La fabricarea bicicletelor, putem chiar să îi depășim pe francezi și olandezi

Dacă nu vă aflați în gropile mai adânci ale industriei europene a bicicletelor (și de ce ați fi), este destul de greu să evaluați cât de mult aruncați pentru a produce 1 milion de biciclete pe an în Gyöngyös. Ei bine, suficient de mare.

chiar

Giant, multi-companie globală cu rădăcini din Taiwan, a anunțat ieri după-amiază că va construi o uzină în orașul județean feroce, despre care se spune că ar avea această capacitate. S-ar putea să credeți că, în mod tradițional, națiunile europene mari de ciclism precum Italia, Franța, Germania sau chiar Țările de Jos, suntem încă pitici de acest lucru, dar acest lucru este doar parțial adevărat.

Potrivit Asociației europene a producătorilor (disponibil pentru descărcare în pdf), între 2001 și 2016, continentul a produs 13 milioane de biciclete (convenționale și electrice) pe an, majoritatea în Italia (2,33 milioane), Germania (1,97 milioane) și în Portugalia ( 1,9 milioane). În 2016, Polonia era pe locul patru cu o producție de 1,15 milioane, iar Ungaria era pe locul nouă cu 400.000 de unități.

Cu toate acestea, dacă Giant fabrică 1 milion de biciclete pe an pentru noi, vom trece pe locul patru în Europa și vom depăși Bulgaria, România, Olanda și chiar Franța, pe lângă polonezi.

Cu alte cuvinte, odată cu apariția Giantului, fiecare bicicletă zecea fabricată în Europa poate fi fabricată cu noi.

Cea mai mare fabrică maghiară de biciclete este în prezent Accell Hunland, cu o capacitate de 300.000 pe an, care produce diverse mărci în Tószeg. Compania este o filială a unui mare grup internațional care include mărci precum Haibike, Lapierre, Batavus sau Atala. Potrivit datelor instanței de înregistrare, veniturile din vânzările Accell aici cresc în mod frumos, anul trecut a fost deja de 57 miliarde HUF, iar acest lucru a fost însoțit de un profit după impozite de 951 milioane. Cu toate acestea, puține produse Accell rulează pe drumurile maghiare, deoarece compania produce aproape în totalitate (99,6%) pentru export.

În ceea ce privește traficul de zi cu zi, Giant nu este deloc necunoscut în comunitatea ciclistă maghiară, ci o parte semnificativă a pieței - în plus față de alte mărci străine și biciclete uzate care au fost deja scoase din Occident - este încă formată din mărci maghiare. .

Anul trecut, Olimpia Kerékpár Kft., Cunoscută în primul rând pentru marca Gepida, a obținut un profit de 99 de milioane cu o cifră de afaceri de 3,6 miliarde de forinți. Fabrica Neuzer din Esztergom are o dimensiune similară, generând venituri de 3,1 miliarde HUF și 112 milioane profit anul trecut, iar Csepel Zrt. Este al patrulea jucător de pe piață cu o cifră de afaceri de 2,16 miliarde și un profit de 85 milioane. În afară de acestea, există doar ateliere mai mici în țară.

În termeni de afaceri, tendința dominantă pe piața mondială de astăzi este creșterea bicicletelor electrice și cu baterie, dar datorită activităților Accell, suntem încă mai buni la acest lucru decât la producția de biciclete convenționale. Majoritatea bicicletelor electrice sunt fabricate în Germania, iar germanii sunt atât de clic pe această tehnologie încât sunt de departe cei mai mari cumpărători. În timp ce doar 2.000 de biciclete electrice au fost vândute în Ungaria în 2016, 600.000 au fost vândute deja în Germania. Cu toate acestea, suntem pe locul trei în producție, cu 170.000 de piese pe an.

Dacă nu trebuie să producem, ci să cumpărăm bicicleta, atunci nu ne mai merge atât de bine, potrivit datelor, doar 220.000 de biciclete noi sunt vândute în Ungaria într-un an și la un preț mediu de doar 265 euro (85,7 mii forinți), care reprezintă jumătate din domeniul european. În țările din Europa de Vest, bicicletele noi costă în medie 500-700 EUR, în timp ce olandezii cheltuiesc 1.000 EUR în plus pentru aceasta.

Apropo, Giant, cu sediul în Gyöngyös, este liderul incontestabil pe piața mondială în ceea ce privește volumul vânzărilor și valoarea mărcii, deși a început în Taiwan în 1972 la fel ca mii de companii: a fost producătorul contractual al mărci mari ale lumii dezvoltate la acea vreme.

Dintre aceștia, Schwinn din Statele Unite a fost cel care a cumpărat Csepel în acel moment. Cu toate acestea, când Schwinn a trecut la un producător chinez mai ieftin în 1987, Giant a început să-și construiască propria marcă.

Compania deține o cotă de piață globală de 10%, potrivit unui sondaj realizat de JP Morgan, a produs 6,6 milioane de biciclete în 2014 și s-a extins foarte puternic în Europa în afara Americii. Întrucât Uniunea Europeană impune o taxă de 14% pentru bicicletele finite, Giant are deja o fabrică în Olanda, în plus față de China, la care vine acum unitatea maghiară.