Secretul picturii auto de lungă durată

După ce am vizitat o companie de împachetare auto, mi s-a părut logic să vizitați și un magazin de vopsele. Acest lucru a fost surprinzător de dificil, deoarece atelierele au fost atât de pline de muncă încât nu au putut să ne descurce cu adevărat. Când am intrat în sfârșit într-o cameră de pictură la una dintre companii și am amețit din mirosul de vopsea, am simțit deja că nu este o profesie simplă.

În ultimele luni, am încercat să arătăm o imagine reală a anumitor ramuri ale profesiilor maghiare de reparații auto, lipsa forței de muncă și viitorul diferitelor meserii. Datorită numeroaselor ateliere mici, este dificil de estimat câți lustruitori auto lucrează astăzi în Ungaria, dar dacă ne uităm la salariul mediu brut de 158.000 HUF, este cu siguranță una dintre profesiile cele mai puțin plătite. Și atunci nici nu am vorbit despre riscurile pentru sănătate.

John, sau așa cum îl numesc ceilalți, unchiul Jani vopsea mașini de 40 de ani, dar se pare că se descurcă destul de bine, abia tusind mai bine decât fumătorul mediu. Când întreb despre ce probleme de sănătate trebuie să se confrunte un lustruit auto, el spune zâmbind că poartă o mască de ceva timp. „În tinerețe, bineînțeles, știam totul mai bine decât altele, apoi nu mai conta încă”. El adauga.

Cu toate acestea, oricine inhalează aerul diluat pentru o lungă perioadă de timp va trebui să facă față problemelor pulmonare pe termen lung. În afară de mască, nici mănușile și salopeta nu fac rău, deoarece vopselele pe bază de apă care sunt răspândite astăzi sunt mai puțin dăunătoare mediului, dar sunt absorbite prin piele și pot afecta sistemul nervos, ficatul și rinichii.

În timp ce eram acolo, o bara de protecție Audi A4 și un membru lateral așteptau să se usuce în camera de la poalele calendarelor girly și o rulotă Ducato care transporta motoare înfrumusețate sub mâinile unchiului Jani. La fel ca în majoritatea profesiilor, pregătirea este cel mai important lucru în pictura auto. Obiectele deteriorate sunt de obicei lucrate mai întâi de către culturist înainte să cadă în mâinile lui Jani. Curând se dovedește că lustruitoarea de mașină își petrece cea mai mare parte a vieții măcinându-se, deoarece hârtiile cu aspri diferite se găsesc în patru din cele aproximativ zece faze de lucru.

După prima șlefuire, apare grundul, urmat de chit în cazul în care elementul este mai grav deteriorat. Jani este obișnuit cu cele mai mari surprize din această etapă. El susține că italienii sunt cei mai mari artiști atunci când vine vorba de a face o mașină frumoasă cu chit, dar a întâlnit și o berlină pe care a apărut materialul de reparație în timpul măcinării. Am întâlnit, de asemenea, o companie care a netezit caroseria mașinilor noi care erau înghețate, aparent nu grav deteriorate în vopseaua lor, cu această metodă, dar ar putea exista și accidente mai prozaice cu mașinile cu kilometri zero atunci când această soluție este, de asemenea, disponibil.

Jani repara adesea mașinile a căror vopsea a fost rănită de o scânteie care sări de pe pantograf în timpul transportului feroviar. În acest sens, mașinile transportate în spatele locomotivei, la nivelul superior, sunt în pericolul cel mai mare, dar cumpărătorul noii mașini nu știe nimic despre asta.

După o altă șlefuire și o altă amorsare, șlefuim din nou de dragul varietății, Jani mai spune că aceasta este cea mai obositoare din profesie. Deși multe procese pot fi realizate cu mașina, Portalul Național de Orientare în Carieră clasifică munca lustruitoarelor auto ca fiind o muncă fizică moderată. Barele de protecție ale mașinilor mai moderne sunt deosebit de greu de lucrat, deoarece astăzi, datorită reducerii greutății și standardelor de protecție a pietonilor, capotele sunt mai scurte, astfel încât elementele din plastic care se umflă într-un element uriaș sunt ușor îndoite. Triple Clión, 207 Peugeot, de exemplu, nu este bine să lucrezi cu.

Între timp, găsesc o deteriorare a ușii care se dovedește a fi reparabilă rapid, așa că vom avea un gust și de lustruire. Potrivit lui Jani, până la zgârieturile medii pot fi îndepărtate cu o pastă de lustruire și lustruire până când folosim unghiile pentru a detecta un șanț mic de-a lungul zgârieturilor din lustruire. Munca se face într-adevăr în câteva momente, iar ușa este ca o nouă eră. Lustruirea este recomandată și de două ori pe an pe o mașină aparent nedeteriorată: „Lustruirea este ca o mână. Dacă nu am grijă de el, se va usca, vopseaua va crapa în mașină, lacul va curge ”, adaugă Jani. Această operațiune va costa 15-20 mii de forinți. Jani nu are încredere în spălătoria auto, dar o face dacă parcurgem toate programele din metoda de bărbierit.

Următoarea oprire este un chit de pulverizare, numit aici umplutură și chit de filetare în altă parte, care va elimina denivelările și va ajuta vopseaua să adere. După o altă șlefuire, camera de filtrare cu aerul filtrat este următoarea stație, unde părțile corpului pregătite pentru vopsire sunt degresate cu un detergent din silicon. Se găsește, de asemenea, o cârpă de miere, care este folosită pentru praf la suprafață. Cu cât elementul este mai curat și mai fin, cu atât va fi mai frumos și mai durabil lustruirea.

Culoarea exactă este de obicei aleasă cu un eșantion preluat dintr-un articol intact, deoarece am văzut deja că codul dat de fabrică nu duce întotdeauna la un rezultat perfect. Vopseaua conține cantitatea potrivită de întăritor, care nu numai că grăbește procesul de uscare, dar face și lustruirea mai durabilă. După aceea, pistolul poate merge. În funcție de culoare, o suprafață trebuie suflată de 2-3-4 ori, apoi după uscare rămâne doar procesul de lac și o altă uscare. În funcție de mărimea daunelor, un element poate fi realizat până la o zi întreagă, dar durează, de asemenea, mult timp să aștepte aplicarea altui pe primul strat.

Jani spune că, dacă vrem să evităm să avem o mașină de ocazie repictată sărată pe noi ca nedeteriorată, este sigur că vom merge la cumpărături cu un expert, deoarece oricine dorește să facă vopsea poate găsi o cale în aceste zile. Dacă cineva ar trebui să se angajeze într-o aventură singur, merită să știm că finisajul mediu de vopsea din fabrică pentru mașinile moderne este cuprins între 90-120 microni. Japonezii sunt de obicei mai subțiri, iar germanii mai groși. Colțurile ușilor, pasajele roților, pragurile sunt cele mai importante părți dacă sunteți în căutarea ruginii, dar merită să strângeți puțin pragul, deoarece s-ar putea să se dovedească în continuare dacă a fost reparat.

Din ce în ce mai mult, pragurile sunt lustruite până la o suprafață zdrobitoare (mai rezistentă la așchiere de piatră) și s-a dovedit că acest lucru s-a dovedit a fi mai puternic decât materialul din spatele acestuia. Maestrul polonez recomandă să nu mergem să vedem o mașină sub ploaie, deoarece picăturile de apă pot înșela cu ușurință ochiul.

Pe de altă parte, cu un bun ochelari de soare polarizați, este mai ușor de observat la soare dacă lustruirea nu este potrivită undeva. Poate doriți să vă uitați la diferențele de culoare dintre fiecare articol, deoarece acestea pot încerca să-l mascheze prin ceață (gradient) dacă nu găsiți culoarea articolului repictat. Pictura unui element din atelierul pe care l-am vizitat costă 20-25 mii forinți, iar reparația costă 15 mii forinți, în funcție de mărimea pagubei, astfel încât să putem economisi până la zeci de mii în comparație cu cumpărarea unuia nou.

Jani și-a început profesia la fabrica Ikarus din Mátyásföld în '74 după școala primară. După cum spune el, această profesie a sunat bine atunci, astăzi estetica a scăzut mult pe listele de priorități ale oamenilor, nu le place să cheltuiască pe astfel de lucruri. Aproape la vârsta de șaizeci de ani începe să obosească, dar se simte totuși bine când reușește să facă o mașină mai frumoasă și clientul este mulțumit.

Mulțumim lui Barnautó Kft pentru ajutor!

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.