumină de bun venit și de rămas bun și care are un semnal de viraj răcoros și luminat. Acestea pot fi achiziționate cu noile faruri adaptive LED Matrix, dar destul de scumpe, pentru 498 de mii de forinți.

E doar complicat

Panoul de instrumente este elegant și de bună calitate, numărul de butoane a fost redus la minimum Foto: Sándor Csudai - Origo

Dacă este posibil, au existat schimbări chiar mai semnificative în cabină decât în exterior. Tabloul de bord articulat orizontal, ondulat și volanul cu două spițe de la Mercedes S-Class sunt frumoase, iar mânerul interior ușor curbat, cromat al ușii, pare să provină de la o mașină de lux din război. Cu excepția nivelurilor inferioare, utilizarea materialelor este impecabilă și nu există nicio obiecție în ceea ce privește furnizarea de spațiu: spătarele mai înguste ale scaunelor din față au mărit și mai mult spațiul pentru picioare din spate, deja de categorie, la aproximativ 600 de litri în loc de 590 a crescut datorită metodei de măsurare. Oricum ar fi, este de peste o dată și jumătate dimensiunea Golfului, plus că este mai ușor de ambalat prin deschiderea uriașă, iar ușa din spate poate fi deja motorizată.

Există scaune lungi, scaune pline, confortabile în față, șoferul poate fi masat contra cost Foto: Sándor Csudai - Origo

Ecranul tactil a înlocuit în cele din urmă ecranul tactil cu prizele de aer, prima pe partea superioară a consolei centrale, astfel încât, în principiu, ar distrage mai puțin în timpul condusului, dar între timp structura meniului a devenit atât de complicată încât încă nu îndrăznesc să o spun. După câteva zile sau săptămâni de utilizare, proprietarii vor învăța să se descurce, dar mi-a luat o oră să-mi dau seama cum să-mi resetez consumul și kilometrajul, chiar dacă sute de mașini mi-au întors deja mâinile. Cel puțin ecranul mare are rezoluție și luminozitate bună, grafică sofisticată și răspunde la comenzi relativ rapid, spre deosebire de un Peugeot.

Mașinile mai mari de o categorie nu oferă de obicei un spațiu atât de mare pentru picioare Foto: Sándor Csudai - Origo

Cu toate acestea, dificultatea de manipulare este că numărul butoanelor fizice din interiorul Octavia, cum ar fi Golful, a fost redus foarte mult: chiar și climatul trebuie setat din meniu, inclusiv circulația internă a aerului, care nu numai că distrage atenția, ci și ia mai mult timp, cum ar fi apăsarea unui buton. De asemenea, este regretabil faptul că volumul trebuie ajustat cu un glisor tactil atașat la marginea inferioară a ecranului tactil, iar butoanele cromate de pe volan nu numai că pot fi rotite, ci și apăsate și înclinate.

Trebuie să vă obișnuiți cu manipularea noului sistem de meniuri Foto: Sándor Csudai - Origo

Este de neînțeles de ce, pe lângă numeroasele porturi USB-C (două în față, două în spate, unul în carcasa oglinzii interioare), nu au putut introduce un port USB tradițional pentru încărcarea telefoanelor mai vechi. bineînțeles, numai cele mai noi funcționează cu telefoanele, iar afișajul nu poate fi văzut din cauza înclinării suportului.

Soluții inteligente și extra auto de lux

Tradiția Skoda este suportul umbrelei, o soluție similară este doar în Rolls-Royces Foto: Sándor Csudai - Origo

Desigur, noului Octavia nu îi lipsesc soluțiile ingenioase „pur și simplu inteligente” ale lui Skoda: capacul rezervorului de spălare a parbrizului se transformă într-o pâlnie când este deschis, o umbrelă și coșul de gunoi care poate fi blocat pot fi ascunse în ușa șoferului, un raclet de gheață la deschiderea rezervorului, podeaua portbagajului poate fi rotită Pentru călătorii lungi, este, de asemenea, avantajos să comandați o tetieră spate cu suport rabatabil și un suport pentru tablete care poate fi agățat pe un scaun.

Portbagajul de 600 de litri are o dimensiune uimitoare, greu de atins până la capăt. La extindere, spătarele scaunelor formează o scară Foto: Sándor Csudai - Origo

Chiar și extra-uri nemaivăzute în Skoda, cum ar fi scaunul șoferului de masaj (160 mii forinți), panoul de instrumente digital (156 mii forinți), afișajul head up (239 mii forinți), iluminarea de dispoziție LED (89 mii forinți), aer condiționat în trei zone (cu încălzire scaun față-spate și geamuri acustice 183 mii HUF), navigație de 10 inch cu infotainment cu gest și control vocal (572 mii HUF) sau pachetul Travel Assist (345 mii HUF). Acesta din urmă combină avantajele celor trei sisteme de asistență la conducere, recunoașterea plăcii, avertizare de plecare pe bandă și control automat al vitezei de croazieră și este, de asemenea, capabil să conducă parțial în condiții de aglomerare urbană.

Articolul nu s-a terminat. Faceți clic pe a doua pagină dacă vă întrebați cum este să conduceți Octavia!