Așa merge VW (Skoda, Audi) 2.0 TDI

Printre linkurile furnizate de Zoli, am găsit câteva dintre cele mai interesante. De exemplu, există un kit de conversie a angrenajului în locul lanțului existent, nu este ieftin, dar cel puțin pare să funcționeze cu arborele hexagonal de rău augur.

totalcar

Piesa în sine nu este costisitoare oricum, poate fi obținută pe o parte britanică pentru douăzeci de lire sterline. Doar observați în timp că persoana se apropie de eroare.

Și un englez a publicat o analiză amănunțită a problemei și voi traduce cele mai importante părți, deoarece scrierea este bună:

. pompa de ulei pentru motoarele VW-Audi mai vechi a fost acționată de un lanț scurt direct de la arborele cotit. Datorită sarcinii reduse pe lanț, această soluție s-a dovedit a fi foarte durabilă. Dar de la introducerea celor doi arbori de echilibrare controrotați în aceste motoare cu patru cilindri, nu s-a găsit nicio deformare adecvată în altă parte decât pompa de ulei și-a avut locul în partea de jos a rezervorului de ulei. Așadar, a fost dezvoltată o nouă unitate care este acționată de un lanț extrem de puternic și include o pompă de ulei și o unitate de acționare în afara arborilor de echilibrare. Aceasta a creat o nouă problemă.

Acest lucru se datorează faptului că în noul sistem - și numai pentru motoarele 2.0 TDI cu ax de echilibrare - pompa de ulei este acționată de la mijlocul celui de-al doilea arbore de echilibrare de un arbore hexagonal. Ei bine, acel mic hexagon începe să se zvârcolească după un timp, lingându-și încet tocurile și apoi îndepărtându-se într-un moment neglijent. În acest caz, piesele extrem de lubrifiante și costisitoare sunt distruse în următoarea ordine: 1) turbo, 2) capac hidraulic (16 buc.), 3) rulmenții arborelui de echilibrare în sine, 4) elementele de dozare. Mărimea defecțiunii este adesea atât de mare încât nu are sens economic revizuirea motorului, doar înlocuirea va ajuta.

Se raportează că această problemă apare în unele cazuri încă de la 70.000 de mile (aproximativ 112.000 de kilometri) și nu există o modalitate exactă de a întârzia eroarea, deși schimbările mai frecvente de ulei și evitarea schimbărilor bruște de viteză vor ajuta cu siguranță. Apropo, este interesant faptul că englezul mai scrie că arborele hexagonal conduce un butuc nervurat din interior și cât de bine ar fi dacă ar fi și un cap hexagonal neted, pentru că poate că nu ar purta arborele așa mult. Văd că ceea ce se ia acum este deja un hex negativ, așa că se pare că această problemă a fost abordată. Dar încă se forfecă.

După publicarea postării, un subiect a fost adăugat la un subiect de la un cititor, ceea ce arată că problema afectează mai multe motoare decât ceea ce părea deja răspândit: