Adresa Suzuki 110

Conceptul de mobilitate urbană modernă poate fi interpretat într-un mod foarte nuanțat: există mijloace de transport în comun, ciclism, Uber sau electrice care îndeplinesc chiar și cele mai trendy așteptări ... Și ce zici de scutere? Fără îndoială, cel mai urban mijloc de transport în 2015 este adresa Suzuki, care licită și ea sub abonamentul BKK.

Două adrese trăiesc viu în amintirile mele. Una este o picătură de scutere de cincizeci și 100 cm3 utilizate în anii cincizeci importate din Japonia în anii nouăzeci, cealaltă este un moped circular cu 17 roți vândut în 2008-2009. Acum, la 23 de ani după ce a văzut lumina zilei, a revenit înapoi, iar adresa re-disponibilă urmează același concept ca strămoșul.

Adresa gri-argintiu se amestecă în agitația orașului. Nu prezintă elemente de design izbitoare și nici aspectul autoritar al scuterelor de pe canapea. Marginile care delimitează anii 50 sunt smerit compacte și de formă îngustă, nu exagerate, destul de grațioase, aproape sportive. Deși este posibil să fi trebuit să se facă unele compromisuri pentru a menține bugetul la un nivel minim, calitatea asamblării este exemplară și nu există nici o problemă cu materialele. Totuși, nu pot lua o șosetă dacă cineva nu este electrizat de Suzuki, care este încă disponibil în alb și negru lângă uncia de gri. Adevărul este că a trebuit să mă rețin după prima rundă, așa că nu aș mai lipi pentru că natura Addess nu se potrivește puțin cu această culoare gravă.

Blocul de injecție de 9 cai putere este foarte eficient. Cu toate acestea, economiile mari nu sunt în detrimentul performanței la volan

Rabatând suportul lateral, primul lucru care m-a surprins a fost ușurința. Poziția de așezare este, de asemenea, confortabilă pentru un motociclist peste medie, dar chiar și o doamnă mică se simte foarte bine acasă. În acest sens, pe de o parte, podeaua plată are un rol important de jucat, în care piciorul poate lua mai multe poziții și, pe de altă parte, șaua îngustă, dar în același timp bună. Nici nu intrăm în panică dacă trebuie să luăm cu noi un pasager. Tabla de podea este subțire în fața scaunului, care are o înălțime de doar 755 mm, pentru o picioare confortabilă chiar și pentru cei care sunt foarte înalți.

Este ciudat să spunem despre un motor de 110cc - dar este aproape strălucitor. Sunetul extrem de liniștit, profund zgomotos la ralanti nu va fi neplăcut pe măsură ce viteza crește. Gestionează 9 CP și cuplu de 8,6 Nm și cât de priceput. Cu o greutate record de doar 97 de lire sterline, acest lucru nu se simte jenant de mic pentru o clipă. Cu o netezime surprinzătoare, accelerează flexibil până atingem viteza de croazieră, lăsând pe toți bicicliștii, autobuzele și șoferii departe. Manevrarea este simplă, este de la sine înțeles. Nu există surprize în domeniul șasiului, o furcă telescopică în față și un element de arc în spate. Funcționează bine, adresa care rulează pe 14 roți aspiră ușor rugozitatea asfaltului, indiferent dacă capacul de gura de vizitare sau pavatul îngreunează terenul. Frâna față nu este foarte puternică, în timp ce frâna cu tambur spate - deși nu este de ultimă generație - este eficientă. El poate fi acuzat doar că a frânat roata foarte ușor. O soluție plăcută este frâna de parcare folosită pe maneta de frână din stânga, care nu permite trotineta să se rostogolească pe o pantă. Este o captură atât de simplă și ieftină, este de neînțeles de ce nu este folosită de mulți alții.

Mai mare decât ne așteptam: chiar și o cască închisă poate fi transportată fără probleme în depozitul de sub scaun

Adresa rulează stabil chiar și la viteze mari, cu o viteză maximă de peste 100 km/h. În plus, nu mănâncă nici măcar o masă. Suzuki a depus eforturi mari pentru a economisi bani, cu soluții inteligente în blocul de frecare intern minimizat, cum ar fi unghiul supapei optimizat și galeria de admisie, sistemul inteligent de injecție, rulmenții arborelui cu came, pistoanele ușoare și biela sau pompa mică de ulei. La urma urmei, puteți spune cu liniște deplină că în modul WMTC, adresa va parcurge 51 de kilometri cu 1 litru de combustibil. Am măsurat în medie 1,89 l/100 km în testul nostru de 240 de kilometri. Cu un rezervor de 5,2 litri rulează pe o rază de acțiune de peste 250 km, ceea ce nu este rău în cazul unui scuter urban, este suficient să realimentezi o dată la două săptămâni, apoi factura nu va depăși 2.000 HUF. În plus, datorită rezervorului relativ mic, aceștia au reușit să creeze un compartiment serios de depozitare de 20,6 litri sub scaun, care să se potrivească într-adevăr unei căști închise. Mai sunt două buzunare deschise pe partea din față (plus 1,1 litri) și există tradiționala filă de agățare a sacilor, plus o cizmă robustă din aluminiu în spate - cu găuri proiectate cu grijă. Aici, nu numai cutia din fabrică, ci și accesoriul pentru piesele de schimb pot fi atașate cu ușurință.

Micul disc din față și frâna cu tambur din spate nu sunt supradimensionate, dar servesc scuterul cu inerție mică fără probleme

Revenind la benzină: din fericire, greutatea sa poate fi urmărită, indicatorul de nivel strălucitor este singurul supliment care poate fi găsit pe tabloul de bord. În plus față de acesta și, de asemenea, kilometrajul analogic, există doar trei indicatoare luminoase și un kilometraj mecanic. Contorul zilnic este puțin, ceasul de cronometrare mi-a lipsit mai mult și probabil publicul țintă care ar merge la serviciu sau la școală cu Adresa.