Ai salva? Folosiți climatul cu înțelepciune

Unde l-ai încurcat?

Îl porniți în primele zile calde, îl folosiți mai ales vara și apoi, pe măsură ce vin zilele răcoroase, uitați pentru încă opt luni că face parte din mașina dvs.? Dacă abordezi climatul în acest fel, nu te simți singur, ești membru al unei comunități uriașe. Una dintre caracteristicile membrilor este că vizitați aparatul de aer condiționat mai mult decât este necesar pentru cel puțin o alimentare cu gaz, dar și pentru unele lucrări mai scumpe.

Cel mai bine este să ne imaginăm un sistem de aer condiționat al mașinii în care gazul de aer condiționat, adică agentul frigorific, circulă ca un sistem de peșteră închis. Acest sistem de buclă constă în cea mai mare parte din pasaje tubulare și sigilii, acestea din urmă fiind sensibile la restul prelungit al climei. Elementele metalice (mai ales aluminiu) sunt încă îndepărtate fără o utilizare îndelungată, însă furtunurile și garniturile din cauciuc au o proprietate proastă: sunt poroase, deci dacă nu sunt lubrifiate, devin permeabile și nu mai rețin gazul esențial pentru răcire. Această ungere este realizată de uleiul care lubrifiază și sufletul sistemului, compresorul.

Uleiul este excelent cu gazul, astfel încât, pe măsură ce curge cu el de la evaporator la condensator, se răspândește uniform peste tot, inclusiv garniturile de etanșare. Din această cauză, este problematic dacă nu folosiți clima timp de luni de zile, ceea ce vă oferă un răspuns imediat cu privire la motivul pentru care este o experiență generală că la sfârșitul verii anterioare funcționa în continuare bine și apoi abia a răcit prima zile calde. Mecanicii spun că trebuie să apăsați butonul AC timp de câteva minute cel puțin o dată pe lună, ci mai degrabă o dată pe săptămână (dacă nu altfel, atunci când se dezumidifică). Aceasta este cea mai frecventă crimă neglijentă a climatului, care, în cel mai bun caz, se va încheia cu o singură încărcare de gaz și lubrifiant, în cel mai rău caz, o schimbare a sigiliului.

Mă doare cel mai mult când ucizi compresorul aparatului de aer condiționat. Este vital ca uleiul să circule din când în când în el. Tolerează poziția mai bine decât sigiliile, dar o puteți apuca cu odihnă pe termen lung. Cu toate acestea, este un pericol general dacă porniți clima într-un moment nepotrivit. Compresorul de aer condiționat ia turația de la motor, acționată indirect de arborele cotit al motorului, deci nu contează când trebuie să pornească. Dacă dintr-o dată trebuie să te învârți la viteză mare, te poate ucide chiar și după un timp, iar acesta este un lot serios.

Clima nu este de vină, dar frigul nu vine

Înainte de a vă grăbi să intrați în funcțiune din cauza climatului dvs. slab, să știți că există greșeli, omisiuni care nu sunt într-adevăr strâns legate de climă, dar au un impact acolo. De multe ori nici nu aveți nevoie de un specialist pentru a le remedia. Există un filtru de polen chiar acolo, care, dacă se înfundă, nu poate lăsa aerul să treacă suficient de repede și poate funcționa indiferent de cât de mult AC, alimentarea va părea slabă. În acest caz, este suficient să înlocuiți filtrul pentru un climat mai puternic, care nu necesită neapărat un specialist, se poate face acasă și apoi poate fi conectat la o curățare generală a climei.

Climă proastă poate fi chiar cauzată de etanșarea condensatorului de aer (condensator). Praful prins între lamele, gândaci și sare blocate în lunile de iarnă afectează eficiența frigiderului. Gazul trebuie lichefiat înapoi în această parte a sistemului, dar, din cauza disipării căldurii slăbite, nu știe suficient acest lucru, ceea ce înseamnă că clima nu poate sufla suficient de rece. Mai mult, dacă gazul climatic se supraîncălzește și presiunea din sistemul închis crește din cauza expansiunii, climatul se va închide pur și simplu.

Este recomandabil să scoateți și să inspectați din când în când aparatul de aer condiționat împreună cu răcitorul motorului, deoarece motorul și aparatul de aer condiționat sunt așezate unul în spatele celuilalt, primul poate fi înfundat într-o asemenea măsură încât să nu permită suficient aer condensatorul. Uneori este mai bine să vă spălați amândouă bine, dar având grijă de lamele.

Ce face aerul condiționat este cât va costa?

Dacă există deja o problemă și nu puteți sau nu doriți să o rezolvați, mergeți la service. Deși recent înființată Autoritatea Națională pentru Protecția Climei va deranja un pic piața, potrivit părților interesate, astăzi veți găsi în continuare un atelier în fiecare colț unde se ocupă de încărcarea și repararea climei. Așteptați-vă ca lucrurile să meargă conform unui program general.

Unele aparate de aer condiționat jură că toate lucrările merită să înceapă cu termometria. Dacă există atât de multe reclamații încât sistemul ar putea sufla și mai rece, nu este neobișnuit să se constate că, de fapt, numai clientul a fost păcălit de simțul său de căldură. Dacă contorul, care este conectat la o duză, arată în jur de 8-10 grade chiar și la căldură, este păcat să continuați să lucrați, sistemul funcționează bine. Există locuri în care acest lucru este pur și simplu omis și încep imediat cu verificarea presiunii.

Verificarea presiunii va ajuta mecanicul în direcția problemei. De exemplu, dacă presiunea este OK, poate fi prea mare, cel mai probabil va exista o problemă cu linia de răcire deja menționată. Cu toate acestea, dacă presiunea este prea mică, există mai puțină gază în sistem decât ar trebui, încărcarea poate veni. Nu este nevoie să gândim greșit aici, nu există un sistem de închidere sută la sută, astfel încât chiar și producătorii înșiși raportează în general o scădere de presiune de 10 la sută pe an. În trei sau patru ani, acest lucru va însemna o pierdere gravă, cu o reducere drastică a performanței, în timp ce sistemul de aer condiționat în sine poate fi intact, bine lubrifiat și îngrijit cu o pornire regulată.

Fiecare încărcare climatică începe cu descărcarea. Mașina conectată la sistem atrage agentul frigorific rămas - cei mai buni separă apoi uleiul și gazul, astfel încât să poată fi reumplut ulterior după curățare. Apoi vine un test de presiune în care azotul este pompat în sistem la o presiune de 18-20 bar, pe care trebuie să îl păstrați timp de 15-20 de minute, indicând că nu există scurgeri. Din fericire, nu există și încărcarea în sine poate urma. Acest lucru se face în funcție de valoarea specificată de fabrică. Aparatele de aer condiționat pentru mașini necesită de obicei între 800 și 900 de grame de gaz frigorific, plus că uleiul trebuie completat. Majoritatea atelierelor vor adăuga, de asemenea, aditiv UV la sistem pentru a facilita localizarea oricăror scurgeri ulterioare. Până în prezent, are loc orice taxă de aer condiționat, a cărei direcție este cuprinsă între 9 și 13 mii de forinți în ateliere, dar prețul depinde de cantitatea de gaz și ulei utilizată la încărcare.

O sarcină climatică simplă se face cel mai bine cu un șofer care vizitează un mecanic climat. În plus, poate avea loc doar o muncă mai costisitoare, care consumă mult timp, de exemplu dacă sistemul sângerează în timpul testului de presiune. Acesta este un semn al unei scurgeri care necesită teste multiple de presiune, colorare UV și spumă de detectare a scurgerilor pentru localizare și multe ore de lucru. Cauza scurgerii poate fi numeroasă, cum ar fi sigiliile care s-au spart sub lungul blocaj deja menționat. Împreună cu repararea sau înlocuirea sigiliului, reîncărcarea obligatorie, aceasta va reprezenta o cheltuială de zeci de mii.

Este obișnuit ca aparatul de aer condiționat să se corodeze inexorabil sau să se pună în mai multe puncte. Majoritatea instalatorilor spun că peste 5-6 găuri, majoritatea frigiderelor nu mai merită reparate, este mai ieftin deoarece cumpără unul nou. Desigur, acest lucru este selectat de frigiderul dvs., deoarece prețul poate varia de la 20-30 mii până la sute de mii de forinți. Din nou, tot ce vine este încărcarea și munca.

Schimbătoarele de căldură și evaporatoarele ar putea fi, de asemenea, o sursă de defecțiune, dar experții spun că aproape niciodată nu cedează. Nu la fel cu compresorul de aer condiționat, unul dintre coșmarurile șoferilor. Compresorul este sufletul aparatului de aer condiționat, în cilindrii cărora pistoanele mici comprimă gazul fierbinte provenit de la evaporator. Face treaba bine, sub o încărcătură grea. Când intră, discul care rulează pe el se rupe de obicei datorită ușurării. Din această cauză, deși sfârșitul este insidios, fără zgomot, în schimb, nu dă o palmă arborelui cotit de la care își ia rândul. De obicei, poate fi îmbunătățit, dar nu merită, iar înlocuirea este o groază în sine: de la 50-60 mii forinți la 300-400 mii forinți. Este greu de prevenit, dar dacă nu pornești clima la viteză mare și nu e lubrifiat de sistem, ai făcut-o singur.

Fabrică defectă?

Octavia? Compresor de aer condiționat. Citroen sau Peugeot? Capcana în spatele ventilatorului. Laguna sau Megane? Deflectorul din plastic din fața aparatului de aer condiționat freacă condensatorul prin orificiu. Astra (G sau H)? Bobina retractorului compresorului. Unele defecțiuni comune și mai frecvente sunt întâmpinate de mecanici experimentați. Ei spun că, întrucât clima este un sistem complex, complex, imaginat de producători în multe feluri, poate fi generalizat oarecum la producători, tipuri, dar merită să analizăm problemele în general și să afirmăm că tendința recentă este economia materială: fabricat din materiale plastice mai slabe, mai puțin aluminiu radiatorul și țevile, deci este adesea fără instrumente pentru utilizatorul atent.

Cool4U Kft., Care vinde componente de aer condiționat în loturi mari, este deja mai nuanțat. Din experiența lor, majoritatea defecțiunilor se datorează mai mult deficiențelor de întreținere și nu pot fi generalizate la calitatea componentelor. În mod surprinzător, cele mai căutate produse sunt compresoarele de aer condiționat și aparatele de aer condiționat, dar există, de asemenea, o mulțime de consum de filtru de uscare.

De asemenea, trebuie folosit cu înțelepciune

Nu numai știința întreținerii și instalării climatului are știința sa, ci și utilizarea zilnică. De asemenea, puteți ajuta foarte mult în ceea ce privește consumul și sănătatea dvs. dacă respectați câteva reguli de bază.

- Nu trebuie să îl porniți imediat. Când vine vorba de o mașină lăsată la soare, este un sfat deosebit de util să nu porniți clima imediat la îmbarcare. Cea mai ușoară modalitate de a scăpa de mulți metri cubi de aer pe care plasticele încălzite le-au încălzit mult mai cald decât aerul exterior este cu un singur ventilator. Dacă simțiți că vântul frontal a scos deja o masă de aer de 50-60 de grade într-un caz extrem (unul sau două minute), puteți veni cu o fereastră și aer condiționat.

- Mai ales cu circulație internă. Opiniile cu privire la proporții sunt împărțite, dar puteți economisi mult folosind ocazional sistemul de aer condiționat cu circulație internă. În acest caz, nu este necesar să se răcească iar și iar masa de aer cald din exterior, ci să o mențină pe cea din interior deja rece, ceea ce face ca funcționarea să fie mult mai economică.

- Nu testa niciodată. Articulațiile, mușchii și ochii - acestea pot fi cel mai ușor afectate de comportamentul general al utilizatorului de a sufla frigul climatului pe corp. Întrebați pe oricine de la un reumatolog la un oftalmolog la un dermatolog va spune cu toții că este în pericol să vă direcționați duzele către corpul dumneavoastră. Cel mai bine este să direcționați orificiile de aerisire centrale ușor unul față de celălalt, ușor în sus, iar cele exterioare către ferestrele laterale. Este o idee bună să puneți dispozitivul de reglare a debitului de aer în poziția triplă a parbrizului cu piciorul, astfel încât frigul suflat să poată merge ușor în jurul habitaclului.

- Pregătește-te pentru secetă. Până când intră în habitaclu prin grile, aerul răcit în sistem a eliberat deja toată umezeala. Din fericire, aerul uscat se simte mai rece decât umed, dar corpul se evaporă mai mult și ochii noștri se usucă pur și simplu. Pregătiți-vă cu picături pentru ochi și apă potabilă dacă mergeți mai mult.

- Nu vă răciți prea mult. Din punct de vedere al sănătății, poate cel mai important sfat. Din nou, numai din medicină este bine să aveți cinci, dar nu mai mult de 7-8 grade mai rece decât temperatura exterioară într-o cameră cu aer condiționat într-o zi fierbinte de vară. Acest lucru poate fi totuși tolerat de un corp sănătos atunci când ieși din mașină, dar o diferență mai mare poate tăia pe oricine în cap. Este o reacție normală pentru o schimbare bruscă a temperaturii pentru a dilata vasele de sânge, ceea ce duce apoi direct la o scădere a tensiunii arteriale și o senzație lentă, slabă. De altfel, supra-răcirea poate duce cu ușurință la curgerea nasului și la tuse în câteva secunde.

Dacă continuați să citiți sfaturi generale de sănătate, veți găsi aceleași aici, explicate mai detaliat: