6 MYR-CD 2.0 DPF

Tumblr
Tweet
E-mail

Pun pariu, am pierdut, am câștigat!

Judecata textului

Singurul lucru despre titlu este că în momentul în care eram pe punctul de a cumpăra o mașină, nu am vrut o mașină de genul acesta. Am pierdut un pariu familial, în urma căruia am cumpărat un Mazda6. De atunci (kop-kop-kop ...) am câștigat aproape doar cu el.
A fost primul meu diesel și, de asemenea, prima mea mașină DPF. La acea vreme nu aveam prea multe idei despre punctele delicate ale motorului (turbo) sau DPF. După ce l-am citit, nu aș mai fi cumpărat un turbo-diesel DPF de 2 litri ... Din fericire, mașina este foarte tolerantă la utilizarea uneori nu ideală. Prin utilizare non-ideală, mă refer la călătorii scurte după un start rece (deși acest lucru nu este bun pentru nicio mașină). Acesta este momentul în care încălzitorul nu se încălzește complet (încălzitorul standard de parcare ajută foarte mult, dar nici de multe ori nu), turbo-ului nu îi place nici frigul, arderea DPF este deosebit de uitătoare cazuri. La sfârșit de săptămână, obții cel mai mult ceea ce ai inventat cu adevărat: călătorii lungi. Acesta este momentul în care am învățat să recunosc etapele în care DPF este ars de cel mic de la valorile instantanee ale contorului instantaneu, care nu sunt foarte exacte. În acest caz, este bine să ții 2.000 sau mai multe ture. În ciuda numeroaselor cuvinte „DPF” din paragraf, NICIODATĂ nu a existat o problemă cu filtrul de particule. Văd lumina DPF doar când o aprind.

Îmi place foarte mult aspectul și mă simt frumos în interior. Iluminarea interioară roșie de bun gust este pur și simplu frumoasă noaptea. Îmi amintește într-un loc de „interiorul japonez egal” din anii '90: la modulul de acoperiș. Acest lucru, în fața fluierului combinat de iluminare a comutatorului de lumină din oglinda retrovizoare funcționează perfect, poate fi folosit, doar urât pentru mine. Din fericire, nu cade la vedere. În ceea ce privește dimensiunile: mare. Inauntru si afara. Acest lucru este valabil atât pentru persoane (spațiu pentru picioare spate/spațiu pentru cap), cât și pentru bagaje. Karakuri este uimitor ...

Am trecut de la un Focus 1.6 pe benzină la un Mazda diesel. Puterea lui a fost copleșitoare și a fost de atunci. Prin forță, ne referim la un cuplu mai mare decât un motor diesel, exact 360 Newton metri, deși nu modest în ceea ce privește puterea, 143 dintre ei. Cred că acest motor mișcă foarte bine mașina. De asemenea, are suficientă putere pentru a depăși. Existența motorinei este foarte silențioasă, datorită faptului că de la ralanti aprox. Până în 2000, trimite motorină de până la 9 ori pe ciclu de lucru. Consumul pentru mine este practic de 6,5 iarna și vara. De obicei, în 1/3 din oraș, pe lângă 2/3 din șoseaua de țară, plantele reci mai lungi, consumul de Webasto și dimensiunea mai mare a anvelopelor în timpul verii echilibrează aerul condiționat. Ritmul autostrăzii a ieșit și la 6,5 cu aer condiționat.

Echipamentul celor șase este, de asemenea, excelent. Pachetul „Active” include xenon, încălzirea scaunelor, controlul vitezei de croazieră, senzor de ploaie în plus față de dotările obișnuite.
Conducerea auto este foarte bună. Scaunul din acest pachet este, de asemenea, puțin mai lung decât media. șasiul său este teribil. De asemenea, este relativ liniștit, tăcerea este ruptă frumos de hi-fi-ul Bose. Multilink în spate, care oferă o viteză de virare care depășește cu mult sentimentul de securitate, dar nu alunecă departe. ESP nu are prea multe de făcut. Sportivitatea, desigur, are un preț: se presupune că este Japonia cu cel mai dur șasiu. Nu mă deranjează, așa că mă obișnuiesc cu asta. Cercul de cotitură ar putea fi mai mic, dar nu dăm vina pe asta unei mașini cu roți din față atât de mari.

Să te menții nu este mult. Am calculat că aprox. km Costul combustibilului pe kilometru este cu 10 forinți mai ieftin decât dacă ar fi benzină. Desigur, motorina are și prețuri mai ridicate ale componentelor. Până acum, povestea este un plus, dar știu că, în timp, volanta cu dublă masă, turbo, pompa de înaltă presiune va trebui înlocuită ... În plus, datorită originii sale japoneze, piesele sunt în general mai scumpe pentru adăuga.

Per total, îmi place foarte mult mașina, pot conta întotdeauna pe ea. Sigur și confortabil. Vom fi parteneri mai mult timp!

Lista de erori

- Pompa de vid - din fericire încă în gari, ar fi fost de aproximativ 150.000 - 1 "os de câine" - de asemenea în epocă - Panou electric al geamului electric în ușa șoferului - garantat - 2 becuri xenon, unul pentru un serviciu bun al capului gratuit - Aer colectorul de admisie al carcasei filtrului s-a slăbit, a zgomotat la 1500 bujii incandescente, se epuizează din cauza PDF-ului, nu aș spune că este o greșeală

L-am luat aici pentru serviciu

Mazda Quadrota, Szombathely. Erau normali, dar din păcate dispăruse.