Liturghii, izvoare!

Capcanele reglării roților

Totul a început cu căutarea jantelor mai mari pentru ca propriul meu SX să se încadreze sub etrierul cu patru pistoane 300ZX. Am fluctuat între 16 și 17 inci, iar în cele din urmă vanitatea a câștigat. Ca și în cazul organelor genitale și a jantelor, dimensiunea este în detrimentul texturii, dar am crezut că fiecare mașină medie de dimensiuni medii din zilele noastre este vândută cu 17 jante din aliaj, acum lumea este sigură că va fi ieftină și durabilă. . Atenţie! Nu poti.

Scotocind pe net, am găsit că este între 22 și 35.000 de forinți există o mulțime de jante disponibile, este atât de ieftin încât nu oferă un cauciuc rave decent pentru atât de mult. Cele mai multe roți ieftine disponibile acasă sunt fabricate în Italia. Știm despre italieni că fac mașini care provoacă provocări, dar sunt unice și frumoase.

Ambele jumătăți ale propoziției anterioare pot fi minciuni, dar între timp trăiește și publicul o știe bine. Din aceasta, există chiar și jante italiene (de curse) grozave și scumpe și teribile de alte naționalități. Oricum ar fi, jantele mele de 35.000 de forint au trebuit să se rostogolească de două ori până acum, în timp ce mașina a parcurs abia 2.000 km și nici măcar nu era iarnă. Cele 36.000 de anvelope forint încă mai păstrează.

De ce să cumperi o jantă mai mare?

Regula generală: schimbăm jantele sau anvelopele, diametrul exterior al roții nu trebuie să se schimbe. Pe de o parte, pentru că ar intra în alte părți ale mașinii și, pe de altă parte, pentru că schimbă raportul de transmisie între motor și șosea (dar este posibil să avem mai multe inconveniente decât asta. Așadar, să o cuie: dimensiunea exterioară este sacră.

Ceea ce putem modifica este dimensiunea jantei în detrimentul peretelui lateral al cauciucului. Metalul sclipitor va fi mai mare, iar cauciucul va avea un perete mult mai îngust, de parcă janta ar fi mușcat spațiul pentru sine. Deci, diametrul roții complete nu se schimbă, dar janta crește, cauciucul se sufocă, aspectul se îmbunătățește și, în cele din urmă, vom fi cu toții rapitori afro-americani grași.

Ar trebui să chem un avocat pentru litigiu cauciuc?

Ce naiba este litigiul de cauciuc? Fiecare anvelopă are dimensiunea sa scrisă pe peretele lateral, cam așa: 205/45 R17. Primul număr este lățimea anvelopei în mm. Numărul de după bară (cine îndrăznește să trimită un e-mail subiectului unei biserici, eu trag) este înălțimea peretelui lateral al cauciucului ca procent din lățime. În exemplul de mai sus, 45% din 205 are 92,2 mm, deci peretele lateral al acestui cauciuc este atât de înalt.

R indică faptul că avem cauciucuri radiale, adică una ale cărei fibre structurate rulează radial, nu în diagonală, ca în diagonala mai fragilă. La sfârșitul anilor 17, dimensiunea jantei sau a jantei este pentru asta.

Dimensiunea perfectă a angrenajului pentru roata descrisă în exemplul de mai sus este 195/60 R15. Aceasta înseamnă că diametrul exterior al celor două roți este exact același, una poate fi îmbrăcată fără probleme în locul celeilalte. Janta superioară va avea o jantă mare, iar janta inferioară va avea o jantă mică de cauciuc gros. Cele de mai sus vor fi sportive și vor tremura, iar cel de mai jos va fi balonat, murdar și confortabil. În acest exemplu, am schimbat și lățimea, roțile de deasupra sunt mai late cu 1 inci, ceea ce este bun pentru reținerea drumului și nu pune încă o presiune pe șasiu.

Dacă ați solicitat schimbarea anvelopelor, medicul nostru cauciuc va fi încântat să vă sfătuiască în continuare. Nu îl redimensionați când redimensionați, dar consultați programul de redimensionare al netului (engleză) aici.

Fiecare distribuitor poate vorbi pe larg despre beneficiile cauciucului pentru litigii. Peretele lateral plat nu se află în cot, astfel încât mașina se târăște mai puțin și se îndreaptă. Distorsiunea este mai mică nu numai pentru că peretele lateral este mai mic, ci și pentru că este mai rigid. Trebuie, pentru că, dacă rămânea moale, prima gropă ar strânge sau arunca marginea jantei.

Cauciucul care păstrează forma face ca mașina să se simtă mult mai vibrantă, simțim mult mai direct că acționăm de fapt asupra roților cu volanul, nu doar că urlăm prin muștiucul în timonerie. Iar viteza de virare crește frumos și începem să vorbim cu femeia de la masa din bucătărie, mormăind despre risipirea banilor, că „este ca și cum ai merge pe șine”.

Cu toate acestea, rareori vorbim despre câte puncte ne provocăm probleme amare, chiar dacă avem un șir lung.

A peres gumi incomod. Șocurile absorbite de peretele lateral deformabil vor fi absorbite în continuare de coloana vertebrală.

A peres gumi vulnerabil. Până când nu vom începe cu mașinile de tuns iarba împotriva municipalităților și a Managerului de drumuri, nu vom avea niciodată drumurile noastre normale, în zilele noastre nu degeaba merge G. Demszky și cu Allroad Quattro și știe doar.

Cu peretele lateral rigid ne putem întoarce mai repede, dar alunecăm mai brusc. Vă permite să mergeți mai târziu, dar vă oferă mai puțin timp pentru a vă stoarce sfincterul.

Procesul mașinii de cauciuc mai bine tras de poteci, răsucește volanul în mâinile noastre.

A peres gumi nu protejează janta, deci nu numai că vom avea o înțepătură din groapa afurisită, dar putem, de asemenea, să ducem roata la jantă, să o rulăm la reparatorul jantei.

Dacă nu numai că noua anvelopă este mai litigioasă, dar mai largă, așteptați-o mai întâi plutește pe apă, latyakon. Fizică netedă: aceeași greutate este distribuită pe o suprafață mai mare, nu? Lățimea este deja bună pe drumurile uscate și înzăpezite.

Jante mai mari și anvelope mai late aproape întotdeauna Mai tare. Și asta este atât de rău încât îi dedicăm paragrafe separate.

Aveți grijă în special la anvelopele fără perforare. Sunt mai grele și chiar mai rigide și te vor chinui ani de zile în schimbul siguranței în cazul unui defect care nu apare niciodată.

Cazul lui Snoop Doggy Dogg cu janta cromată de 22

Când aplicați janta mai mare cu cauciuc subțire pergament, ne suge de mai multe ori. Toată lumea este pregătită ca cauciucul lor rigid și cu pereți joși să se clatine. Dar puțini cred că janta mai mare (cu excepția cazului în care este teribil de scumpă) este întotdeauna semnificativ mai grea decât cea originală.

Este urât facem lucrurile dificile pentru motor, frâne și șasiu. Motorul și frâna sunt evidente: greutatea mai mare este mai greu de rotit. Mașina accelerează de la motorul care întoarce roțile. Roata grea este mai greu de rotit și mai greu de încetinit. Acest lucru este rău, dar nu periculos, puterea consumată este relativ neglijabilă. Dar îngrășarea masei neșirate nu contează.

Tot ce se află sub izvoare se numește o masă neșirată, deci conducând peste inelul mașinii. Acest lucru se datorează în principal axelor, brațelor oscilante, sistemului de frânare și roților. În timp ce mașina se zvârcolește pe un drum de calitate oribilă, roțile sale sunt împinse constant de suprafața drumului. Aceste lovituri sunt încercate să fie izolate de arcuri și amortizoare, iar cu cât au mai multă masă de frânat, cu atât trebuie să se ocupe mai greu. Și ce zici de celălalt capăt al primăverii și al popasului? Caroseria în sine și fundul nostru în ea. Greutatea corpului este dată și cu cât este mai mare greutatea împingând acest lucru de jos, cu atât mai mult se va scutura și arunca indiferent de ceea ce am face.

Când înlocuim roțile de bază din fabrică cu frumosul set de suprataxe, nu ne gândim cu adevărat tocmai am făcut o groază zguduitoare, zguduitoare din mașina noastră, cu care va fi o plăcere să te întorci repede, dar oricum nu este gratuit, iar copiii și bunicii vor fi gata pentru asta. Nu credeți că fabricile de mașini au crescut deja pentru această sarcină; de când roata căruței a fost la modă, aproape fiecare generație de mașini a zguduit mai mult decât cea anterioară.