Motor VW autodistructiv: reparația a fost de 3 milioane

Există un moment critic în istoria fiecărei mașini când mai sunt încă câțiva kilometri, dar prețul a scăzut o dată, când starea mașinii este încă nouă, dar garanția din fabrică nu mai este valabilă. Toată lumea își dorește o mașină nouă pentru mai puțini bani decât noul preț, iar Ferenc a fost, de asemenea, fericit să o găsească pe cea potrivită, dar Volkswagen T5 Multivan selectat profesional s-a dovedit a fi un defect de design: își distruge motorul.

Spune că se sperie când aude bipul general de avertizare al mașinii. Acest lucru se aude atunci când trebuie să reumpleți rezervorul de spălare a parbrizului atunci când un bec al farului se arde și astfel avertizează computerul de la bord chiar și atunci când rămâneți fără ulei de motor. Fiecare semnal vine, de asemenea, cu un mesaj text și, cu siguranță, pictograme binecunoscute apar pe afișajul central al microbuzului Volkswagen. De când știu exact prin ce a trecut Ferenc în ultimii doi ani, am urât bimm-ul să bată puțin cu el.

În 2015, a decis să-și înlocuiască Opel Vivaro. El căuta un microbuz mai puternic, bine ambalat, confortabil, cu un interior mai puțin comercial asemănător vehiculului decât Opel. Incapabil să înțeleagă mașinile și să nu cunoască posibilitățile, el a căutat un consultant profesionist în domeniul cumpărării de mașini. Așa ați ajuns la Gábor, a cărui companie alege tipul prin rezumarea nevoilor clientului, apoi caută o copie dintr-o sursă fiabilă, de exemplu pe piața germană de mașini second-hand și, în cele din urmă, se ocupă de toate sarcinile implicate în achiziție .

Alegerea perfectă de această dată a fost un Volkswagen T5 Multivan 2.0 common rail TDI din 2011 al flotei germane, cu cel mai puternic design cu două turbo. Microbuzul de 180 de cai putere a fost adus în Ungaria în noiembrie 2015 și a fost achiziționat de Ferenc printr-o companie de leasing. Deși garanția din fabrică a Volkswagen expirase până în acest moment, aceasta avea doar 95.000 de kilometri în ea, iar proprietarul anterior efectuase o întreținere obligatorie pe toată durata serviciului de marcă. Este o mașină tânără, dar este mult mai ieftină decât cea modernă. Chiar și cenușa, fundalul său este clar, ceea ce înseamnă că poate apărea în mintea multor oameni atunci când se gândesc la alegerea perfectă.

VW T5 Multivan era în topul seriei la acea vreme. Nu numai că este mai asemănător mașinii în toți parametrii săi decât Vivaro, dar este, de asemenea, mult mai plăcut de condus, de exemplu, poate fi depășit în orice moment, deoarece acest motor transportă cositoarea peste două tone foarte bine. Mașina lui Francis are un design alungit, cu șase portbagaje uriașe în spatele scaunelor sale. Cititorul nostru nu conduce ca o fiară, merge în fiecare zi în afara zonei locuite dintre casa lui și Budapesta, adică nu este un ucigaș de motorină.

După ce a preluat mașina în urmă cu mai bine de doi ani, a dus-o la un serviciu de reputație, dar independent de marcă, la Budapesta, pentru întreținere generală, apoi a transportat-o mereu acolo, deoarece are o experiență bună cu compania în legătură cu mașinile sale anterioare . După cum pot vedea din facturile atent organizate, serviciul independent a schimbat totul la timp și nu funcționează scump.

Ferenc a fost nevoit să umple din nou un litru de ulei de motor pe 2 ianuarie 2016, la puțin peste cinci săptămâni după schimbarea uleiului, când avertismentul de ulei scăzut a apărut pentru prima dată pe afișajul Volkswagen. Motorul a mâncat mai întâi doar un litru la câteva mii de kilometri, iar apoi, la 21 ianuarie 2016 (la 107 mii de kilometri) Ferenc l-a dus din nou la service obligatoriu, unde au fost înlocuiți cei opt litri de lubrifiant. Cu toate acestea, în următorii 13.000 de kilometri, adică într-un ciclu de service, trebuiau reumplute în total trei litri.

Serviciul a folosit ulei de motor conform fabricii (10W30, cu specificațiile specifice acestui motor) pentru înlocuiri, iar Ferenc l-a folosit pentru a compensa cantitatea lipsă, astfel încât uleiul rău nu este o explicație pentru ceea ce s-a întâmplat. Un litru de ulei de bună calitate necesar pentru motorul Multivan costă 3-4 mii de forinți pe litru, deci în viitor merită calculat.

Pentru T5 Multivan și multe alte modele VW, fabrica oferă cicluri de întreținere flexibile, care sunt calculate de computerul mașinii în funcție de condițiile de utilizare, cum ar fi numărul de porniri la rece și cantitatea și natura sarcinii. Conform reglementărilor oficiale, intervalul de service al T5 poate fi fix sau flexibil. Dacă sunt fixate, aceste mașini trebuie să fie întreținute în maximum 20.000 de kilometri sau în termen de un an, dacă sunt flexibile, aceste mașini trebuie să fie întreținute și după maximum 40.000 de kilometri sau cel mult doi ani. Francis a făcut acest lucru în medie la fiecare 10-13 mii de kilometri în anul în care a început să folosească mașina. Acum, după înlocuirea motorului, computerul de bord trimite Mulitv la service aproximativ la fiecare 20.000.

Dar degeaba, deoarece consumul de ulei al motorului a crescut constant în următoarele luni. Între cele 107 mii de service de la sfârșitul lunii ianuarie 2016 și următoarea întreținere la 119 mii kilometri în aprilie, trebuiau reumplute trei litri, dar mai târziu, între 119 și 130 mii kilometri, motorul a cerut în total șapte litri. Așa s-a zvârcolit mașina lui Ferenc până la mijlocul primului an împreună, când putea să umple motorul cu ulei în fiecare săptămână.

Până în toamna anului 2016, consumul de petrol Multivan devenise nesustenabil. După ce a umplut cei opt litri necesari la serviciul anterior la 130.000 de kilometri în iulie, motorul a cerut în total încă zece litri printr-o altă schimbare de ulei la 143.000 de kilometri în septembrie, iar apoi încă opt în mai puțin de zece mii de kilometri până în noiembrie. Dacă acest lucru este dificil de urmat, ar trebui să fie suficient ca motorul să consume în medie mai mult lubrifiant decât sarcina totală de ulei între două schimburi de ulei.

În septembrie, Ferenc a vorbit din nou cu Gábor, care a fost implicat în selecția și achiziționarea Volkswagen, și i-a spus că, împreună cu dozele necesare pentru schimbul de ulei, a fost nevoit să cumpere 75 de litri de ulei pentru mașina sa în termen de 55.000 de kilometri, iar situația se înrăutățea.

Gábor bănuise anterior că uleiul inadecvat a intrat în motor și acest lucru cauzează un consum anormal de ulei, el a cerut importatorului rețeta, dar sa dovedit că nu aceasta era problema. Apoi, potrivit lui Ferenc, Gábor a sugerat ca motorul să fie reînnoit într-un atelier profesional rural, care are cunoștințele și instrumentele necesare pentru acest loc de muncă.

Ferenc a luat mașina aici în decembrie 2016, care a subliniat în repetate rânduri în timpul conversației noastre că a întâlnit un mecanic foarte bine pregătit, în care încă mai are încredere. După ce a demontat motorul, care a funcționat aproximativ 160.000 de mile, a constatat că nu putea fi recondiționat, deoarece era uzată milimetric pe fiecare cilindru. Când vă gândiți la veștile tradiționale bune ale Seriei T Volkswagen, această opinie a experților este destul de șocantă. Motoarele cu cinci cilindri montate pe T4 pot fi adesea utilizate în jur de 500.000 și 1 milion de kilometri - și acest lucru nu este neobișnuit.

Un motor demontat ar fi putut fi o soluție ieftină în principiu, dar mai târziu vor înțelege de ce acel drum a fost impracticabil. Era nevoie de un motor nou, dar înlocuirea unui motor nu este în niciun caz o operațiune ușoară într-o mașină atât de complicată. Factura de reparație enumeră componentele necesare pentru instalare, cum ar fi cleme, țevi și alte consumabile, costul curățării filtrului de particule și recondiționarea turbo-ului și costul total al forței de muncă pentru operație, pe trei pagini.

În momentul în care motorul original al mașinii lui Ferenc ajunsese în etapa finală, filtrul de particule ar fi putut fi atât de plin de mult ulei ars încât, probabil, nimeni nu rămânea cu faptul că proprietarul mașinii plătise de două ori pentru curățenie în trei luni. . Pentru prima dată, operațiunea s-a desfășurat în serviciul de la Budapesta, dar în același timp au verificat injectoarele pentru că doreau să afle ce cauzează creșterea consumului de petrol.

În ianuarie 2017, la puțin peste un an de la primirea Multivanului atent selecționat, Ferenc a plătit 1.853.000 HUF în serviciul său rural, astfel încât să poată folosi din nou mașina și să nu fie nevoit să umple din nou motorul cu o sticlă nouă de ulei în fiecare săptămână. El a cheltuit peste 3 milioane de forinți pe mașină pe parcursul a un an și un sfert de utilizare, dar o mulțime de enervare nu este la preț. Deși mașina funcționează impecabil după înlocuirea perifericelor, Ferenc vrea să o vândă din cauza Calvarului.

În lunile în care Francis a urât înflorirea Volkswagen pentru o viață, s-au întâmplat alte lucruri în universul familiei T5. Publicitatea pe internet este crudă, deoarece, deși fabrica nu a lansat niciodată o acțiune generală de rechemare a motorului pe motorina CFCA, cu 180 de cai putere din mașina lui Francis, fiecare ambulanță din Norvegia știa deja exact de ce o schimbare de eliberare pe care ambulanța de stat a abandonat-o Versiunea T5 Caravelle a întregii sale flote.

Articolul original, publicat în 2013 pe portalul norvegian VG, a fost tradus în engleză de Honest despre mașini. Potrivit acestui fapt, în total au fost efectuate 150 de schimbări de motor în scurt timp în 166 de ambulanțe de acest tip din țara nordică. În timp ce scriau, unele ambulanțe au trebuit să înlocuiască motorul de mai multe ori, iar instalațiile aflate în desfășurare au pus în pericol desfășurarea flotei. Motivul este același cu cel al mașinii Ferenc: creșterea consumului de ulei și uzura motorului în creștere, în cele din urmă catastrofal.

Explicațiile sunt variate. Potrivit articolelor, importatorul norvegian a înlocuit motoarele T5 2011 gratuit, în garanție, aparent cu asistență din fabrică. Poziția oficială era că situația critică se datora corpului greu și stresului extrem, nu pentru că motorul CFCA era defect structural.

Dar de atunci, motorul diesel de 180 de cai putere a lăsat o mulțime de urme. Francis s-a prostituat în grupul de Facebook închis de nouă sute de membri, în care proprietarii VW Transporter și Multivanek din întreaga lume, din America în America, se adună în întreaga lume. Am început să corespondez cu creatorul grupului, am citit majoritatea postărilor, așa că nu cred că cazul poate fi mai cusut la gâtul șoferilor de ambulanță norvegieni.

- Experiența obișnuită a proprietarilor din cauza defecțiunii motorului este că particulele de aluminiu, mai precis alumină, intră în camera de combustie a motoarelor CFCA și apoi în cilindri și circuitul de ulei, ceea ce crește uzura peretelui cilindrului și a altor componente lubrifiate cu ulei, cum ar fi turbos.

- Alumina provine de la aripioarele radiatorului EGR, care sunt utilizate pentru a reduce gazele de eșapament furnizate aerului de admisie la sistemul de admisie la temperatura adecvată din motive de mediu.

-Gazele de eșapament agresive trecute prin răcitorul EGR inițiază coroziunea chimică pe aripile din aliaj de aluminiu, din care se desprind piese mai mici sau mai mari și intră în sistemul de admisie a motorului și apoi în motor. Fotografii ale unor părți dezasamblate ale fenomenului și chiar o prezentare presupus că s-au scurs de la importatorul norvegian.

- Între ianuarie 2011 și ianuarie 2016, fabrica a produs un total de patru versiuni consecutive ale răcitorului EGR al motorului CFCA în funcție de caracterele de la A la D, care au fost mărite după numărul piesei. Aceste piese sunt exact aceleași pentru observatorul exterior, adică pot fi chiar înlocuite pe aceste motoare după aceea. Cu toate acestea, dacă motorul ar fi funcționat deja cel puțin 30-50 de mii de kilometri cu răcitorul său original EGR, despre care se spunea că este defect la proiectare, presupus că este defect de material, uzura prematură a fost aproape sigur pornită.

Cele de mai sus prezintă o imagine foarte întunecată a modului în care Volkswagen gestionează sau nu gestionează defecțiunile din cauza pieselor defecte. Potrivit norvegianului și unei alte surse, în cazul serviciilor de ambulanță suedeze, importatorii au surprins defecțiuni ale motorului și suprasolicitări, în timp ce în cazul proprietarilor privați în cauză nu a existat nicio acțiune uniformă sau gestionarea problemelor.

Am contactat Porsche Hungária, importatorul Volkswagen din Ungaria și i-am adresat companiei următoarele întrebări despre cazul Ferenc:

1. Câte motoare sunt înlocuite în fiecare an, fie în garanție, fie în exterior, în Volkswagen T5.1 și T6 alimentate cu CFCA?

2. Ce poate provoca fenomenul? Potrivit surselor mele, resturile de aluminiu care ies din răcitorul EGR contaminează uleiul de motor și poartă motorul.

3. Deoarece cititorii afectați se pot lupta cu fenomenul și uzura motorului?

4. Se poate plăti vreo echitate sau altă compensație celor care au motorul distrus în mașină în acest fel?

Răspunsul importatorului:

„Motoarele afectate au fost instalate în modele T5 fabricate între 2009 și 2016.

(1) Au existat într-adevăr mai multe cazuri printre motoarele în cauză - aproximativ 6-7 cazuri pe an - în care o defecțiune a motorului a avut loc mai devreme decât se aștepta, la un kilometraj de 120.000-250.000 km, ceea ce a dus la înlocuirea motorului.

(2) Motivele eșecului pot fi enumerate în articol, dar din moment ce mașina menționată nu a fost vizitată de un centru de service de marcă, am putea cel mult specula cu privire la cauza exactă a eșecului, deoarece nici măcar nu am văzut mașina . În cazurile noastre cunoscute, eșecul poate fi atribuit nu numai unei singure cauze, ci și altor probleme de lubrifiere (lipsa de ulei sau calitatea incertă a uleiului).

(3) Clienții sunt sfătuiți să utilizeze și să întrețină așa cum se intenționează în rețeaua de service marca, deoarece stațiile de service pot efectua întreținere și reparații pe baza celor mai recente informații și tehnologie din fabrică, care nu sunt disponibile în mod normal personalului de service independent. Această atitudine de proprietate poate ajuta la atenuarea pagubelor, la repararea mașinii cât mai nedureros posibil, atunci când utilizatorul nu are posibilitatea de a rezolva o anumită problemă tehnică.

(4) Există o soluție tehnică adecvată la problema de mai sus, care funcționează și pentru autoturismul menționat în articol. Mașinile interne au primit o reparație gratuită în cadrul serviciului Garancia4 furnizat de Porsche Hungaria, în conformitate cu termenii săi - până la 4 ani și, respectiv, 200.000 km, dacă întreținerea vehiculului dat a fost efectuată de un garaj specializat în conformitate cu tehnologia fabricii precum și calitatea lubrifianților și a pieselor de schimb utilizate. respectate exclusiv cu specificațiile din fabrică. Serviciile de marcă, de exemplu, luând în considerare loialitatea clienților, au acordat deja sau pot acorda în viitor o reducere semnificativă a echității în cazul mașinilor cu un kilometraj mult mai vechi sau mai mare. Încă recomandăm servicii de marcă, deoarece, indiferent de suportul echitabil al costurilor pentru un eventual eșec, este un factor de valoare adăugată în vânzarea viitoare a mașinii.

Ne pare rău că atunci când mașina nu funcționează corect (umplerea între 75 de litri de ulei între ianuarie și toamnă 2016 poate fi considerată ca atare), proprietarul mașinii nu a apelat la ajutorul unui expert de atât de mult timp. În opinia noastră, adevăratul ajutor al experților este serviciul de marcă, care poate fi dovedit de cazurile menționate în articol, conform cărora importatorul norvegian (de asemenea) a efectuat reparațiile gratuit.

Prin urmare, este important să menționăm din nou că mașina menționată în articol nu a fost întreținută și reparată de către o reprezentanță Volkswagen, astfel încât clientul nu s-a putut bucura de beneficiile aferente. Cu toate acestea, din câte știm, clientul a beneficiat de o reducere semnificativă la reparațiile auto, iar mașina sa funcționează corespunzător de atunci. "

Fabrica a produs în total cinci tipuri de răcitoare EGR pentru această variantă de motor, care pot fi identificate prin literele după numărul piesei (fără litere sau A-D) și un răcitor EGR D va fi montat pe motoarele de schimb.

Ferenc îl supără pe Gábor pentru faptul că consultantul în cumpărarea de mașini i-a oferit un tip al cărui motor a fost complet distrus în scurt timp. Am început o lungă corespondență cu Gábor pentru că nu am putut fi de acord că declarația sa nu se va ramifica în problemele mai largi legate de cumpărarea și selecția mașinilor și nu ar exista 4800 de apăsări în răspunsul acceptabil pentru el.

De asemenea, vom pune la dispoziție declarația originală dacă aveți chef.

În scrisorile sale, el repeta de mai multe ori că era prudent când recomanda acest tip și această mașină lui Ferenc, adică acționa cu bună credință. El a adăugat, de asemenea, că atunci când Ferenc căuta șase microbuze cu schimbare automată cu scaune extinse, cu scaune separate, iar în practică acest tip și acest ansamblu erau disponibile pe piață. Istoria mașinii era clară, starea ei era exact în concordanță cu ideile lui Ferenc în momentul achiziției și, când au venit necazurile, a încercat să-l ajute și cu soluția, a primit un serviciu de încredere, unde motorul a fost înlocuit. la un preț redus.

Gábor i-a dat lui Ferenc un sfat rău, dar nu am niciun motiv să mă îndoiesc că nu știa nimic despre problemele motoarelor CFCA sau ale răcitoarelor EGR de la furnizor, deoarece, așa cum scrie într-o scrisoare, deși consumul de ulei putea fi citit deja ici și colo pe Internet, problema nu s-a răspândit atât de mult către public încât s-a remarcat din alte forumuri și alte informații ale utilizatorilor despre mașini similare.

Când mașina a fost selectată și cumpărată, majoritatea surselor pe care le-am găsit nu existau cu adevărat încă, deși scandalul din jurul ambulanțelor norvegiene T5 Caravelle, bazate pe CFCA, a ieșit la iveală încă din 2013, iar întreaga flotă de salvare T5 are de atunci a fost înlocuit de Volkswagen Amaroks.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.