Cer albastru Sărut unchiul Tibi!

In memoriam Kiss Tibor

De la Li-2 la Tu-154

Unchiul Kiss Tibi, pe lângă faptul că este unul dintre ultimii piloți legendari ai marii generații de aviație civilă maghiară, este și un bun prieten personal al meu de la care am învățat multe și care a cunoscut istoria aviației civile maghiare după 1945 ca lexicon. În plus față de Dr. András Fülöp, el are merite atemporale în ceea ce privește aviația civilă maghiară și Malév, iar astfel de evenimente decisive sunt legate de numele său ca primul avion de pasageri cu reacție, lansarea Tu-134 în Ungaria sau adecvarea Tu-154.pentru procedura de abordare CAT II. Numeroase manuale, lexicane, descrieri de tipuri descriu opera sa. Dar ceea ce îmi va lipsi cel mai mult este cum mi-a spus unchiul Tibi despre vremurile eroice, anii de pionierat, când măsurau în km ce zbura pe zborurile interne cu Li-2. Unchiul Tibi a zburat cu acest tip ca pilot timp de peste 2.000 de ore, transportând fructe proaspete de la Budapesta la Helsinki sau doar aducând mangalica din Londra. Viața sa a fost împletită cu aviația civilă maghiară II. istoria post-al doilea război mondial, cariera sa semnificativă și lungă pot fi un exemplu pentru toată lumea. Vă vom păstra pentru totdeauna amintirea, dragă unchiule Tibi! Cu acest interviu din 2016, Aeromagazin vă va reaminti:

Foto: Zoltán Író

- Cum a fost transferat unchiul Tibi de la Armata Populară la Masovlet ca pilot?

- În sfârșit, cum s-a întors unchiul Tibi de la Debrecen la Ferihegy?

- Pilotul principal de atunci al lui Masovlet, Jenyin, s-a prezentat și el la Debrecen și navigatorul principal al companiei, Nikolaev. În timpul uneia dintre vizitele lor, mi-a spus că este în căutarea unui deputat maghiar pentru a vedea dacă am chef să mă întorc la Budapesta. Desigur, am spus imediat da și am preluat postul. M-am recalificat complet în două luni și, după un timp, a trebuit să fac aproape totul pentru mine, pentru că Nikolayev și-a petrecut tot timpul pescuit ... După trei luni, a trebuit să susțin și un examen de navigație. Am fost foarte încântat de acest lucru, am practicat diverse sarcini de navigație zi și noapte pentru a fi pregătit pentru tot ce era la examen. Când a venit timpul să raportez, am stat în fața rusului cu stomacul încleștat, care a întrebat doar: unde este foaia de examen, unde să semnez? Ei bine, așa cum spun, am fost ușurat, deși probabil nu aveam nimic de îngrijorat, deoarece până atunci făcusem cu adevărat toate sarcinile de navigație în cadrul companiei. Nu e de mirare că Nikolaev a avut atât de multă încredere în mine.

Era primăvara anului 1955, apoi a venit toamna, iar conducerea partidului sovietic a decis să iasă din transportul aerian din Ungaria. Astfel, în septembrie - octombrie, a fost înființat Magyar Légiközlekedési Vállalat Rt., Ie Malév, unde am devenit primul navigator principal.

„Până atunci, zbura din nou pe Li-2”.?

- Cum a avut loc antrenamentul piloților Li-2 în acel moment?

- În realitate, nu a existat timp sau om pentru a elimina neajunsurile profesionale, nu a existat o pregătire organizată până când foștii piloți ai forțelor aeriene au fost transferați la Malév după 1956.

- Avea compania aeriană nou formată un însoțitor de cabină în acel moment?

- Da, o singură doamnă: Ibolya Gerőfi. A fost prima gazdă aeriană a lui Malév.

- Unde s-au dus Mal-Li-2 atunci?

- Cum au navigat, radio la acel moment în timpul unui zbor pe distanțe mai lungi?

- Știu că la acea vreme era obișnuit să zbori cu pasagerii la o altitudine mult mai mică, de abia 1-2000 de metri.

„Da, deoarece Li-2 nu avea o cabină închisă, presurizată, deci era deja posibil să simțiți o lipsă de oxigen de peste 3.000 de metri. Desigur, în pofida acestui fapt, de exemplu, în timpul evitării unei furtuni, am urcat la o înălțime de călătorie de 3-4.000 de metri, ceea ce a făcut oamenii din habitaclu foarte uimiți. Atunci am „anesteziat” pasagerii, pentru că au rămas uimiți că nu există nicio problemă cu ei pe drum! Dar au existat și cazuri în care a trebuit să zbori cât mai jos posibil pentru siguranță.

- Ce trebuie înțeles?

- Când am zburat și în Finlanda cu un zbor comercial cu Li-2, am făcut o parte semnificativă a călătoriei peste Uniunea Sovietică. Pe de altă parte, autorităților sovietice nu le-a plăcut să se ridice, pentru că atunci conducerea era responsabilă de mașină, dar personalul era scăzut. În timpul uneia dintre aceste călătorii, am vrut să zburăm de la Kiev și am mers cu unchiul Zoli Nemeslaky la briefing pentru a discuta altitudinea de zbor a rutei din față cu sturmanul de serviciu, adică navigatorul. Am raportat direcția pe care am vrut să zburăm, iar apoi unchiul Zoli a spus că atunci altitudinea de croazieră va fi de 1.500 de metri. Sturmanul îl privi foarte dezaprobator. Dar atât de mult încât unchiul Zoli a putut dintr-o dată să-l taie atât de bine, ar fi mai mult de 2100 de metri! Ei bine, chipul navigatorului ucrainean se încruntă și mai mult. „Tovaris”, i-am spus repede, „szto petygyeszjaty metrov, vizualno haraso? (Adică o sută cincizeci de metri, va fi bine să vezi?) Și-a dat imediat seama că era haraso, haraso (adică, bineînțeles) și a zâmbit în clipa următoare. Ei bine, deja i-a plăcut asta. Așa că am zburat 150 de metri peste Ucraina, Belarus și Rusia pentru a ajunge la Marea Baltică și apoi în Finlanda cu o hartă, o busolă și un ceas de timp pentru 2.000 de kilometri.

„Au fost vremuri reale de erou, care sunt foarte greu de imaginat cu capetele de astăzi, în epoca GPS-ului și a computerelor de bord. Cât a durat această epocă la Malév?

- Din 1957, nou-sosiții Il-14 au preluat treptat rutele din Li-2. Acest nou model a fost mai puternic, mai rapid și mai confortabil, dar nu a existat o dezvoltare semnificativă în ceea ce privește navigația, și nici cabina sa nu a fost presurizată. Adevărata descoperire a venit odată cu lansarea Il-18 în 1960, dar asta este o altă poveste.!

- Li-2 și mai târziu Il-14 au avut și instrumente metrice, adică pentru o lungă perioadă de timp navigația aeriană a companiilor aeriene din țările din Blocul de Est nu a urmat sistemul anglo-saxon de picioare, mile și noduri. Acest lucru nu a reprezentat o dificultate specială pentru personalul Malév în operarea zborurilor de vest?

- Ce a însemnat lansarea Il-14 în viața lui Malév?

- Il-14 nu a durat foarte mult la Malév, deoarece noile „mașini uriașe”, Il-18, au venit la doar câțiva ani de la lansare.

- În doar patru ani, gardianul lui Malév a reușit să se familiarizeze cu tipul Il-18.

„Următorul nou model, Tu-134, a zburat deja Malév în era jetului. Cât de dificilă a fost trecerea de la turbopropulsoarea Il-18 la Tupolev-urile cu jet?

- În legătură cu funcționarea Tu-154, Malév a luat un rol de pionierat în multe privințe. Care erau?

„Tu-154 era un avion serios cu trei motoare proiectat de sovietici cu un echipaj de trei persoane. În realitate, totuși, acest sistem nu a fost folosit mult timp, deoarece, așa cum am spus, a existat suficient trafic aerian, adică un pilot, un navigator, un radio în Uniunea Sovietică. În cazul nostru, însă, din primul moment, un echipaj de trei persoane a zburat pe Tu-154.

- CAT/II, minimul de aterizare în vârstă complicat a fost, de asemenea, dezvoltat de Malév pentru acest tip, dacă știu bine.

"Unchiule Tibi, dacă Tu-154 a fost avionul tău preferat, cred că există o serie de experiențe speciale asociate cu acest tip." Care dintre acestea au fost cele mai interesante, dacă vă gândiți înapoi?

- Au fost alte aventuri speciale similare în timpul efectuării zborurilor guvernamentale?

- S-a retras în 1986, acum doar treizeci de ani. Nu pierd zborul?

Da, de fapt am fost pensionat din 1986, dar de atunci nu m-am mai despărțit de zbor. Am dezvoltat procedurile de plecare și sosire pe aeroportul Ferihegy, precum și alte câteva sarcini de navigație aeriană pentru LRI, adică organizația predecesoră a Direcției de trafic aerian și aeroport de astăzi, HungaroControl. Deși nu mai zbor ca pilot, am scris o serie de manuale și manuale, instrucțiuni de operare a aeronavelor în ultimii ani, inclusiv Li-2 operat de Fundația Goldtimer. De asemenea, am ajutat la scrierea instrucțiunilor de funcționare pentru tractorul cu motor Rubik R - 18c Kánya și acum ajut și la Bánhidi Gerle 12. Când sun, vin și sunt fericit să vizitez aeroportul Budaörs în orice moment pentru puțină nostalgie.