Dilema este mai frumoasă, dar mai slabă? - Test Mazda3 G122

Dacă ți-ai condus predecesorul și vezi și apoi încerci asta, ar putea fi.

Nu mă simt atât de bătrân, patruzeci dintre mine poate că nici măcar nu sunt, dar știu că sunt din ce în ce mai mulți oameni care au o poveste istorică despre banda pe care am înfășurat-o cu un creion din cauza economiilor de baterie, telefonul fix cu un gemeni care chiar atunci ar fi ocupat dacă nu vorbim, sau un convoi socialist care aprinde intermitent de urgență se aliniază pe banda ascendentă a Érd. De asemenea, vor paria neîncrezători că Mazda nu a făcut mașini dezgustătoare în interior și în exterior atât de mult timp în urmă (cu excepția câtorva, desigur), dar cel puțin în câteva momente pot căuta pe net până la.

Pentru că în ultima vreme, apariția unei noi Mazda este un eveniment la care publicul și profesia așteaptă cu nerăbdare - mai ales dacă am văzut-o deja într-o fotografie. Cu mult înainte de întâlnirea față în față, a fost evident că și designerii au fost geniali cu Mazda3.

Versiunea hatchback și-a păstrat forma hatchback, dar cumva s-a schimbat drastic: partea din față a mașinii este ca niște reptile strabate - de obicei este scrisă în presă, dar nu este de acolo - este păcat că a avut prima plăcuță de înmatriculare pe gâtul său care a stricat forma, așa cum este cazul Alpha.

Chiar și mai interesant este coada, care nu numai că înclină înapoi, ci și bombează pe ambele părți, dându-i forma sa distinctivă, care este inteligent accentuată de un cadru de fereastră mai abrupt decât linia acoperișului și de un spoiler de acoperiș care atârnă peste parbrizul din spate și armonizează cu sticlă colorată. Forma este cu adevărat atractivă, dar chiar dacă face ca stâlpul C să fie atât de mare încât să poată acoperi întreaga flotă de vehicule a unei companii de transport maritim mai mici. Apreciem faptul că monitorul pentru punct mort este echipament standard.

Până în prezent, nu ne-am plâns prea mult despre interiorul Mazda, dar acum ar fi fost dezamăgitor dacă nu ar fi existat un pic mai mult în interior decât înainte și emoția în timp ce ne așezăm. Nu depinde: la început, poate un monitor ciudat montat deasupra tabloului de bord, a înclinat un pic de diamant, spre deosebire de controlul climatului, care este elegant minimalist, în timp ce este bine folosit, dar după un timp avem un sentiment de stil și armonie. Oricum, ei spun ceea ce îmi place cu adevărat imediat, ne plictisim în curând, așa că ani buni așteaptă 3.

Durabilitatea este în mod obișnuit citată ca una dintre problemele cu mașinile noi și probabil ar fi cu adevărat util să înființăm un atelier pentru a remedia problemele motoarelor mici turbocompresoare, de exemplu, pentru a pune compania în funcțiune de-a lungul anilor. Proprietarii Mazhdas, care nu sunt ascuțiți brusc și sunt echipați cu un motor de aspirație de doi litri, vor fi descurajați doar de educația lor de a-i face să zâmbească ușor, apoi să se rostogolească mai departe cu construcția mai fiabilă.

În plus, cu aportul de doi litri, a fost bine să conduci cele 3 anterioare, iar Mazda a reușit să demonstreze că versiunea de 120 de cai putere a livrat cumva mai bine decât cea de 165 de cai putere.

Nu înțelegem, dar nu suntem singuri cu opiniile noastre. Așteptam cu nerăbdare noul G122, adică 122 cai putere noul 3.

Nu trebuie să fim entuziaști, atunci nu vom fi dezamăgiți - spune o înțelepciune acră și, deși poate fi destul de rahat să trăim, am fi fost mai bine acum cu puțin pesimism. O mașină proastă nu este așa, una cu adevărat slabă, dar poți simți sprintul cu o sută și jumătate mai lent cu o secundă și jumătate comparativ cu predecesorul său de 120 de cai putere. Deși modul general de utilizare nu este de la o sută de la zero, chiar dacă nu pornim un cronometru pentru fiecare lovitură de gaz, acest comportament plăcut virgon, încrezător, nu este adus de această versiune de 122 de cai putere, ci doar o medie care nu deranjează, care.

Chiar și Mazda3 nu va întrerupe seria de succese a mărcii: a reușit frumos și solicitant, este bogat aliniat la prețul de bază - este adevărat, prețul de bază este mai mare de șapte milioane de forinți - va fi economic și se așteaptă să dureze, dar nu îl vom cumpăra până nu îl vom încerca toamna, ajungând, de asemenea, cu un motor Skyactiv-X de doi litri, dar de 180 de cai putere, și se presupune că are nevoie de motorină. Cu toate acestea, suntem întotdeauna bucuroși să vedem unul dintre ei pe drum.