Portalul de știri Totalcar Blind-Friendly

Toate
Non-intepator
Harta negustorilor
Doctor în cauciuc
Auto doctor
Doctor în petrol
Doctor în buruieni

Stimate doctor GPL,

Plănuiesc să-mi „gasific” mașina, folosind un 1.4 vvti/230eKm/Toyota din 2001 pentru antrenamentul șoferului (porniri frecvente, viteză mare). Kilometrajul meu este de 150-180 km pe zi. Punctele de umplere CNG și GPL sunt, de asemenea, în cale, amplasarea rezervorului nu este o problemă specială în portbagaj.

Informațiile pe care le-am găsit până acum pot fi inexacte, pentru GNC aprox. 0,6-0,7 kg comparativ cu 1l benzină, iar pentru GPL aprox. 1.1l modificarea consumului. Pe baza acestora, nu există prea multe diferențe în ceea ce privește economiile pe kilometru între cele două sisteme, dar în investiții, CNG este de cca. dubla. Cu toate acestea, suntem în favoarea GNC, motiv pentru care se răspândește din ce în ce mai mult?

Cu stimă, Péter Tóth

Matematica pe GNC este așa cum a fost scrisă, totuși, pentru GPL, trebuie să calculați un surplus de 15% față de benzină. Dar CNG? În țara noastră, mai ales dacă privim doar din punctul de vedere al rentabilității financiare, nu există nimic în lumea cerului.

Un aspect important, dar nu chiar decisiv, este protecția mediului, în ceea ce privește fabrica de GNC chiar depășește GPL. În țările cu o tradiție istorică și politică mai norocoasă decât în Ungaria, fabrica de GNC este, de asemenea, mai ieftină, astfel încât costul de instalare mai scump nu joacă un rol. Cu toate acestea, trăim aici, lucrăm din material adus.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Vă rugăm să ne informați despre viteza maximă la care versiunea GPL Dacia Lodgy 1.6 (83 CP) poate fi acționată permanent în regim de gaz. Merg mult pe autostrăzile germane, așa că aș avea ocazia să conduc mai repede.

Nu am primit niciun sfat de la Renault Ungaria, așa că deocamdată conduc autovehiculul la viteze 3500-3750 adesea timp de 2-3 ore. Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

Practic cred că, indiferent de tipul de combustibil, este adevărat că nu este politicos să conduci o mașină permanent peste 70-75% din sarcina maximă. În consecință, pentru un motor modern pe benzină, viteza maximă este de 6500 rpm. Presupunând cca. 4500-4700 rpm este maximul la care l-aș folosi permanent. Acest lucru nu înseamnă că uneori nu este posibil să se rotească complet în timpul unei depășiri!

Sarcina destul de mare este cu siguranță bună pentru motor, în timpul funcționării urbane, supapa EGR a fost depozită de funingine în galeria de admisie și poate arde apoi tulpinile supapei, economisind costul unei defecțiuni ulterioare! În cazul în care mașina nu este din fabrică de gaz, dar modernizată, vă recomandăm să verificați setările!

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Dețin un GPL și un Suzuki SX4 2007 (Sima 1.5). Lovato Smart RGJ3 este încorporat în mașină, când am înlocuit filtrul cutiei de viteze, am observat că în tuburile interioare și cutia de viteze erau depozite negre de funingine sau similare (moi), lipite de pereții laterali până la capăt. Ce face acest lucru posibil? Filtrul înlocuit a prins resturi mici de metal sau murdărie. Filtrul de aer este, de asemenea, schimbat în mod constant, nu mai permite această murdărie neagră. Mașina are 150.000 km, dintre care aproximativ 100.000 km până la fabrica de gaze. Funcționarea cu gaz este într-adevăr o problemă uneori cu o mică fluctuație de ralanti, dar nu observată. Ar merita să recondiționezi cutia de viteze după atâția km? Cât timp acestea se epuizează? Sau supapele de dozare a gazelor funcționează uneori puternic. Când să le înlocuiți?

Din păcate, calitatea gazului realimentat nu este aceeași în puțurile domestice. Pe de o parte, sursa de aprovizionare și, pe de altă parte, întreținerea rezervoarelor este ceea ce este decisiv în acest sens. Este recomandabil să parcurgeți nu mai mult de 20 de mii de km cu filtre.

Recondiționarea reductorului pe atâtea runde nu este justificată decât dacă produce simptome. Acest lucru trebuie controlat de software verificând presiunea gazului în timpul încărcării. Dacă presiunea scade mai mult decât în mod normal la sarcină mare, operația este curentă.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Am în vedere o conversie benzină/gaz a mașinii mele. Există o mulțime de articole utile, informații video despre costul conversiei, ce trebuie să căutați atunci când alegeți un atelier și așa mai departe. Cu toate acestea, nicio informație clară nu poate fi găsită nicăieri despre următoarele probleme:

- După conversie, examinarea tehnică trebuie efectuată imediat sau într-un interval de timp specificat?

- Ar trebui eliberat un certificat de conformitate și siguranță de către un garaj specializat înainte de fiecare examinare tehnică? Mărimea costului acestui lucru?

- La ce costuri de serviciu ne putem aștepta după conversie pentru sistemul de gaz cu un kilometraj mediu de 20.000 km/an? Cred că aceștia sunt factori care trebuie luați în considerare la calcularea rentabilității investiției.

Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

Subiect discutat de atâtea ori, dar repetarea este tatăl cunoașterii:-)

1., Examinarea tehnică trebuie efectuată în termen de 30 de zile de la conversie.

2. Pentru prima dată, examenul se desfășoară pe baza examenului KPM, care are o suprataxă de aproximativ 10.000 HUF comparativ cu prețul examenului tradițional. Apoi vă puteți testa vehiculul oriunde în viitor, fără costuri suplimentare. Înainte de examen, un serviciu de mașini cu gaz va emite un certificat de siguranță a gazelor, al cărui preț este de 5.000 HUF.

3. După conversie, înlocuirea filtrului și inspecția sistemului, inclusiv verificarea scurgerilor, vor fi efectuate la intervale de 20.000 km. Costul acestora este de ordinul a 10.000 HUF.

Sper că am ajutat! Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Am un 99 Suzuki Swift GLX cu 99 benzină/gaz vintage (sistem Lovato inclus). Trece automat la gaz la 2000 rpm. Problema care tocmai a apărut cu funcționarea pe gaz acum câteva luni este că începe să se rupă în gaz, indiferent de unelte.

Dacă iau înapoi gazul, ruperea se va opri și este posibilă o accelerare foarte ușoară sau cealaltă metodă este de a reveni de ex. De la 4 la 3, viteza sare apoi în sus și nu este nimic în neregulă cu asta. Pe gaz de podea sau când primiți o cantitate mare de gaz, „Verificați motorul” se va aprinde și va indica o sondă lambda. (Este instalat într-un mod destul de „cocos”, dar a fost/a fost în el de când l-am cumpărat) Acest lucru poate provoca acest tip de eroare?

Este mai probabil o defecțiune la aprindere. Detectarea corectă a defecțiunilor este cel mai bine posibilă cu diagnosticarea. Cu osciloscopul digital, starea sondei lambda poate fi, de asemenea, dezvăluită în mod clar. Problema cea mai mare este că în 1999 nu a fost posibil să citiți date live prin conectorul OBD2, astfel încât sistemul de gaz din mașina dvs. nu poate fi setat cu precizie. Sarcina poate fi rezolvată cu un sistem care funcționează cu afișaj grafic, din păcate Lovato nu este așa.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Sunt pe cale să schimb mașina. Punctul culminant este un Ford Fusion 1.4 de 8 ani. În prezent am un Renault Thalia gazos. Setul este în el de 5 ani. Aș dori să știu dacă poate fi modernizat, merită și este mai ieftin. Respectiv, o nouă instalare în Fusion va costa aprox.

Mulțumesc lui: Ferenc Kovács

Adaptarea după 5 ani de utilizare nu este o idee bună. Plătiți salariul, nu există nicio garanție. Pe de altă parte, piesele uzate încep încet să genereze defecte datorită uzurii lor naturale.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Mașina mea vintage Ford Focus 1.6 pe benzină-LPG din 1999 produce următoarea curiozitate, exclusiv în regim de gaz: aprox. La o viteză de 110 km/h (posibil ușor peste), indicatorul de temperatură al motorului va vibra și apoi se va târâ în gama roșie după îndepărtarea gazului. Pentru limitarea repetată, indicatorul revine la intervalul normal cu o întârziere de câteva secunde.

Permanent cca. La 120 km/h, arată din nou o temperatură mai ridicată, o temperatură și mai ridicată atunci când viteza scade și apoi o temperatură normală din nou când se oprește la ralanti. Nicio problemă la viteze mai mici, mecanicul nu a găsit nicio eroare în citire. (Mașina mergea încă la benzină.)

Deoarece nu există nicio problemă în modul benzină, după părerea mea, defectul este cel mai probabil să se găsească în vecinătatea unui aparat cu gaz. Am cumpărat mașina practic pentru uz urban recent, totuși, o dată sau de două ori pe lună pentru aprox. Este folosit și pe autostrăzi la o distanță de 200 km. Este enervant faptul că funcționarea economică a gazului nu poate fi utilizată pe distanțe mai mari. Vă rugăm să informați în ce direcție să mergeți pentru a corecta eroarea.

Mulțumesc lui: Csaba Csáky

Ar fi util să monitorizați temperatura reală a apei ca date live cu un instrument OBD. Acest lucru va arăta cel puțin dacă comportamentul indicatorului este legat de valorile văzute de controlerul motorului.

Este foarte dificil pentru mine să-mi imaginez o defecțiune legată de sistemul de gaze și care provoacă astfel de simptome. Aș folosi în principal un osciloscop digital pentru a privi prin întregul stoc de senzori din mașină.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Motor VW 1.6 pe benzină. Am instalat un aparat de gaz tip cilindru Zavoli care a funcționat perfect timp de 7 ani. În timp ce supapa de gaz Zavoli Matrix a fost distrusă și înlocuită cu supape separate, spunând că este mai bine modernizată. De atunci, mașina mea nu a făcut lucruri bune, interesante sau chiar enervante. Și nu știu ce ar putea fi acum.

Au existat mai multe erori în timpul unuia dintre starturi, mașina rămâne la ralanti doar dacă aștept ca toate luminile să se culce (până acum nu a fost), dar dacă apa are deja 90 de grade, atunci când o pornesc, Trebuie să aștept câteva secunde până când aud primul clic al supapei.

Pentru că dacă plec primul, se va îneca. Motorul accelerează la ralanti pe benzină, dar se rupe la 4.000 rpm în timp ce conduceți ca și cum ar fi oprit. Nu se poate întâmpla ca mașina să obțină atât benzină, cât și benzină în același timp? Sau ce ar putea fi greșit?

S-ar putea chiar să aveți dreptate, dar dozarea simultană a benzinei și înlocuirea injectorului nu sunt probleme legate între ele. Este probabil ca instalatorul să fi făcut mai multe greșeli la înlocuirea injectoarelor.

Probabil că nu primește suficient gaz, așa că se împiedică de peste 4.000. După selectarea corectă a factorilor corelați ai duzei și presiunii gazului corecte, următoarea sarcină ar fi programarea sistemului din mers. Puteți citi mai multe despre acest lucru aici.

Dacă aceste procese se desfășoară corect, merită luat în considerare doar dacă defecțiunea este încă prezentă din cauza unei posibile defecțiuni la computerul de control al gazului sau la unul dintre senzori - dacă este încă prezent.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Mi-ar plăcea să am un sistem de gaz încorporat într-un Nissan X-Trail de 1998 cmc, de 2003 cm, construit în 2003, dar am citit dintr-o sursă aparent de încredere că funcționarea cu gaz nu este recomandată pentru acest tip. Care este experiența și părerea ta despre asta? Ce erori ar putea apărea cu acest tip dacă decid să-l gasific oricum?

Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

Gazul poate fi montat pe toate motoarele. Chiulasele fabricate din materiale mai sensibile și inferioare (cum ar fi Nissan-ul menționat) necesită îngrijire. Contrar recomandărilor profesionale, nu vedem soluția în sistemele de lubrifiere de top, iată motivele pentru aceasta.

Condiția tehnică perfectă înainte de conversie este importantă. Considerăm că această metodă este cea mai eficientă. Înainte și după instalare, jocul supapei trebuie verificat în cicluri de 15-20 mii km. Dacă pierderea decalajului nu este extremă, ciclul final de inspecție poate fi determinat în consecință după 2 inspecții. În plus, merită evitată sarcinile mari pe termen lung. Acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să conduceți mașina rapid, ci doar că nu este recomandabil să folosiți aceste motoare pe benzină pe sute sau mii de kilometri cu o putere de peste 70-80%.

Programând cu precizie sistemul de gaz, putem evita sarcina de căldură extrem de mare cauzată de funcționarea cu un posibil amestec slab. Prin urmare, alegerea atentă este importantă pentru atelierul de instalare! Sistemele cu calibrări automate nu sunt o soluție completă, nu acceptați acest lucru ca o sugestie! În schimb, s-ar putea să doriți să faceți acest lucru până la capăt. Dacă le urmați, nu veți avea nicio problemă.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Mă gândesc la o conversie Mazda 5 GPL a unui încălzitor de parcare-benzină. Din câte știu, trecerea de la benzină la GPL depinde de temperatura apei de răcire. Încălzitorul de parcare încălzește mai întâi apa de răcire, motorul ia doar căldura de aici (deci este mai rece). Întrebarea mea ar fi dacă sistemul nu este deranjat de încălzitorul de parcare?

Vă mulțumim pentru răspunsul dumneavoastră! Eu.

Cerința de temperatură pentru comutarea sistemului există deloc datorită căldurii extrase de gazul lichefiat transformat în gaz de către reductor. În absența sa, reductorul îngheață pur și simplu. Acest lucru este compensat de agentul frigorific cald.

Sursa acestui lucru nu este foarte pusă la îndoială de reductor, adică nu este deloc interesat dacă motorul a încălzit apa în sine sau cu ajutor extern, care în acest caz este încălzitorul de parcare. În consecință, răspunsul meu este nu. Aș fi putut scrie moartea atât de mult, dar gândește-te cât de neglijat s-ar fi simțit! O zi plăcută!

Aș dori să instalez un GPL într-o mașină Ford Focus 1.6 HWDA, am căutat și câteva ateliere recomandate, cu reputație în zona mea, deoarece atelierul dvs. este la 200+ km distanță de mine, așa că, din păcate, mi-a fost dor de dvs., dar ar fi putut fi un greşeală. Acum completez solicitarea, deoarece profesioniștii solicitați au opinii contradictorii cu privire la tipul dat, așa că mi-a venit în minte că voi cere sfaturi și dvs.

Deci, mașina are un cod motor Focus 1.6 74kW HWDA din 2007. Atelierele ar instala gazul cu controlerul LPGTECH, cu injectoare Zavoli și un reductor. În orice caz, i-am rugat să-mi spună sincer cum va fi programat controlerul meu de gaz dacă sistemul este instalat într-o zi lucrătoare, cum vom merge atât de departe încât controlerul de gaz își va face treaba fără cusur în toate gamele și nu o voi face trebuie să reveniți la motorul de verificare care apare. din cauza unui mesaj de eroare?

Răspunsul la acest lucru a fost că lpgtech-ul menționat mai sus este o electronică modernă care învață setările corecte ale benzinei din sistemul de benzină și, dacă este necesar, corectează independent valorile gazului, va funcționa ireproșabil fără nicio intervenție externă.!

Exista? Și dacă da, ce va ști mai exact un controler de gaz polonez? Care, în plus, nu este cel mai scump? Cealaltă problemă este cu lubrifiantul supapei superioare. Unul dintre ateliere îmi lasă să decid dacă va fi instalat, dacă nu, atunci nu, altfel nu face parte din sistemul de gaz, deci nu este o condiție pentru funcționarea normală, dar din moment ce este un Ford, ei cred că merită instalat.

Opinia generală a celuilalt atelier este că se recomandă instalarea a 20.000 forinți în toate mașinile, iar cantitatea necesară de ulei este de 5.000 forinți/10.000 km. Dar autostrada nu se va purta bine în acest fel dacă este instalată din cauza Ford.

Când le-am spus că utilizatorii cu experiență cred că un astfel de lubrifiant ar trebui să fie utilizat numai dacă motorul funcționează oricum cu un amestec slab, dar controlerul de gaz se va învăța singur să seteze amestecul potrivit chiar și în funcționare pe autostradă, deci un amestec slab este principiul exclus. spuneau ei, prostia. Kell. După cum ați descris, un sistem de gaz reglat corespunzător nu necesită un lubrifiant de supapă superior.

Așa că vreau să vă cer și voi câteva sfaturi. Ce părere aveți despre calitatea LPGTECH-zavoli? Ce părere aveți despre controlerul de gaz auto-învățat LPGTECH? Poate funcționa corect așa cum este descris? În cele din urmă, mi-ar plăcea să vă citesc părerea despre lubrifiantul supapelor superioare și fabrica de GPL pentru autostradă, dacă este încorporată într-un Ford Focus. Îndrăznesc să mă transform în transformare? Mașina ar fi folosită în afara unei zone în mare parte populate într-un ritm normal, dar foarte mult. Nu aș risipi sute de mii inutil, chiar dacă ar trebui să cheltuiesc pe chiulasă din banii economizați pe benzină.

Vă mulțumesc foarte mult pentru întrebările dvs. detaliate și semnificative, orientate spre viitor ! Aș alinia răspunsurile într-o notă, astfel încât domeniul de aplicare să rămână ușor de gestionat.

1. Nu putem critica calitatea LPG-Tech sau a oricărei alte mărci pe o interfață publică, care este o interfață publică care apare în coloanele celei mai citite reviste online din țară.

2., Modul de auto-învățare este unic pentru fiecare sistem de astăzi, nu este o caracteristică specială. De asemenea, sistemul Agis pe care îl vindem știe că este încă un subiect pe care nu îl folosim niciodată. Acest lucru se datorează faptului că auto-învățarea reține 2 greșeli într-o tăcere frumoasă. Primul este că va adapta în același mod o posibilă defecțiune la benzină, ceea ce este regretabil. Cel puțin 60% dintre vehiculele care așteaptă să fie montate au o defecțiune care, atunci când este utilizată cu benzină, este asimptomatică, dar nu permite motorului să funcționeze perfect.

Un astfel de exemplu: gazul de pardoseală are o valoare lambda scăzută, ceea ce indică un amestec relativ slab cu benzină. Aceasta ar putea fi o defecțiune a injectoarelor care s-au murdărit de-a lungul anilor, ar putea fi o problemă a filtrului de combustibil, dar ar putea fi o defecțiune a pompei de alimentare sau a regulatorului de presiune. Chiar și o calibrare automată funcțională nu ar trebui permisă pe astfel de baze. Cu toate acestea, nu este chiar așa, și acesta este al doilea motiv pentru care nu îl folosim. Cele mai multe arderi ale supapelor apar la sarcini mari. Funcțiile de auto-învățare, pe de altă parte, nu sunt în măsură să urmărească condițiile de încărcare de vârf dincolo de controlul lambda pur și simplu pentru că nu au la ce să se adapteze. Acest lucru ar putea fi mai bine automatizat, de asemenea, dar astăzi nu există. Deci, din cauza funcționării gazului de pardoseală, ar trebui să intru în sistem, dar dacă scriu programul de mai sus, îl scriu mai jos, nu mai depinde de asta. Astfel, în plus, am evitat posibilitatea ca problema să apară din prima eroare. Este recomandabil să verificați mașina cu o metodă de diagnosticare osciloscopică.

3. Ne opunem lubrifianților de top, am scris și un articol despre motivele fizice ale acestui fapt, link mai jos. Banii cheltuiți pentru acest lucru sunt mai ușor de aruncat într-o cutie, până la urmă, dacă totuși trebuie să scoateți chiulasa, nu costă mai mult decât prețul dispozitivului și uleiul pe care îl turnați de ani de zile. Cu toate acestea, merită să programați bine sistemul, precum și să conduceți vehicule care sunt mai predispuse la defecțiuni cu o sarcină mai mică pe cale (130-140 km/h pentru un Focus nu este o sarcină grea, ci 170 km/h pentru 1000 km ar fi diferit). Iată un articol anterior despre acest subiect.