Pod peste râul Congo

Congo este al doilea cel mai lung râu din Africa (4371 km), dar cel mai purtător de apă, traversând bazinul cu același nume bogat în minerale, care leagă centrul de mijloc al continentului - numit adâncurile întunericului de către scriitorul englez Joseph Conrad - de Atlantic Oceanul și gura sa. La rândul său, poarta era exploratorul, de asemenea dr. Britanic. Livingstone pentru junglă. Partea inferioară a Congo este, de asemenea, linia de hotar dintre fostele colonii franceză și belgiană, care, deși sunt locuite de popoare înrudite, nu au trăit într-o patrie de la prăbușirea Imperiului Congolez medieval și nu par să vrea.

podul

Podul planificat va aduce cele două capitale la doar 4,5 kilometri distanță, adică chiar câteva minute cu autobuzul, ca să nu mai vorbim de beneficiile economice. În prezent, mărfurile sunt transportate la Brazzaville și Kinshasa din două porturi majore. Pointe Noire este cel mai mare port din Republica Congo, conectat la Brazzaville printr-o linie ferată lungă de 600 km, depășită și, prin urmare, foarte lentă. Prin urmare, este obișnuit ca portarii care sosesc acolo să fie transbordați în portul Matadi, care aparține celuilalt Congo, către calea ferată mai modernă, dar cu o lungime de numai 365 km de la Kinshasa. De acolo este transportat către cealaltă parte cu feribotul și pirogul (o barcă sculptată dintr-un trunchi de copac căptușit cu piei).

Cu toate acestea, dacă podul este construit - și așa-numita cale ferată Congo-Ocean între Pointe Noire și Brazzaville este planificată să fie modernizată - Brazzaville nu va merita să folosească nici portul Matadi, nici ambarcațiunile care fac naveta între cele două țărmuri, lipsindu-și multe dintre mijloacele de trai din sursele lor. Acesta este modul în care protestatarii feriboturilor care lucrează în zona de jos a râului Congo înțeleg evoluțiile. În reprezentarea lor, politicienii, liderii sindicali și activiștii civili au acoperit recent străzile din Kinshasa cu indicatoare etichetate „Congo de Jos: Provincia Moartă” și „Matadi: Orașul Mort”. Congolezii inferiori nu mai sunt îndrăgostiți de noul pod pur și simplu pentru că acum pot traversa râul pe picioarele uscate, de când șeful statului de atunci, Mobutu Sese Seko, a predat podul, modest donat lui însuși și numit mareșal din gradul său militar în 1983 .

Deci, în niciun caz Joseph Kabila, președintele Republicii Democrate Congo, nu se află într-o poziție de invidiat. Într-o țară care sângerează de la o mie de răni, planificarea unei investiții planificate mult timp care poate fi văzută în sfârșit ca un semn al păcii și al progresului poate provoca, de asemenea, cât de multe probleme și cât de multe tragedii umane. Cu toate acestea, Banca Africană de Dezvoltare a fost pe deplin în spatele proiectului. Costul proiectării unui pod care leagă atât căile ferate, cât și drumurile între cele două capitale este de 92% în sine și chiar împarte restul de 8% între cele două state. Aceasta este, desigur, o sumă mică de bani în comparație cu costul așteptat de 2-3 miliarde de dolari, sursele cărora nimeni nu are idee.