Un Boeing cu două capacuri? Nu, înaripat, aglomerat

Ideea originală acoperea o aeronavă de categoria 737 care zbura în raza de viteză Mach 0,75, cu un aspect similar. Cu noua versiune îmbunătățită a conceptului, a apărut acum Boeing, a cărui esență este o rezistență la aer extrem de scăzută, subțire, dar foarte lungă, aripă de cincizeci și doi de metri (actualul 737 MAX are o rază de acțiune de puțin sub patruzeci de metri), care practic mărește radical subțirimea aripii. înseamnă: lungime mare și lungime mică a șirului.

Greutatea aripii lungi este suportată de un stâlp atașat la partea inferioară a fuselajului, cu toate acestea, conform noilor date, aripa este proiectată cu un design foarte în formă de săgeată, astfel încât aeronava să poată fi utilizată în intervalul de viteză de transportatorii de pasageri de astăzi și chiar permit zboruri mai rapide, Mach 0,9, nu cu mult sub viteza sunetului.

TTBW folosește același „truc” ca și 777X, care are și problema de a putea folosi aceleași standuri pe aeroporturi, în ciuda intervalului crescut ca tipul anterior: așa cum am raportat de mai multe ori, trucul este plierea vârful aripii, mai precis designul pliantului cu piston al unei secțiuni în afara conexiunii. Această soluție tehnică a fost deja dovedită pe scară largă în avioanele de luptă navale și, până la nașterea TTWB, va funcționa probabil ca o soluție dovedită în aviația civilă prin 777X.

În același timp, este o întrebare despre cum ar trebui să fie unitatea noii mașini: desenul fantastic se referă la unitățile cu un sistem similar cu cel actual, dar conceptul include și o unitate hibrid-electrică. Soluția de aripă ar economisi opt procente în combustibil în comparație cu modelele actuale, iar propulsia ar adăuga în mod evident un alt procent semnificativ.

Conform conceptului anterior, experimentele tunelului eolian au început deja la începutul deceniului, iar desenele făcute în acel moment arată, de asemenea, că alergătorii vor fi așezați la conexiunea de aripă a canalului. Angrenajele ar atârna într-o poziție sub aripă, astfel încât pistonul să nu interfereze cu fluxul, iar secțiunea de coadă aranjată în T poate fi necesară și datorită poziției ridicate a angrenajelor.

Boeing a arătat întotdeauna o tendință pentru proiectele sale de a depăși aspectul obișnuit „tub de pastă de dinți plus aripi și avioane de ghidare”, un design atât de radical diferit a fost Sonic Cruiser, care ar fi putut zbura în jurul vitezei sunetului, probabil în mod suspect mai avansat versiuni, poate peste viteza sunetului, dar care a fost respinsă de potențialii cumpărători: companiile aeriene nu și-au asumat riscul de a fi prea noi și diferite. În timp ce Boeing a experimentat mai târziu cu modele de cinci până la șase metri de transportatori de pasageri cu aripi goale în versiuni fără pilot.

Să nu uităm: producătorul a ajuns, de asemenea, la un compromis cu familia 737 MAX prin faptul că nu a proiectat o mașină nouă din categoria cu un singur culoar sub presiunea pieței și a urmărit un concurent, ci prin dezvoltarea în continuare a designului existent cu motoare noi.

Cu toate acestea, este evident că un design la fel de nou ca aripa goală poate conta în continuare pe suspiciunea și respingerea pieței chiar mai mult decât chiar frumosul linie, aproape gotică, Sonic Cruiser. TTBW este un plan solid în comparație cu acestea, dar este, de asemenea, o întrebare despre modul în care ar fi primit de către partenerii de piață. Desigur, acesta nu este un plan concret, darămite un program de dezvoltare, Boeing se confruntă acum cu o problemă complet diferită, eliberarea noului transportator de pasageri între familiile 787 și 737, care a fost deja menționat ca 797, despre care Este deja atât de sigur.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!