Să nu ne facem iluzii, stilul de conducere determină consumul

Legiuitorii nu sunt într-o poziție de invidiat, deși au fost aplaudați când au votat în cele din urmă împotriva lobby-ului de producție pentru a măsura consumul corect de combustibil și emisiile mașinilor.

iluzii

Oricine conduce este deja experimentat că poate exista până la cincizeci la sută din diferența dintre când cineva alunecă prin oraș cu un ritm de cincizeci în zori sau când urcă pe Podul cu Lanțuri la opt. NEDC (New Europena Driving Cycle), introdus în 1996, nu a mai fost calculat din media datelor urbane și a celor două drumuri (60 și 90 km/h), dar nici nu a furnizat clienților informații corecte, deoarece măsurarea ar fi putut fi afectat. Reglementările mai stricte pot adăuga numere mai realiste la cataloagele auto, dar au totuși o rezervă pentru produse cosmetice, rezistența la aer poate fi redusă prin lipirea golurilor corpului.

Cea mai strictă WLTP (World Harminized Light Vehicle Test Procedure) numără acum doar 13% din perioada de ralanti, iar 23 de grade Celsius este maximul permis în camera de măsurare, dar anvelopele mai dure și lipirea nu sunt încă interzise. Accelerația mai intensă va fi obligatorie: de la 33,6 km/h la 46,4 km/h, apoi viteza maximă de la 120.

Diferența fundamentală între standardul european și cel global se datorează lungimilor diferite ale subciclurilor: standardul mondial care urmează să fie introdus necesită testarea mașinilor cu echipamente relevante pentru piață, adică greutăți mai mari și utilizarea celei de-a doua dimensiuni a roții ca mărime în gama de modele, dar până acum. Majoritatea grupurilor au propus voluntar aplicarea reglementărilor europene mai stricte.

Să nu ne facem iluzii: oricât de strict ar fi standardul și orice ar promite producătorii în cataloagele lor, stilul de conducere determină consumul: pedalarea fină poate reduce consumul și uzura frânelor cu până la cincizeci la sută.