Ceea ce marile fabrici auto europene nu afișează în vitrina magazinului

ACTUALIZAT - 26/10/2018: secțiunea actualizată despre demisia lui Dieter Zetsche ca răspuns la clarificările unuia dintre cititorii noștri.

Recent marii producători auto europeni și-au anunțat planurile de mașini electrice pentru altceva. Nu a fost greu să observăm că, deși numărul rapoartelor a crescut semnificativ de la scandalul diesel, de multe ori am văzut doar un prototip lansat pe scenă, deoarece un alt producător german a făcut același lucru cu două săptămâni mai devreme.

Pentru cei care încă își amintesc, acum aproape un an, când am început să scriu pentru villanyautosok.hu, aveam o serie despre, ce ne-au promis marile fabrici de mașini din lume în ultimii 10-15 ani și ce s-a întâmplat? Aici am scris despre grupul VW, BMW, Mercedes, mărcile britanice (apoi a existat o altă parte despre provocatorii chino-americani). Este demn de remarcat faptul că dintre modelele enumerate și așteptate la acea vreme, doar Jaguar I-Pace a fost comercializat până acum. Așadar, probabil, în mod surprinzător, sunt în general sceptic față de promisiunile mari.

Și în ultima vreme, parcă se întâmplă ceva cu adevărat, Audi și VW sunt primii care pariază pe seria ID chiar aici - apoi vine un manager de top și spune ceva pentru a bate totul până la moarte. BMW plutește, scoate la iveală diferitele studii și anunță că se vor distra bine cu axele în stare solidă, care sunt încă în laborator, iar apoi șeful BMW R&D va veni și va afla ce părere au cu adevărat despre mașinile electrice. Presa comercială inundă I-Pace și arată cu degetul: Tesla tremurător, despre asta am vorbit, vin acum cei mari cu 100 de ani de experiență în producția de mașini! Apoi, în jumătate de an, nu s-au realizat nici măcar 1.500.

Așa că acest lucru se întâmplă în ultimele două luni.

Așezat pe marginea covorului

Acesta nu este un site de știri politice, așa că nici nu vreau să intru în cuibul de viespe, dar, din păcate, nu poți ocoli complet subiectul. Cel puțin nu în măsura în care noile obiective de emisii adoptate recent de UE ar putea avea un impact decisiv asupra răspândirii mașinilor electrice pe continentul nostru.

Chiar și după izbucnirea scandalului diesel, s-a putut auzi că cancelarul german a echipat câinii mari din industria auto și a făcut o spălare amănunțită a capului. Tonul dur este de înțeles: 14% din PIB-ul Germaniei și 18% din exporturile sale provin din industria auto și furnizorii săi - și acestea sunt doar numere directe. La aceasta se pot adăuga în siguranță companiile de servicii și comerț care se află în acest domeniu peste 700.000 de oameni care lucrează în sector sunt angajați.

Dar poate că nu este necesar să ne gândim mai departe la lanț, așa cum este clar pentru toată lumea, industria auto este nucleul succesului economic al Germaniei, iar Germania este motorul economic al Europei. Și puține țări sunt implicate mai direct în asta decât ale noastre. Să ne gândim la ce ar însemna pentru Ungaria slăbirea VW, BMW sau Mercedes sau lichidarea finală a Opel. Am sta în pământ. De 1 an încoace, acest sector a reprezentat 5% din PIB-ul maghiar și 20% din exporturile noastre. Și anul acesta am vorbit deja despre o treime din exporturi și, datorită BMW-ului, rolul său în exporturi ar putea crește cu încă jumătate la sută și să crească la 40%.

Și în legătură cu scandalul motorinei, tot mai mulți porci ies la iveală. Vești proaspete care nenorocirea a ajuns deja la Opel și autoritățile germane Pentru a aminti 100.000 de mașini sunt făcute. Recent a fost efectuată o percheziție la sediul companiei. Cu doar un an în urmă, știrile au zburat oricum UE investighează 3 grupuri majore de automobile germane (VW, Mercedes, BMW) sub suspiciunea de coluziune, au stabilit prețurile și au convenit că niciunul dintre ei nu va dezvolta noi tehnici de reducere a emisiilor - așa că au dorit să prevină competiția costisitoare a tehnologiei. Desigur, victima este din nou plămânii noștri. Ei bine cca. Cu o lună în urmă, cazul a devenit grav, întrucât Comisia Europeană a lansat oficial o anchetă, iar penalizarea poate fi de până la 10% din vânzările lor anuale globale.. Acest lucru poate trimite companiile la etaj.

Dar revenind la evenimentele recente, a devenit clar pentru jurnaliști că, pentru prima dată, doamna Merkel nu a susținut fabricile de mașini și, ascultând, a dat undă verde directivei de reducere a CO2 de 40% în Parlamentul UE. Atunci bineînțeles în urma unui compromis în negocierile UE, doar 35% au fost adoptate, dar au mai rămas câteva ture și deja se zvonește că ar fi 37-38% din asta. Cu toate acestea, fabricile nu vor mai putea păstra aceste numere cu hibrizi cu o rază de acțiune cuprinsă între 10 și 20 de kilometri și mașini electrice în animații pe computer. Aceștia vor fi obligați să producă mașini electrice în număr mare. Cu toate acestea, acest lucru va fi atât de dificil încât mai întâi Bosch va dărâma planurile de producție ale bateriei, apoi consorțiul TerraE format din 20 de companii își va opri proiectul și Mercedes va construi, de asemenea, o fabrică de osii în America.

Gigantul german a crezut recent în modelele ID și e-tron pe lângă conducerea electrică. Cu toate acestea, liderul celui mai mare producător auto din lume, Herbert Diess, a făcut acum o declarație destul de pesimistă potrivit canalului de știri german NTV. Cum ai spus, acum vede doar 50% șanse ca în 10 ani industria automobilelor germane să fie în continuare în fruntea lumii. Printre multe alte motive ale politicii mondiale, el a evidențiat standardele stricte de emisii ca fiind cea mai mare provocare. Este o linie de gândire interesantă, deoarece acestea din urmă ar fi cel mai ușor de remediat dacă ar produce vehicule cu emisii zero, nu? Dar Potrivit lui Diess, se creează isterie, deoarece problemele de emisii afectează doar zonele aglomerate din unele orașe mari. și s-ar rezolva singuri în următorii ani. Știe doar despre ce vorbește, întrucât, să nu uităm, VW a testat efectele gazelor arse pe maimuțe și oameni.

Totuși, Diess spune că nu este o soluție să încerci să oprești schimbarea, dar are o problemă cu viteza. El a numit absurditatea conducerii electrice, subliniind că, în timp ce centralele electrice din Germania produc 600 de grame de CO2 pe kilowatt oră, ele conduc de fapt mașini pe lignit.. Argumentul poate părea logic la început, dar concluzia este deja a fost infirmată de o mie de ori. Comparativ cu un motorină, chiar și o mașină electrică germană va polua cu 50% mai puțin. În plus, rețeaua de energie electrică se ecologizează constant, în prima zi a acestui an, de exemplu, 100% din necesitățile energetice ale Germaniei au fost satisfăcute din surse regenerabile.

Cu toate acestea, dacă, în ciuda scandalului diesel global, a dezaprobării clare a politicii germane și a succesului mașinilor electrice atractive și performante, aceasta este atitudinea liderului VW, atunci de ce să credem promisiunile de a debuta întotdeauna în 2-3 ani în viitor? În plus, conform informațiilor recente de la British Motor 1, acesta alunecă prezentarea primului model de identificare și a mașinii vor fi disponibile numai la începutul anului 2020 în loc de noiembrie 2019. Sigur, nu este încă o tragedie încă, dar este deja puțin mai trist faptul că VW, care produce aproximativ 10 milioane de mașini pe an, intenționează să vândă doar 100.000 de ID-uri în primul an, ceea ce reprezintă 1% din capacitatea sa de producție. Toate acestea vor fi calculate de acum înainte în 2 ani. În timp ce Tesla va vinde un număr similar de mașini electrice în acest trimestru.

Dar nu doar marca de nume a grupului are probleme. SUV-ul Audi e-tron, realizat cu „inima” lui Győr, va fi, de asemenea, întârziat - unii spun 4 săptămâni, alții spun câteva luni. În acest fel, mașina poate ajunge la clienți doar la începutul anului 2019. Se presupune unele probleme de software este în fundal, dar un plus interesant este că pot apărea și probleme cu aksi care. LG Chem se pregătește pentru o creștere a prețului de 10%, pe care Audi încearcă să o prevină, dar până acum cu puțin succes. După cum am avertizat anterior, marile fabrici germane concurează pentru capacitatea de producție a aceleiași perechi de furnizori - în acest caz, Daimler și Audi s-au reunit. Acesta este prețul de a nu-și construi propria producție.

Și nu aceasta este singura problemă cu Audi. Șeful companiei a fost arestat de autoritățile germane de câteva luni și a fost concediat la începutul acestei luni.. (Dar și fostul șef al grupului VW, Martin Winterkorn, nu zboară foarte mult în SUA în ultima vreme pentru că se află sub mandat de arestare). Și acum a venit vestea din Coreea de Sud că a fost lansată o altă anchetă împotriva Audi în țară pentru că un fel de ccu numerele de șasiu ale mașinilor vândute - pare, de asemenea, legat de scandalul emisiilor.

Porsche

Nici marca legendară a grupului VW nu pierde bine - scandalul diesel a ajuns la Porsche. Șeful companiei a declarat pentru BBC cât de dăunător a fost scandalul pentru reputația companiei.. Fabrica germană a folosit motoarele diesel ale fratelui VW Audi, dar anul acesta a încetat toate vânzările de petrol și, până în 2025, prevede jumătate de producție cu mașini electrice.

Pentru restul de 1 an până la distribuirea Taycan Aș dori să construiesc 700 de stații de alimentare - dar inexplicabil 200 dintre ele vor fi utilizate pentru meseriile lor și vor fi plătite de antreprenorii care le operează. Investiția se ridică la 300-400 mii USD pe bucată - în comparație, costul investiției Tesla Supercharger a fost de 100-175 mii USD timp de 5 ani, iar de atunci compania californiană fabrică elementele de infrastructură interne "pe scară largă ". În plus față de faptul că, în mod evident, motocicliștii nu sunt mulțumiți de faptul că Porsche vrea să impună costurile asupra lor, este de asemenea îndoielnic că aproape o treime din încărcătoare vor fi adăugate la acestea. Dacă nu înțelegeți de ce este o problemă, întrebați câteva LEAF-uri cât de ușor le este să petreacă timp în afara programului de lucru la un dealer Nissan.

Mercedes

Nici în jurul casei lui Daimler nu este totul în regulă.

Liderul companiei, Dieter Zetsche a declarat recent că ar fi inevitabil să reducem numărul de 290.000 de angajați, Și acum o săptămână, raportul financiar al companiei a explodat ca o surpriză negativă: Profitul a scăzut cu 27% față de 2017. Desigur, compania este încă profitabilă, dar probabil că nu este o coincidență faptul că Zetsche își va lua rămas bun anul viitor *.

* Clarificare: unul dintre cititorii noștri ne-a atras atenția asupra faptului că demisia domnului Zetsche a fost planificată de ceva vreme, nu o decizie bruscă și nici un răspuns brusc la scăderea actuală a profiturilor. Cu toate acestea, este adevărat că va demisiona cu 6 luni mai devreme decât era planificat și nu va reveni decât în 2021 decât președintele Consiliului de supraveghere. În opinia mea, motivul este că compania dorește să înceapă transformările planificate cât mai curând posibil și nu au vrut să o facă cu un CEO demisionat, ci doresc să ofere unei noi persoane șansa de a-și pune în aplicare planurile și nu trebuie să trăiască cu reformele predecesorului lor.

Scăderea profiturilor este legată altfel de scandalul motorinei, din care Daimler l-a scos și pentru o cotă și va trebui să-și amintească o mulțime de mașini. Numai în Europa există aproape 800.000 de mașini stele, iar 238.000 de vehicule au fost deja reamintite în Germania.

Promisul EQC 400 până în 2020 vizează segmentul SUV mid-to-end de mare succes și va fi astfel în primul rând un concurent pentru Jaguar I-Pace, Audit e-tron și Tesla Model Y. Mașina este un Merci tipic în interior și în exterior, dar parametrii săi tehnici sunt un pic dezamăgitori. SUV-ul, disponibil peste un an și jumătate sau doi, va avea aproximativ gama Modelului X 75D, iar încărcarea sa rapidă DC va aduce viteza Superchargerelor mai aproape de partea de jos. - dar toate acestea nu pot fi numite cu adevărat stadiul tehnicii la 4-5 ani de la introducerea SUV-ului Tesla. În plus, platforma nici măcar nu este pur electrică, așa că au fost forțați să facă compromisuri. De exemplu, motorul electric al mașinii va ajunge, de asemenea, acolo unde vor merge benzina și dinții de hidrogen planificați - în nasul mașinii. Deci, nu există spațiu suplimentar pentru bagaje sau zonă de coliziune în față. Sperăm că cel puțin acele cusături de piele vor fi frumoase.

Nici bavarezii nu pot fi complet fericiți. În primul rând, desigur sunt, de asemenea, în suferința motorinei, dar dacă nu ar fi fost de ajuns, chiar și mașinile lor iau foc. Cazul a început în Coreea de Sud, unde 27 de noi BMW-uri diesel au luat foc în jumătate de an din cauza unei defecțiuni de proiectare a sistemului de evacuare. Cu toate acestea, rechemarea, care a afectat 106.000 de mașini, nu a mers bine, deoarece un 520d a luat foc după reparații, astfel încât fie cauza problemei fie nu a fost găsită, fie nu a fost remediată în mod adecvat. Cea mai recentă evoluție a cazului de ieri este că 1,6 milioane de BMW-uri trebuie acum reamintite în întreaga lume datorită unui design problematic.

În ciuda succesului moderat i3, prin urmare, am putea crede că BMW va face tot posibilul pentru a introduce mașini electrice cât mai curând posibil, ci dimpotrivă. Deși dintre cei 3 mari germani, doar ei au avut o mașină electrică apreciată în ultimii ani, a fost dureros de clar în timpul demonstrațiilor Audi e-tron și Merci EQC cât de departe era fabrica bavareză.. În timp ce prima este disponibilă în câteva luni, iar cea de-a doua - la fel ca Porsche Taycan - ajunge în 1 an și este deja testată activ, BMW a dezvăluit o mașină de studiu în moarte de cal în septembrie pentru a împiedica piciorul calului să atârne mult, dar nu au planuri pentru o serie. SUV-ul ridicol de futurist probabil nu a avut prea mult succes, întrucât au început să scurgă din i4 cu viteză fulgerătoare în urmă cu o săptămână și nu puteau sublinia că designul său ar fi mult mai convențional. Dar este important să rețineți că randările care circulă pe web nu sunt fotografii oficiale, ci sfaturile unui expert, iar parametrii tehnici variază destul de mult la nivelul promisiunii. Vom vedea când vine (2021?) Și ce știe de fapt mașina.

Cu toate acestea, nu este încurajator faptul că unul dintre liderii companiei, pe nume Klaus Fröhlich, directorul de cercetare și dezvoltare al companiei, a făcut recent o grabă similară cu cea a unui lider VW în ceea ce privește avansarea mașinilor electrice. Fröhlich a apărat motorina și a numit planurile mașinii electrice iraționale. Conform lui În 2030, 85% dintre BMW-uri vor avea chiar și un motor cu ardere internă. Singura întrebare este cine o va cumpăra?

Jaguar

În sfârșit, pentru a ne ocupa doar de germani, să vorbim puțin despre I-Pace.

Dificultățile de fabricație ale mașinii au început să devină evidente încă din vară, când cumpărătorii britanici au raportat derapaje. acestea au fost apoi comentate doar ca „prioritizare” de către companie, spunând că producția anumitor configurații a fost prioritizată. Apoi, la începutul lunii septembrie, sa dovedit că în august, doar 140 de unități au fost expediate din mașină, iar până în septembrie, un total de 588 se epuizaseră. Chiar și în septembrie, statisticile lunare au crescut la doar 710, care este mai mult decât cele 6 luni anterioare în total. Sperăm că ritmul de producție al producătorului austriac de contracte va fi accelerat în curând.

Cu toate acestea, mașina nu a fost un succes complet pentru o parte din presă. InsideEVs a raportat că într-un test britanic, conducând în condiții reale, într-un oraș și pe un drum de țară, în comparație cu datele promise conform standardului WLTP de 480 de kilometri, se așteaptă aproximativ 310 km. Deși acest lucru în sine nu este o cifră foarte proastă, nu ajută testarea încărcătoarelor Ionity 350kw a promis 100kw mașina nu a ajuns niciodată și a urcat doar la aproximativ 84. Deci, dacă ne uităm la intervalul de 1/3, în timp ce încărcătura fulgerului este cu 15% mai mică decât cea promisă, călătoria noastră poate fi semnificativ mai lungă decât sugerează materialele de marketing.