VT 700 C

Tumblr
Tweet
E-mail

Latura umbroasă (?) A vieții:)

Judecata textului

Honda Shadow, VT 700 C, versiunea americană, 28.2.1984.

Am cumpărat motorul în străinătate în 2008. Testul a arătat că motorul era în stare bună, deci decizia nu a fost dificilă.
.
Date generale, caracteristici:
Greutatea gata de condus a mașinii este de 225 kg
Putere: 62 Le, conform KPM 45 Le , care vine la îndemână cu taxa de performanță.
Rezervor de combustibil: 12,5 l, din care 2 l este de rezervă.
Volumul cursei, dispunerea cilindrului: 694 cm3, V2.
Transmisie: cu 6 trepte cu Overdrive.

Motor, transmisie:
Motorul are patru bujii, controlate SOHC cu două supape, răcite cu apă, V2 de 45 de grade. Puterea sa este suficientă, intervalul de viteză este mai mult un motor de turism decât un elicopter, câmpul roșu începe undeva pe la 8.000, trage din ce în ce mai tare până la 7.000, nu mai merită să te învârți de acolo.
Oricum, nu se potrivește prea mult cu această mașină, este mai degrabă o călătorie calmă și confortabilă.
Cutia de viteze este puțin morocănoasă la frig, atunci când este încălzită, este precisă, sigură, poate fi schimbată militar. Ambreiajul său este hidraulic, moale, confortabil de utilizat. Transmisia sa de putere este cardanică, practic fără întreținere, durabilă și fără zgomot, spre deosebire de o soluție tehnică numită „angrenaj hipoid” al cărui sunet de „plâns” este un pic ciudat la preluarea gazului. A fost prima de câteva ori, de atunci m-am obișnuit și mi-a plăcut. Dacă stau pe o altă bicicletă, deja mi-e dor.

Frâne:
Disc dublu în față și frână cu tambur în spate. Partea din față este mușcătoare, puternică, partea din spate este mai mult decât medie, dar întotdeauna suficientă.

Caracteristici de conducere:
V2 este foarte plăcut de condus, emfatic, deși nu ar trebui să-l încărcați sub 2.000, nu vă place în mod audibil sau vizibil. menține ritmul traficului până la 3.000 alternativ cu ușurință, în OD este echivalent cu 90-100 pe un drum de țară. Pasagerul său este de maxim 120 km/h, apoi mașina funcționează în jur de 4 mii, ceea ce are un efect pozitiv asupra rezonanței și consumului (probabil și durata de viață a motorului). Viteza sa maximă este în jur de 170-180 km/h, atinge viteza a 5-a, nu merită încercată în OD. Accelerația sa este plăcută (VT500C accelerează la 5,6 secunde până la 100, nu am găsit 700, dar poate fi în jur), deja când ai nevoie de ea, dar ritmul slab, rularea calmă se potrivește mai bine cu motorul.

Consum:
Mână dreaptă agățată. Pe drumurile rurale 3,2 - 3,5 litri până la 110. Autostradă la o viteză de 4-4,5 litri, nu mai mult de 5 litri în oraș. Preia un pic de ulei de motor, aproximativ 3-5 deci la 5.000 km.

Serviciu:
Ar trebui să fie întreținut anual sau la fiecare 12.000 km (8e mile), conform General Ledger, dar eu îl iau puțin mai dens decât atât, ai 3,5 l de filtre de ulei, ulei și aer, lumânări la fiecare 8e Km. Acestea sunt aproximativ 10-15e HUF/an.
În plus, anvelopele trebuiau înlocuite pentru schimbare, era de aproape 50 mii HUF.
Bateria pe care am cumpărat-o a durat mai puțin de jumătate de an, înlocuirea ei a fost de aproximativ 58 de euro. Datorită bateriei descărcate, abia am putut împinge 2 dintre ele.
Am întreținut comutatorul de contact al manetei frânei din față cu WD-40.
Are o voce ușor „înlănțuită”, iar îmbunătățirea va rămâne anul viitor.
În afară de cele de mai sus, nu au existat defecțiuni.

Rezumat:
Un motor foarte caracteristic, chiar și când avea 26 de ani. Sunt văzuți în mod regulat ca 12-13 . Cu aceste VT-uri, a început trecutul elicopterului Honda, astfel încât cei mai cunoscuți pot vedea vârsta pe el. Aceasta este încă prima abordare japoneză a designului elicopterului, care a fost apoi apropiată de lumea designului Harley, care a creat categorii, cu VT-uri și VTX-uri ulterioare.
Versiunea VT 700 Custom este foarte rară la noi, poate că nici nu am întâlnit-o în zona noastră. Există un alt VT 500 C în familie, nu este mai puțin un vehicul excelent, iar designul său este foarte asemănător cu al meu.
Livrarea piesei nu este o problemă, dacă aveți nevoie de ceva, aceasta poate fi livrată la comandă în termen de 3 zile, desigur la un preț „bun”.
Am auzit din mai multe surse că astfel de V2-uri au evitat deja 190-200 de mii de kilometri fără generație, așa că nu mă îngrijorează cu adevărat durabilitatea acestuia.

Îmi place foarte mult acest VT700C, deoarece este fiabil, economic, puternic și rapid atunci când aveți nevoie de el și ceea ce este important este că sunetul său este pur și simplu frumos, astfel încât fiecare tur și călătorie minoră este o experiență uriașă. Nu mă gândesc să cumpăr un motor mai mare/mai puternic, acesta îmi îndeplinește total toate așteptările.

Drum larg, copaci de cauciuc.

În ultimii doi ani, am devenit mai bogat cu multe experiențe și tururi de neuitat, datorită acestei mașini uimitoare.

Lista de erori

- înlocuirea anvelopei față și spate - 42e Ft - înlocuirea bateriei - 58 Euro - Îngrijire WD-40 - indicatorul nivelului benzinei nu indică - firele sunt arse - aprox 3e Ft - garnitura carburator - aprox. 3e Ft -