Diavolul pe stradă: testul folosit Ducati Diavel

Frământătorul italian de fier a ieșit de pe linia de producție în urmă cu aproape șase ani, iar acum l-am testat - Cu video!

Producătorul a scos capacul de pe Diavel în 2010, unul similar care nu era încă în paleta de modele italiene. Așa cum a existat un mit despre numele Monster, potrivit căruia unul dintre muncitori a asemănat modelul cu un monstru, tot așa Diavel a fost numit în mod similar. Se presupune că și despre modelul din stadiul incipient, unul dintre designeri a spus că motorul sugerează răul ca diavolul însuși! Doar atunci Diavolo-a fost denumit (diavolul în italiană) și a devenit Diavel, pentru o pronunție mai simplă, cuvânt care oricum nu are sens. A devenit disponibil publicului larg încă din 2011 și, deși era îndoielnic în ce măsură modelul are o rațiune de a fi, „diavolul” a fost un membru al pilonului ofertei de atunci. În urmă cu un an, am avut ocazia să iau un model Carbon într-un dans deschis și am fost impresionat de munca italienilor (puteți citi testul fulgerului Diavel Carbon aici).

Într-adevăr, înfățișarea sa sugerează răul diabolic?

Diavel a primit o mică cusătură de rid în 2015, dar motorul nostru de testare este încă din prima generație. Ducati-roșu lustruit și linii musculare, din care reiese imediat că acesta nu este cu siguranță un crucișător obez, ci un crucișător cu putere de umflare! Stilul a fost conceput în mod clar pentru piața americană, iar Diavel a devenit un demn de provocare pentru segmentul Harley Davidson V-Rod și Yamaha V-Max. Structura sa sugerează rezistență, resursa pare mai groasă decât orice Ducatin și acest sentiment este sporit și mai mult de drenurile cu formă aproape artistică. A fost realizat cu un sistem de evacuare 2-1-2 din fabrică, dar motorul nostru de testare a primit unul Remus tamburul, care se reduce la un sistem 2-1, pe de altă parte, ridică volumul în mod infernal. Dacă scoatem toba de eșapament, armaghedonul va fi eliberat! Oferă senzația unui motor scăzut și lung, iar spuma de pe tort este montată pe o jantă a brațului oscilant spate pe jumătate pe care a fost montată o anvelopă cu lățimea de 240 mm.

Deci, aspectul de croazieră este o țeavă, dar Ducati nu a dorit o manevrare ascuțită, deoarece era complet contrară filosofiei sportive a producătorului.

Motorul L-two de 1198 cai putere oferă 162 cai putere

Pentru că Diavel are nu numai un aspect vicios, ci și o forță infernală. Resursa, planificată în 1198 și apoi reglată în Multistrada, a fost capturată de cadrul tubular reticulat, care de data aceasta 162 cai puteret și împinge 127,5 Nm de cuplu pe asfalt (Acum crezi că poți chiar penaliza bicicletele sportive în linie dreaptă și ai dreptate!). L-two-ul răcit cu apă a intrat într-un mediu atât de neobișnuit încât doar răcitorul de ulei a rămas în locul său obișnuit, au trebuit să rezolve răcirea cu apă cu două radiatoare radiatoare ascunse pe părțile laterale ale motorului. Resursa este, de asemenea, înăbușită, care a fost eliminată cu o carcasă uriașă de filtru de aer, care primește oxigenul necesar arderii prin orificiile de aer din aluminiu periat situate pe părțile laterale ale motorului. Soluție elegantă, iar utilizarea materialelor și manopera sunt de calitate superioară! De asemenea, sunt de remarcat benzile LED verticale ascunse aici, care servesc drept indicatoare de direcție. Găsim o soluție similară în spate, astfel încât Diavel devine inconfundabil din toate direcțiile.

Exteriorul este inconfundabil din toate direcțiile

Calitatea superioară este tipică pentru restul motorului, iar materialul scaunului este de asemenea de primă clasă! Scaunul are două niveluri, iar partea din spate este prevăzută cu o husă excelentă, care, atunci când este montată, face ca Diavel să arate ca o mașină pentru o singură persoană (ceea ce este, de asemenea, foarte ilustrat de suporturile de picioare ascunse ale pasagerilor). Coada motorului a devenit, de asemenea, atât de scurtă și curată, deoarece aripa spate, împreună cu suportul plăcuței de înmatriculare, se extinde înapoi de la brațul oscilant spate, într-un fel de bicicletă personalizată. Soferulscaun altfel surprinzător de scăzut, de unul singur 770 mm cu înălțimea sa una dintre cele mai scăzute produse vreodată în Bologna. Buretele este plăcut moale, suporturile pentru picioare sunt joase și ghidonul relativ ridicat, astfel încât să aveți o poziție relaxantă a scaunului de croazieră. În mod surprinzător, nu merită pe scaunul larg și nici măcar nu putem să ne zvâcnim, înainte și înapoi sau lateral, făcând inutil și inutil să luăm o poziție de șezut în colțuri. Oglinzile retrovizoare se extind frumos în lateral, deci nu există nicio problemă de monitorizare a traficului din spatele nostru.

Tabloul de bord este atent și afișajul color m-a uimit

În față găsim etriere Brembo Monobloc și telescoape inversate Marzocchi

Controlul tracțiunii își face treaba cu măiestrie și nu există altă cale Bosch nici cu un dispozitiv anti-blocare. Despre forța de frânare a Brembo are grijă de ele, cu două discuri de 320 mm în față cu șeile radiale Monobloc cu patru pistoane ale producătorului, în timp ce un disc de 265 mm și o șa cu doi pistoane pe spate. Decelerarea poate fi esențială pentru crucișătoare, deoarece motoarele grele necesită o greutate mare pentru a fi oprite. Diavel, pe de altă parte, nu este un porc obez, ci un culturist muscular (De obicei compar motoarele cu femeile, dar Diavel este atât de masculin încât ar putea fi cel al unui halterofil sovietic), astfel, considerația nu este jenată de simplă 210 kg după greutatea uscată. Odată cu decelerarea, șeile rezistente la bivoli se descurcă astfel ușor, dar nu am fost mulțumit de punctul de presiune al frânelor. Motorul de test a suferit recent un service, dar frânele s-au prins foarte adânc, ceea ce s-a îmbunătățit dacă le-am pompat puțin - sugerând că sistemul este aerisit. Nu era un basm, trebuia să trec la frânarea cu patru degete - nu mai făcusem o Ducatin înainte, dar forța de frânare o compensa. Maneta ambreiajului, pe de altă parte, face o treabă excelentă, moale, chiar și pe un motor de învățare, plus un ambreiaj cu alunecare de ulei, care facilitează în continuare funcționarea motorului.

Greutatea motorului nu se simte nici măcar la viraje, ceea ce se datorează și suspensiei complet reglabile. Față inversă Marzocchi găsim telescoape și spate Sachs a fost adăugat un element de arc progresiv. În timp ce din exterior poate părea că Diavel este o resursă de locomotivă cu aburi pe roți de care motociclistul încearcă să se agațe, stând în șa ne face să ne simțim complet diferiți! Incredibil, dar pe drumuri de bună calitate, ușor sinuoase, Diavel se comportă ca un motor gol mai mare. Nu ne simțim grei chiar și atunci când stăm în picioare și, după pornire, devine surprinzător de rapid, în ciuda giganticului pneu din spate. Deși ampatamentul nu este scurt, se transformă surprinzător de bine datorită unghiului excelent de virare. Cu toate acestea, în cazul defectelor de drum majore, partea din spate a motorului se poate comporta nervos, iar în viraje inversate, suporturile pentru picioare ajung rapid, de exemplu, Dobogókő nu este terenul său. Indiferent, îl putem folosi dinamic, ca să nu mai vorbim de rușine mii de motoare sportive pe linie dreaptă, deoarece această performanță poate filma oriunde cu acest pachet electronic fără să ne gândim.

În ciuda anvelopei sale spate gigantice, se învârte rapid în viraje, comportându-se aproape ca un motor gol în majoritatea situațiilor

Și în timpul motorului nostru de testare, am tras de câteva ori, deoarece consumul de testare a fost de până la 7,78 litri. Aceasta este în principal vina tobei de eșapament Remus, deoarece vocea sa este atât de frumoasă încât regretă să treacă la o treaptă superioară și chiar îi dă un strop de gaz mult mai des decât se justifică. În utilizare normală, tabloul de bord indică faptul că consumul poate fi eliminat 5,5 litri care, cu rezervorul său de 17 litri, oferă o autonomie de aproximativ 300 de kilometri. În plus, motorul părea destul de confortabil chiar și pe distanțe mai mari, dar pentru cei care doresc în mod specific să facă drumeții, versiunea Strada de drumeții ușoare a fost realizată cu plexiglas ultra-înalt, cu cutii laterale și cu spătarul pasagerilor. Apropo, motorul nostru de testare a venit fără plexiglas din fabrică, dar protecția împotriva vântului piesei adaptate a fost perfectă, suntem mai puțin expuși vântului chiar și la turații mai mari decât la un motor gol. Îmbunătățește în continuare confortul nostru a start fără cheie, cu care te poți obișnui surprinzător în curând. Este suficient să păstrăm „cheia” în buzunar, trebuie să o scoatem doar la realimentare, deoarece trebuie să deschidem capacul combustibilului cu cheia ascunsă în el.

Trebuie să folosim cheia doar la realimentare, putem să o ținem în buzunare în timp ce mergem cu motocicleta

Judecata TM:
Proiectul „diavolesc” al producătorului a excelat, iar crucișătorul roșu a devenit un membru demn al gamei de modele Ducati. Cu toate acestea, s-ar fi putut îneca cu ușurință în eșec, la fel ca și proiectul Apollo V4, care ar fi fost realizat și pentru piața americană în 1964. Diavel, pe de altă parte, nu a devenit un crucișător lent, ci un motor muscular bine folosit, care face o lovitură în jurul său și produce o accelerație asemănătoare cu dragsterul atunci când este nevoie.

Pentru a face acest lucru, producătorul a trebuit să lucreze mult, pe care și clienții au trebuit să-l plătească. Prețul unui nou Diavel este în prezent 6.290.000 HUF, și deoarece nu este un motor de masă, se cere prețul său atunci când este utilizat. Cu toate acestea, modelul a devenit popular și nu mai este un fenomen atât de rar pe drumurile noastre. Este complet de înțeles, deoarece Diavel este un motor cu adevărat elegant, de calitate premium, astfel încât clienții primesc mult pentru banii lor. Design unic, materiale de calitate premium și unul dintre cele mai bune pachete electronice de pe piață - astfel încât prețul de achiziție să nu mai pară atât de mare! Nu sunt acolo pentru crucișătoare, dar în șaua unui Diavel mi-aș putea imagina cu ușurință în viitorul îndepărtat, când o să mă ghemui greu la un motor sport.

A doua opinie KT:
Dacă ar trebui să descriu Diavel într-o singură propoziție, aș spune că - se simte - este mult mai aproape de un motor gol (muscular) decât de un (motor) cruiser. Acest lucru era deja evident în primii metri, mai exact în prima curbă. Își face ampatamentul și poziția de așezare semnificativ ușor de rotit și se poate întoarce surprinzător de sportiv. Chiar și bunica mea știe că este agresivă pe linii drepte, dar puțini oameni sunt agili atunci când virează. Dacă scoatem agățele părului din linie, îmi pot imagina pe orice serpentină că mă simt ca pe Dovi pe ea, în timp ce TC clipește ca un stroboscop pe post. Nu aș pierde multe cuvinte pe accelerare, toată lumea își poate imagina. De exemplu, aș vrea să pot sta pe podium în categoria ModiTwin (cu doi cilindri) din Kunmadár și dacă una dintre motocicletele construite se împiedică - ceea ce se întâmplă de obicei - vârful nu este la îndemână ... Diavel nu este decât standardul tehnic (și efectul general) este, de asemenea, „așa” .
Tamás Kovács

Scris și fotografiat de Róbert Varga, alias RSVRocky