De ce clima mașinii dvs. nu este rece?

Deși cel mai important confort suplimentar din mașină este aerul condiționat, sistemul complicat este gândit de toată lumea doar când habitaclul se încălzește până la cincizeci de grade într-o zi de vară. Am căutat un expert care să vă arate cum să mențineți clima, care sunt cele mai frecvente boli și când să amenințați o reparație de două sute cincizeci de mii în loc de 6.000 de forinți.

Peter arată câteva poze pe telefonul său. Arată un filtru de polen preluat din mașina unui client, în care au fost prinși doi dintre șoarecii mei. A scăpat cu el ieftin, deoarece după înlocuirea filtrului, habitaclul mașinii a putut fi răcit din nou. Desigur, merită remarcat înlocuirea acestui filtru nu numai atunci când aerul condiționat este deja slab, ci și atunci când suntem nemulțumiți de aerisirea mașinii noastre.

Aveți cinci minute pe încărcare?

Am ajuns la atelierul Star Mountain la opt dimineața, dar capotele a trei mașini erau deja deschise. Vara, este complet normal într-un atelier specializat în climatizarea vehiculelor: „Odată cu sosirea vremii calde, numărul persoanelor care ne vizitează crește de multe ori, caz în care putem stabili programări doar cu 2-3 săptămâni înainte. . " Peter a adăugat, apoi ne-a spus ce se întâmplă cu cel mai recent subiect, un Toyota Corolla din a noua generație.

"Majoritatea clienților noștri vin la noi dintr-un motiv simplu: clima nu se răcorește, hai să ne reîncărcăm. Din păcate, nu este întotdeauna atât de simplu, deoarece în spatele unui climat slab funcțional sau nefuncțional, în majoritatea cazurilor există o problemă. Uneori nu s-au întins de ani de zile. la sistemul de aer condiționat și s-a scurs atât de mult agent frigorific, ceea ce a redus eficiența aparatului de aer condiționat, caz în care se poate face o umplere profesională prin îndepărtarea gazului de aer condiționat rămas în sistem. și umplerea vidului cu cantitatea potrivită de agent frigorific pentru mașină. deoarece producătorii specifică strict cantitatea de gaz de umplut pentru fiecare tip, experiența a arătat că chiar și un sistem bine sigilat poate scurge atât de mult gaz în 4-6 ani încât este nu mai este răcit corespunzător. "

Ca măsură de precauție, clienții beneficiază și de faptul că, după descărcare, urmează un test de vid și apoi un test de presiune azotată, în timpul căruia este testată etanșeitatea întregului sistem. Dacă este necesar, vopseaua UV este, de asemenea, utilizată în timpul umplerii pentru a detecta chiar scurgeri mici care drenează sistemul doar în ani. Operația nu este un joc al copiilor, deoarece testul de presiune se efectuează pe 10 baroni, nu este o coincidență faptul că doar o persoană calificată se poate ocupa de aerul condiționat. În plus față de presiunea ridicată, există motive de mediu pentru aceasta. Mașinile aflate în prezent pe piață utilizează aproape exclusiv un agent frigorific numit R134a în sistemele lor de aer condiționat, care dăunează mediului. Bineînțeles, se întâmplă uneori un mic șuierat, dar practic reglementările sunt, de asemenea, destul de stricte cu privire la cine se poate descurca și cine se poate descurca deloc.

"Există mai multe persoane bogate în alimente care refolosesc agentul frigorific golit, dar acest lucru nu este permis oficial. Gazul evacuat este transportat, curățat și regenerat de specialiști care o fac. Atât de multe nu se reunesc, deoarece majoritatea mașinilor clienților noștri abia au tot gazul. ” Spune Péter, care, pe lângă sistemul de scurgere, menționează un motiv suplimentar pentru care clima unei mașini poate fi goală. „Mașinile uzate importate din străinătate sunt adesea depozitate mult timp pe diverse site-uri. Dacă o mașină este parcată mult, garniturile sistemului de aer condiționat se pot usca și gazul poate scăpa. Pentru a preveni acest lucru, acestea necesită scurgerea agentului frigorific din aparatele de aer condiționat auto. "

În timpul testului de presiune, se poate dezvălui în principal din garnituri și țevi că timpul a trecut peste ele. Piesele care cauzează scurgeri de agent frigorific nu costă mult, dar se pare deja că nu este vorba doar de câteva minute de lucru, așa cum cred mulți. Apoi vine reumplerea, după care scheletele se pot răsturna din dulap.

Apoi se verifică dacă se dezvoltă o diferență adecvată de presiune în sistem, dacă compresorul de aer condiționat este OK și dacă condensatorul își îndeplinește funcția. Acesta din urmă este, de asemenea, cunoscut sub numele de aparat de aer condiționat, care este unul dintre cele mai frecvente componente care se defectează, deoarece este expus pietrișului și murdăriei. „În timpul testării, dacă presiunea crește prea mult pe partea de înaltă presiune, probabil că nu aveți o răcire adecvată. Apoi putem măsura o presiune de până la 27-30 bari, care ar putea suna suficient de mare dacă ceva nu a funcționat bine cu mașina. ” Adaugă Peter.

Dacă totul pare a fi impecabil, ei vor conduce mașina și vor păstra, de asemenea, o măsurare simplă, cu care chiar și dvs. puteți verifica cu ușurință dacă clima dvs. este bună. Plasează un termometru pe una dintre grilele de aerisire de pe panoul de instrumente și măsoară câte grade de aer suflă sistemul. Dacă măsurăm temperaturi mai scăzute de 10 grade, acesta funcționează acceptabil, putem fi siguri că sistemul nu va fi o problemă prea mare.

Dacă procesul părea lung, nu este un accident, Peter observă că majoritatea oamenilor nu știu cât durează o încărcare climatică: „Mulți oameni vin să întrebe dacă avem cinci minute pentru a încărca un climat, chiar dacă un sistem fără defecte este demontat, testul de presiune și umplerea durează aproximativ o oră. Dacă ceva trebuie reparat sau înlocuit, există în mod evident mai multe. ”

Atunci demolarea va ajuta?

În unele cazuri, poate fi, de asemenea, tentant pentru un dealer să susțină că numai compresorul de aer condiționat trebuie înlocuit. Putem găsi noua parte pentru 100-150 de mii de forinți în demolare pentru câteva zeci de mii de forinți, dar, potrivit lui Péter, este păcat să ne legăm într-o lume de vis. Ei spun întotdeauna clienților lor că nu pot garanta o piesă uzată, dar nu o fac din snobism. "Am avut un client care a adus un compresor de aer condiționat demontat și ne-a cerut să îl înlocuim. Am spus că înlocuirea este posibilă numai dacă facem toate procesele laterale de care avem nevoie pentru a înlocui un compresor: înlocuim răcitorul de aer, filtrul uscătorului și Dacă facem toate acestea, piesa dezasamblată este încă riscantă, deoarece nu se știe cum a fost depozitată, dacă a plin de murdărie sau câți kilometri mașina de la care a fost dezasamblată. să spunem, în ciuda profesionalismului, după o săptămână s-a predat compresorului dezasamblat . "

Se poate vedea, prin urmare, că nu este suficient să înlocuiți singur un compresor defect al aparatului de aer condiționat, dar acest lucru nu se datorează aspirației utilizatorului, ci pentru că pistoanele compresoarelor deficiente de aer condiționat pot deteriora peretele cilindrului compresorului și așchii metalice care intrarea în sistem poate distruge cu ușurință noua parte. Acesta este motivul pentru care un sfert de milion de facturi poate fi sfârșitul renovării, chiar și cu compresoare de climatizare mai ieftine. Compresoarele de aer condiționat din mașinile japoneze sunt în general mai scumpe, iar hibrizii pot avea un total și mai mare.

Puțină aer condiționat

„Sistemele de aer condiționat de astăzi au o mulțime de transmițătoare electrice și supape de comandă”, spune Peter, aruncând o privire blândă asupra unui Renault Laguna II într-un atelier. Desigur, își cere imediat scuze că toate problemele pot fi rezolvate, dar pentru această Laguna, de exemplu, munca este îngreunată de faptul că există un singur conector de joasă presiune, presiunea laterală înaltă poate fi monitorizată doar prin OBD. Pentru a înțelege de ce este important acest lucru, merită să analizăm modul în care funcționează clima.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, compresorul de aer condiționat vede să funcționeze și creează o presiune de agent frigorific de ordinul a 10 bari pe partea de înaltă presiune. Gazul R134 se încălzește din acesta, care se răcește din nou când trece prin condensator, devenind în cele din urmă o stare lichidă. Acest lichid de înaltă presiune ajunge la supapa de expansiune, după care gazul se extinde în limba bucătăriei și atunci când căldura este eliminată în evaporatorul intern de sub tabloul de bord. Aerul suflat prin aceasta se răcește și asta este răcorosul pe care îl simțim în mașină. Astfel, se poate observa că, dacă pot măsura separat părțile de înaltă și joasă presiune ale procesului, este mai ușor să aflăm ce piesă trebuie reparată sau înlocuită.

În loc de o supapă de expansiune, o supapă de țeavă a fost folosită pentru răcirea mașinilor, dar nu mai este folosită astăzi. De asemenea, compresoarele au devenit mai avansate, în zilele noastre ambreiajul solenoid a fost înlocuit cu utilizarea unei supape de acționare și control permanente.

Cum să vă dați seama dacă mașina selectată are un climat prost?

Acest truc al termometrului este o metodă ieftină, dar eficientă. Din păcate, nu avem prea multe balustrade în afară de asta. Șuierile mortuare atunci când climatul este pornit pot indica faptul că există puțină gază în sistem, dar am menționat deja că realimentarea nu este marea serie în reparațiile climatice.

„Dacă cineva poate recunoaște compresorul de aer condiționat din compartimentul motorului și poate vedea când pornește motorul, dacă ventilatorul se rotește sau dacă ambreiajul solenoid este tras cu un ambreiaj magnetic, acesta nu mai este un semnal rău, dar necesită un ochi înțelegător. În plus, majoritatea mașinilor de astăzi au un compresor acționat permanent a cărui scripete, împreună cu cureaua trapezoidală, se rotește întotdeauna, ceea ce face foarte dificil să se determine ce s-ar putea întâmpla în interior. Dacă conducta de aspirație a aerului condiționat este rece, este și un semn bun. Iarna, desigur, acest lucru este evident mai greu de evaluat. ” Explică Peter.

Cum se menține clima?

Este o plăcere să spunem că nu putem deteriora sistemul utilizând un aparat de aer condiționat care așteaptă să fie încărcat, deoarece așa-numita ciupercă sub presiune, dacă nu detectează o presiune adecvată, împiedică funcționarea sistemului.

Unul dintre secretele unui aparat de aer condiționat de lungă durată este să îl folosești întotdeauna. Dacă nu există îngheț mare, chiar și iarna. „Majoritatea mașinilor de astăzi au un compresor cu acționare permanentă, care obține o lubrifiere adecvată atunci când sistemul este pornit, deci este mai bine să folosiți întotdeauna aparatul de aer condiționat. Chiar și iarna, îl putem aprinde calm, îl putem dezumidifica și încălzi în același timp, amestecând aerul cald. Dacă cineva nu sparge ideea din cauza consumului, merită, de asemenea, să pornească clima de 1-2 ori pe săptămână, deoarece astfel sigiliile nu se vor usca și vor dura mai mult. ” Petru l-a introdus în misterele unui climat durabil.

Folosim climatul cu înțelepciune!

Pe lângă întreținerea regulată, este important să aveți grijă de dvs. atunci când utilizați aparatul de aer condiționat. Dacă doriți să evitați deteriorarea articulațiilor, nu controlați clima, mai ales nu dacă ați urcat în mașină transpirat într-o zi toridă. Cel mai eficient mod este de a conduce cu geamurile ușor închise înainte de îmbarcare, astfel încât aerul încălzit al mașinii să fie înlocuit cu un aer mai proaspăt și ceva mai rece. După aceea, este indicat să direcționați grilele de ventilație către geamuri și alte suprafețe ale mașinii și, până când ne simțim confortabil, să circulăm clima. Mai multe sfaturi pro cu privire la utilizarea climei în articolul nostru anterior.

Merită, de asemenea, să faceți curățare climatică în fiecare an. „Din păcate, metoda de bombardare a climei nu este un lucru real, ci dă un miros bun în cabină pentru maximum câteva zile. Utilizarea combinată a curățării chimice și dezinfectării ozonului este cea mai eficientă metodă, iar filtrul de polen nu trebuie să înoate nici înlocuitorul. Și, desigur, la curățare, verificăm întotdeauna dacă clima oricum se răcește. ” Aceasta înseamnă 3 ore de întreținere și puțin peste zece mii de forinți pe an. În schimb, putem păstra eficiența climei, putem arunca mai devreme greșelile și, bineînțeles, am adăugat și igienă.

Este important să ne planificăm problemele climatice cu mult timp în avans, deoarece lista de așteptare poate ajunge la o lună și jumătate în sezonul estival. Evident, este mai greu de evaluat iarna dacă există o problemă, dar o curățare efectuată în februarie poate arunca o lumină asupra defectelor. Și știm deja că, dacă ceva nu merge bine, rareori înotăm ușor cu reumplerea.

Mulțumim CKK Klíma Kft. Pentru ajutor în pregătirea acestui articol.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.