Portalul de știri Totalcar Blind-Friendly

Toate
Non-intepator
Harta negustorilor
Doctor în cauciuc
Auto doctor
Doctor în petrol
Doctor în buruieni

Sunt pe cale să cumpăr o mașină, tipul ales este Focus 2 fabricat din 2008. Aș avea nevoie de 20e km pentru utilizare mixtă, planific pe termen lung, aș merge doar la demolare. Ar putea fi util să vă convertiți în GPL pentru o astfel de utilizare, dar puteți citi destul de multe experiențe negative pe forumuri, de ex. umflături ale supapelor, verificări frecvente ale distanței supapelor și reglare destul de costisitoare a distanței supapelor.

Sunt conștient că forumurile sunt în mare parte scrise de cei care au probleme, dar nu sunt siguri de ceea ce citesc. Din păcate, selecția de benzină în break este mică. Ce părere aveți despre motoarele netede 1.6 (101 CP) și Ti-VCT (115 CP)? Ce este mai bine să gazificăm? Poate așteptați un 1.8 FFV rar? Cred că atunci când faceți conversia, un mecanic de încredere este un factor mai critic decât tipul de set de gaz. Cu toate acestea, există un tip dintre cele vândute în Ungaria care nu este recomandat pentru Focus?

Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră. Cu stimă, Tomi

Nu vă faceți griji cu privire la veștile proaste! Procesul trebuie început cu o verificare a distanței supapelor, deoarece în multe cazuri mașinile cu goluri deja umplute sunt convertite, care atunci nici măcar nu se pot spăla atunci când apare defecțiunea, că au fost deteriorate din cauza gazului.!

După instalare, programarea este călcâiul lui Ahile. Dacă nu este cazul, se poate dezvolta o instalație de amestecare slabă, dincolo de sarcina parțială, care poate înghiți și golurile supapelor. Dacă instalația este profesională și jocurile supapelor sunt măsurate în mod regulat, nu va exista nicio problemă cu niciuna dintre ele.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Am comis o acțiune nesăbuită și am cumpărat ca mașină de familie un Grandis, care avea o istorie nesigură, dar a rulat cu siguranță 186.000 Km, cu un motor pe benzină de 2,4 litri și 165 CP, care încă mai avea sistemul GPL BRC Sequent instalat de proprietarul anterior în 2003, cu aprox. Mașina ar fi putut merge 50-60 mii.

Pe baza a ceea ce s-a făcut până acum, nu am alte reclamații în legătură cu aceasta, cu excepția ralantiului inegal, aritmic, ușor vibrator, care există atât în timpul funcționării GPL, cât și al benzinei, în stare fierbinte. De asemenea, după un start rece, are un sunet ușor „diesel” pentru câteva minute.

Atâta timp cât motorul este rece și ralantiul este mai mare datorită aspirației, nu există nici o „aritmie” de niciun fel. Care credeți că ar putea fi cauza acestui fenomen? Valvele pot fi moarte? Aș dori să vă cer mai multe informații despre ce tip de bujii și ulei de motor ar trebui să folosesc pentru această mașină? Care sunt lucrurile importante de reținut? Aș vrea cu siguranță să păstrez această mașină pentru câțiva ani, deoarece oricum este în stare bună.

Mulțumesc lui Zoltán Gombócz

Pot să vă spun exact după vizualizare și diagnostic, dar totuși îmi pot exprima o părere.

Avem experiență specială cu acest motor. Verificarea jocului supapei este foarte importantă pentru acestea, în special în funcționarea cu gaz. Nu există capital hidro în el, deci verificarea decalajului și corectarea regulată, după cum este necesar, este o sarcină extrem de importantă.

Dacă setările de gaz sunt OK, nu va consuma supapele, dar nu putem ști asta și nu a fost verificat. Din păcate, suspiciunea dvs. este întemeiată, există și daune ale supapelor în punte! Nu necesită lubrifianți și bujii speciale, folosiți-i pe cei specificați în instrucțiunile din fabrică! Recomand cu tărie diagnosticarea mașinii cât mai curând posibil!

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Golf 4 codat motor 1.6i 16V BCB Golf 4 are un sistem Lovato în funcțiune de 46.000 km. Stabilitatea la ralanti poate fi realizată numai prin trecerea la modul benzină la 850 rpm. Ralantiul fluctuează cu un motor cu gaz fierbinte și mai ales pe vreme caldă.

Gât, sistem de aprindere curat EGR și toate celelalte în stare perfectă, setând OK (chiar și pentru benzină și gaz în jurul garniturii de combustibil 0). Ralantiul cu gaz este, de asemenea, perfect atunci când aerul condiționat este pornit. Nu am încercat să stau în gol, nu pot ajunge atât de adânc în ECU. Există o soluție pentru aceasta în plus față de trecerea la benzină?

Nu totul este bun, dar există încă un simptom. Întrebarea este, cum au fost diagnosticate componentele clasificate drept bune? Au fost examinate toate articolele enumerate cu un osciloscop? Bănuiesc că nu este totul acolo.

Decuparea combustibilului la ralanti este degeaba dacă este posibil să nu fie încărcată. Defectele posibile la injectoarele de gaz sau dimensionarea incorectă a conductelor de gaz sunt la fel de posibile ca dimensionarea incorectă a duzei.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

1.2 Am cumpărat un cod motor 12V (47kW), BME, 2007 Skoda Fabia, are în prezent 93.000 km. Sistemul de gaz Landi Renzo a fost instalat în 2011, cca. La 45.000 km. Acum, după cumpărare, vreau să înlocuiesc totul obligatoriu - este recomandat. Cum ar fi uleiul de motor, filtrul de ulei, bujia și filtrul de aer.

Există ulei de motor sau bujie dezvoltat pentru funcționarea cu gaz? Dacă da, cum ar trebui să fie? Ce altceva ar trebui să schimb în afară de acestea? În sistemul GPL, ce ar trebui înlocuit, ce ar trebui înlocuit și după ce timp și kilometraj? Ce vă sfătuiți? Ce este adevărat despre un fluid de „protecție a supapelor” numit Flash Lube? Chiar trebuie să vă lubrifiați supapele sau pur și simplu să pierdeți bani? Ce este adevărat despre faptul că jocul supapei este setat, supapele pot arde? În străinătate (Austria, Germania) ce adaptor este necesar pentru alimentarea cu GPL?

Mulțumesc, Daniel T.

Mașinile alimentate cu gaz nu necesită bujii speciale și ulei, în ciuda deficitului de aspirare a pieței de către aceste produse. Se recomandă înlocuirea regulată a filtrelor de gaz după 20.000 km.

Verificarea sistemului pentru scurgeri atunci când înlocuiți un filtru este o sarcină de rutină a serviciului, în plus, este recomandabil să analizați cei mai importanți parametri ai sistemului pe un computer. Dacă nu sunteți sigur că mașina a atins un serviciu conștiincios în trecut, este o idee bună să verificați datele live din mers prin portul OBD 2 în modul gaz, astfel încât setarea să poată fi corectă. Adaptorul este disponibil, prețul este de aproximativ 6000 HUF.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Problema este că:

motor rece, pornesc vehiculul, indicatoarele se strecoară la locul lor. Micul cub indicator al gazului clipește cu îndemânare, deoarece trebuie să se încălzească, mai ales în acest moment al judecății. Apoi, după un zbor scurt, începe să sară inutil între aproximativ 600-1000 de rotații.

Când încep, uneori când mă schimb, simt că mașina trage una câte una. Am citit cazuri similare ici-colo, sunt cei care dau vina pe motorul de mers în gol, am văzut și aici că este din cauza gazului. În mașină spunem că bateria are 8 ani, este conectată la o pereche amplificator-subwoofer, deși nu cred că va afecta acest proces.

Vă mulțumim anticipat pentru răspunsul dvs. util László

Dacă înțeleg corect, defecțiunea apare la funcționarea pe benzină. În acest caz, supapa de accelerație poate fi, de asemenea, defectă, dar poate fi și o defecțiune clasică de învățare cauzată de o programare incorectă a gazului. O defecțiune de aprindere poate fi, de asemenea, în spatele carcasei (da, există un fapt că transformatorul nu poate furniza energia de aprindere deja mai mare la rece).

Cu stimă, LPG Doctor www. doctor. hu

Stimate doctor GPL!

Lansarea în 1997 a Seat Toledo 1.6i. mașină. Lovato cu sistem de gaz, instalat în 2006, a funcționat perfect cu aproape 99%. Uneori am experimentat asta cu un motor în funcțiune, dacă încetinesc, din cauza virajelor într-un oraș, la o răscruce de drumuri de ex. (viteza 5-10 km/h). După apăsarea ambreiajului, motorul se oprește de parcă nu ar primi combustibil gazos.

Acum câțiva ani mi s-a recomandat să umplu uneori rezervorul de benzină cu lichid de curățare a duzelor, să merg puțin și în modul benzină, asta făceam obișnuit. În aceste zile, acest fenomen de „oprire a motorului” apare aproape întotdeauna, ca să spunem așa, transportul urban, aproape imposibil în regim de gaz. Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră.

Este o eroare regulată care poate avea mai multe cauze. Aflarea cauzei reale este o sarcină de diagnostic. Fără dorința de a fi exhaustiv, unele defecțiuni posibile sunt: defecțiunea injectorului de gaz, utilizarea conductelor de gaz de lungime incorectă după injectoarele de gaz, corectarea incorectă și programarea sistemului de gaz, dimensionarea incorectă a duzei injectorului în legătură cu cele anterioare, murdăria clapetei, depuneri pe tulpini ale supapei de admisie.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Având o benzină 1.6 Fiat Stilo pe benzină. În zilele noastre, pe măsură ce vin vremurile reci, ralanti în funcționarea gazelor fluctuează. Uneori se oprește sau, dacă nu, viteza se schimbă constant. Ei bine, nu este pe o benzinărie, este perfect acolo. Nu contează dacă motorul este rece sau fierbinte. De fapt, nu rece, deoarece este ținut acolo de aspirația automată, dar după aceea se încălzește pe măsură ce se încălzește.

Am fost în Cegléd, data viitoare când se ocupă de gaz, dar nu au putut face nimic cu el, nu a produs acolo. Erau cam 8-10 grade atunci. Era pregătit să injecteze puțin mai mult gaz, dar nimic nu s-a schimbat. Poate ai o idee?

Câteva dintre posibilele cauze ale fluctuațiilor sunt: defecțiunea injectorului de gaz, utilizarea incorectă a conductelor de gaz după injectoarele de gaz, corecție necorespunzătoare - programare incorectă a sistemului de gaz, accelerație murdară (da, chiar dacă este asimptomatică pentru benzină!), Înmuiere internă în motor care afectează temporizarea supapelor de admisie.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Skoda Feliciám are un sistem Lovato cu cap de amestecare. În cazul unei porniri la rece, când treceți la prima clapetă de accelerație (trecând automat peste 2000 rpm), motorul se oprește ca și cum ar rămâne fără gaz, apoi după câteva secunde se oprește prinde „cursa” și continuă să funcționeze lin . Folosesc mașina de 8 ani, până acum nu am produs o astfel de eroare. Failless cu benzina.

Dacă, dintr-un anumit motiv, presiunea gazului a urcat peste valoarea stabilită, va provoca simptome similare. De asemenea, este necesar să se examineze starea mecanică a capului de amestecare, care, în orice caz, necesită o vedere, din păcate, este dificil de ajutat dintr-o perspectivă.!

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Acum că prețul benzinei se dezvoltă favorabil și acum că nu-mi folosesc mașina la fel de mult pe termen lung, de aceea îl folosesc exclusiv cu benzină acum. Conform calculelor mele, aș economisi până la 10%, motiv pentru care s-ar putea să nu merite riscul unei reparații suplimentare din cauza gazului și, în aceste minusuri, s-ar putea să nu fie bine ca mașina să treacă la gaz pentru un câțiva km.

Așadar, întrebarea mea ar fi dacă este posibil să lăsați rezervorul de gaz gol sau este necesar să lăsați tot gazul din el?

Puteți lăsa recipientul gol fără alte întrebări. Cu toate acestea, toate celelalte probleme din scrisoarea sa sunt foarte provocatoare.

1., Economii la prețurile de astăzi cu aproximativ 32-35% GPL în comparație cu benzina! Dacă acest lucru nu funcționează pentru dvs., se datorează fie unei erori de calcul, fie a unui anumit consum de gaz din cauza unui exces. Valoarea corectă este între + 13-16% comparativ cu consumul de benzină.

2. Nu trebuie să riscați reparații suplimentare de gaz dacă sistemul dvs. este instalat și configurat corect.

3. Trecerea la gaz pentru câțiva kilometri nu are nici efecte negative.

Pe scurt, vă recomand să revizuiți setările sistemului! Ideea ta este în detrimentul propriului portofel!

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Citiți tabla dintre scrisori pentru a configura un sistem de gaz programat în mod normal pentru reducerea jocului supapei practic la ulmul dvs. conform exclus! Alte ateliere de instalare spun că procesul poate fi încetinit doar. Din răspunsurile dvs. rezultă că niciuna dintre mașinile pe care le-ați programat corect nu ar trebui să cedeze din cauza sistemului de alimentare cu gaz.

Întrebarea mea ar fi, dacă ceea ce ați programat, s-a întâmplat vreodată că jocul supapei să scadă după orice număr de kilometri de gaz parcurși în timpul programării normale?

Neînțelegere completă! Desigur, asta s-a mai întâmplat. Cu toate acestea, motivul nu contează. Văzând gaz în mașină, atelierele de reparații încep să dea vina pe ea pentru defecțiunile care s-au dezvoltat. Indiferent de ce, este scos din gaz și gata.

Vedem acest lucru în mod regulat pentru Suzuki, Honda, Mitsubishi, Toyota și unele modele Nissan. Cu toate acestea, este important să rețineți că aceste cazuri nu se întâmplă din cauza gazului, chiar dacă sunt programate corect! Din păcate, există o mulțime de exemple de goluri care se scurg sub un capac de supapă îndepărtat aleatoriu, în ciuda faptului că motorul nu a mai văzut niciodată gaz.!

Dacă gazul intră într-unul dintre acestea și după 20.000 km se măsoară un decalaj de supapă din anumite motive, nici măcar nu vă spălați că este din cauza gazului. Tălpile groase sunt motivul pentru care acestea sunt motoare sensibile, în multe cazuri protocolul de service din fabrică nu include deloc verificarea jocului de supapă.

Nu este nevoie să-și strângă ochii fie cu benzină, fie cu gaz, să programeze corect seturile de gaz și, în cele din urmă, să verifice regulat jocul supapelor pentru motoarele fără capital hidraulic.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Stimate doctor GPL!

Aș dori părerea dvs. despre următorul fenomen de eroare:

Fabrica de GPL Toyota Carina E (fabricată în Japonia). Oferă un cod de eroare pentru combustibilul alimentat la unele puțuri de gaz: defecțiune senzorului de lovire. Poate fi într-adevăr o greșeală sau este doar din cauza numărului mare de octanici care dă eroarea? (setează pre-aprinderea)

Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

S-ar putea să existe ceva răutăcios la acel combustibil. Dacă acest lucru nu se întâmplă cu alte materiale bine alimentate, este posibil să începeți să bănuiți acest lucru. Funcționarea senzorului tactil poate fi examinată și cu un osciloscop, dacă umbra suspiciunii încă cade pe el, aș face-o, atunci nu există niciun basm, adevărul este revelat în orice caz.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Cum observ că trebuie schimbată cutia de viteze? După utilizarea a aproximativ 70.000 km de gaz, ceva din compartimentul motorului a început să rezoneze mai bine. Tehnicianul a înlocuit filtrele și problema a fost rezolvată. Sunt acum la 86.000 km.

Vă mulțumim pentru onorabilul dvs. răspuns!

Se recomandă înlocuirea filtrelor după 20 de mii de km. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea reductorului. Defecțiunea angrenajului poate fi detectată din instabilitatea presiunii gazului. În cazurile mai puțin severe, acest lucru este asimptomatic, caz în care poate fi determinat doar printr-o examinare instrumentală. Dacă situația devine gravă, aveți deja un simptom. În acest caz, sistemul poate reveni la funcționarea benzinei sub sarcină sau poate apărea o smucitură.

Importanța schimbărilor regulate de filtru rezidă nu numai în funcționarea fizică. În acest caz, serviciul verifică parametrii sistemului, adică o eroare similară poate fi detectată în timp, prevenind astfel cheltuieli și inconveniente majore.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Draga Doctore!

De curând am avut mașina la un test tehnic în care a „eșuat” la măsurarea CO într-o uzină de benzină. În loc de 0,3, 0,4 a fost măsurat la 3000 rpm, în timp ce valoarea CO a fost de 0,15 în timpul funcționării GPL. Mașina parcurge 50 de km pe an, dintre care 99,9% se află în modul GPL.

Este posibil ca mașina să nu poată menține emisiile de CO sub limita în modul benzină, deoarece este utilizată prea puțin în acest fel? Mă gândesc aici la „a învățat setările GPL de la ECU din fabrică”. epic! Mulțumesc în avans pentru răspunsul dumneavoastră!

Pot doar să dau un răspuns teoretic la această întrebare, deoarece mașinile care vin la noi cu învățatul ECU sunt reparate dintr-un start brusc fără măsurare, deci nu avem date despre legătura reală dintre fenomen și CO.

În principiu, datorită adaptării necorespunzătoare, mașina poate funcționa cu un amestec mai bogat decât se dorește, astfel încât valoarea CO și, desigur, puteți urca.

Primesc pantoful bateriei peste noapte (în unele cazuri este suficient 20 de minute) și apoi iau o măsurătoare de control. Aceasta șterge valorile de adaptare din controler, astfel încât acestea să poată fi siguri de cauză.

Cu stimă, medicul GPL www.lpgdoktor.hu

Am două mașini americane cu același motor, un Jeep Grand Cherokee 5.7 și un Chrysler 300C. Am cumpărat Jeep-ul recent, apoi la vârsta de 4 ani, în 2009, am pus benzina în Marea Câmpie. De atunci, am parcurs impecabil aproximativ 80.000 de mile cu el.

Am cumpărat Chrysler în 2010 cu 30.000 km și am instalat imediat gazul pe Ajka. De atunci, am parcurs aproximativ 90.000 de mile cu el. De vreme ce Zavoli avea un sistem în Jeep la acea vreme și funcționa bine, nu era nici o întrebare pentru mine să introduc același Zavoli în el.

În timp ce nu am avut niciodată probleme cu Jeep-ul, Chrysler are ceva la fiecare trei luni: supapa de gaz se defectează complet, supapa de gaz se scurge și dacă mă opresc după o jumătate de oră este greu de pornit, conductele de gaz de la cleme se scurg și în garaj este un miros de gaz.

Astăzi, am înlocuit în Chrysler fie 6 supape de gaz, toate conductele de gaz, cleme și, bineînțeles, filtrele. Nu am mai fost la un mecanic Jeep de când merg la Ajka în mod regulat, dar mecanicul este foarte regulat, util și pare un profesionist foarte bun. Aș vrea să vă întreb dacă credeți că diferența dintre cele două sisteme este în instalare sau chiar un an Zavoli a produs într-o calitate diferită și de aceea am defectele mele?

Cred că unele dintre erorile enumerate sunt simple ghinion. Marca Zavoli în sine nu este deloc rea, dar se poate defecta ca orice altceva. Clemele și supapa de gaz nu au deloc o relație mulțumitoare cu marca Zavoli, deci pot fi doar rezultatul unor piese defecte sau instalare incorectă, în niciun caz pe contul lui Zavoli.

Mașinile ar trebui privite pentru o opinie mai exactă, cu atât mai mult cu cât, chiar și în cazul unui Jeep asimptomatic, pot exista surprize care nu au provocat niciun simptom în ultimii 80.000 km, dar pot fi mai târziu. Verificarea setărilor și a montajului este un demers demn de încredere, îl recomand cu drag!