Alergarea și consecințele sale - a doua rundă cu crema Opel Insignia

Era în august anul trecut întâlnirea noastră cu cel mai bun model Opel din toate timpurile, iar întâlnirea a decurs atât de bine încât acum am repetat-o. Desigur, de data aceasta nu ne-am așezat doar în Insignia de 260 de cai ca animal de companie, ci am cântărit cu atenție cât de mult s-au schimbat caracteristicile mașinii, care au fost folosite înainte.

Intrarea este un segment emergent, adesea trecut cu vederea, al cumpărării de mașini noi, alimentat de majoritatea credințelor. În timp ce faptele seci o demonstrează, un rodaj bine făcut poate crește durata de viață a motorului, reduce consumul de combustibil și/sau chiar crește performanța cu până la o sută de mii de kilometri. Cu toate acestea, mulți îl scot de pe umăr, ceea ce este confirmat în mod regulat de reglementările ușoare ale fabricii. Acest lucru se datorează faptului că producătorii proiectează deseori motoare pentru doar 200.000 de kilometri și fac acest lucru cu un pic de rulare neglijat - și care ar interzice unui client care cumpără o mașină nouă să împingă imediat gazul de podea.?

Nu contează cu adevărat cum petreci primii 1000-5000 km

Am interzice, de fapt, să introducem o serie de măsuri pentru a obține cele mai bune și cele mai bune din mașinile noastre. Despre ce este intrarea? Din fericire, nu trebuie să intrăm în detalii tehnice deosebite pentru a explica acest lucru. Este suficient să știm că noile motoare cu combustie internă disponibile astăzi au cilindri în care se mișcă pistoanele, blocându-se puțin pentru prima dată în timpul fabricației imperfecte în mod natural. Pe parcursul primilor kilometri, va fi elaborată o locație, care în punctul optim al matricei consum-performanță-viață înseamnă o suprafață frumoasă, uzată uniform, fără umeri, pistoane care se clatină sau „lipesc”.

Poate fi o surpriză pentru mulți, dar o intrare bună durează peste 3.000 de kilometri. Contrar recomandării producătorului, merită cu siguranță să schimbați uleiul după aceasta, deoarece datorită tehnologiei de producție în evoluție, motoarele de astăzi sunt montate bine și cu precizie, astfel încât se elimină așchii de metal, ceea ce nu este un lucru bun dacă este o parte integrantă din lubrifierea resurselor noastre pentru încă 20-30 mii de kilometri.

Automat? Intervenția manuală este utilă pentru rulare

Motoarele nu trebuie încărcate aproximativ la început. Acest lucru se aplică nu doar rotației, ci și poziției clapetei de accelerație, de exemplu, cu un motor turbo modern astăzi, nu este recomandat să urcați Grossglockner cu mașina imediat după preluare, treapta a treia, 2000 rpm, doar la maxim cuplu. Ideea este să nu cereți cuplul și puterea maximă la început.

Cu toate acestea, pentru primii 1000 km, turațiile nu ar trebui să depășească 3500-4000 pentru benzină și peste 2500-3000 pentru motorină. După aceea poate fi ridicat continuu: după un bun 1000 km puteți urca până la 4500/3500, după 2000 km aprox. Până la 5000/4000 și după 3000 km chiar și până la deraiere - dar, dacă este posibil, nu apăsați pedala de accelerație pe podea, ci accelerați întotdeauna ușor arborele cotit dacă situația traficului o permite. Din păcate, mulți oameni nu știu că nu numai gazul de podea poate crește viteza unui motor. Intrarea ideală într-o lume ideală ar fi de cel puțin 5.000 de mile, dar dacă cineva poate rezista până la 3.000, te-ai descurcat deja cu mașina ta. Mai mult, chiar și primii 1.000 de kilometri de atenție își merită greutatea în aur - dacă fiecare mașină ar vedea atât de multe intrări, am fi fericiți.

Tur obligatoriu: acordați o atenție deosebită cel puțin primilor 1000 km

De asemenea, este important ca rodajul să nu aibă loc la o viteză și o sarcină constante: 2-3 mii de km de autostradă cu o viteză constantă de 120 km/h, să zicem la un viraj de 2000, nu valorează nimic și poate chiar face rău. Dacă este posibil, aveți nevoie de o viteză variabilă: încetiniți, rotiți, accelerați, apoi încetiniți din nou, în timp ce alternați cu sârguință.

În cazul motoarelor moderne cu turbocompresie, aveți grijă să nu solicitați cuplul maxim care apare de obicei între 1300-2000/min. Adică, în special în primii 1000 km, nu adăugați mai mult de jumătate de gaz, dacă este posibil. Pentru a crește treptat viteza, cel mai bine este să folosiți frâna motorului: poate fi comutată înapoi frumos și decelerată, astfel încât viteza în continuă schimbare este dată, dar sarcina este minimă. Cu alte cuvinte, este recomandabil să folosiți mai mult frâna motorului în timpul rulării, în timp ce o întoarceți cu sârguință. Dacă aveți o încărcătură: schi de familie cu o mașină plină de creier ca primă călătorie nu este nici cea mai bună idee. Mai degrabă, să mergem pe drumuri de țară pentru excursii mai mici sau mai mari.

Conducerea mașinilor de test nu este cel mai adesea model

Din păcate, mașinile de testare sunt rareori capabile să primească acest „tratament”, ceea ce este de înțeles: toată lumea este foarte curioasă cu privire la noutăți, așa că majoritatea modelelor încep să lucreze la vârsta de 0 km în mâinile unui tester, iar din experiența noastră nu sunt mulți oamenii sunt atenți la run-in, de fapt, de cele mai multe ori nici măcar nu-l iau în considerare. Încercăm întotdeauna să îi acordăm atenție cât putem (de exemplu, luăm întotdeauna măsurătorile la sfârșitul perioadei de testare de cel puțin 500 km) și, de obicei, menționăm în teste dacă o mașină rulează, deoarece în astfel de cazuri se preconizează că consumul va scădea în special.

De exemplu la cea mai bună versiune a Opel Insignia actuală„Nu am reușit să-l observăm perfect în testul nostru, deoarece am fost primii care ne-am urcat în mașină - iar starea de mers înalt a pus cu siguranță amprenta asupra datelor măsurate de accelerație și consum, chiar dacă am efectuat procedurile noastre obișnuite sfârșitul testului, ". Acum, însă, s-a dovedit că am putea lua o altă mașină care alergase 15.000 de kilometri buni pentru un alt tur și nu am fost prea încet pentru a face măsurătorile noastre obligatorii.

După 14.500 de kilometri, ne-am întâlnit din nou

A fost o experiență interesantă chiar și pentru noi că, în ciuda identității anvelopelor, nu am observat o diferență grandioasă în consum. De exemplu, sportul nostru cu cinci uși a funcționat standardul nostru cu doar 2 decenii de rezultate mai bune, la 7,4 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun al sedanului cu tracțiune integrală de 260 de cai putere, deși chiar evitând funcționarea frecventă a orașului, 8,5-9 litri este apetitul mixt realist - dacă luați în considerare performanța și dimensiunile de conducere, acesta este, de asemenea, un rezultat excelent, dar.

Complet turbocompresor Kilometrajul adunat între timp a făcut ca motorul să fie complet deteriorat, deși acest lucru se datorează probabil „rodajului”, care nu este atât de delicat, al testerelor. Rezultatul nu este o durată de viață lungă, ci uzarea cilindrilor la o uzură „mai lină”, ceea ce reduce rezistența - adică crește performanța și mai mult (și, desigur, după un timp, din păcate, consumul de ulei), astfel încât motorul este mai ușor să „funcționeze”. Oricum ar fi, dar pentru datele de accelerație 0-100 km/h, am măsurat cu 9 zecimi de secundă mai bine decât înainte; accelerarea rezultată de 6,5 secunde sună mult mai bine decât cea specificată din fabrică la 7,3 secunde, iar Insignia chiar a simțit că s-a întărit între timp.

2 decibile consum mai bun, 9 zecimi accelerare mai bună - diferența nu este simbolică

Cele de mai sus nu sunt un exemplu mediu, dar arată perfect că nu un mit este necesitatea unui run-in, deoarece schimbarea în mai puțin de 15.000 de kilometri a fost imensă. Să fim sinceri, pentru că noua noastră mașină ne va mulțumi pentru atenție pe termen lung!

În sfârșit, un sfat pentru sfârșitul articolului nostru: cine dorește să înceapă noul Opel Insignia de 260 de cai putere (fie că este nou introdus) Versiunea GSi), ar trebui să se grăbească: datorită viitoarelor standarde WLTP, această variantă de motor, împreună cu mulți dintre colegii săi, va fi în curând eliminată, astfel încât, acum agravată de un filtru de particule Otto continuă-i cariera. Sperăm în secret că cea mai puternică Insignia pe benzină nu va dispărea definitiv, deoarece oferă un pachet foarte puternic în ceea ce privește raportul preț/valoare (mai ales cu reduceri deosebit de atrăgătoare), indiferent de varianta de caroserie.

Cel mai rapid Opel cu cinci uși din toate timpurile va pleca cu siguranță pentru o vreme