Superb sau Insignia?

Test de comparare - Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Innovation - Skoda Superb Style 2.0 TDi DSG

PR și mașinile de marketing ale Opel pot face în mod ingenios un nou model. De la apariția primelor fotografii misterioase de detaliu, până la datele tehnice dozate în pași mici, încetul cu încetul, până la dezvăluirea lor, își pot păstra noutatea în lumina reflectoarelor. Au reușit să perfecționeze toate acestea într-o asemenea măsură încât până când vor avea loc primele teste de conducere, aproape că îmi doresc mașina. Și mi-aș dori să fie bine.

Și în ultimii ani, am mâncat de atâtea ori pe baza primei repetiții, încât noul Opel va fi salvatorul mondial pe care aproape îl doare. Apoi, din perspectiva unei jumătăți de an, într-o mașină motorizată mai mică, mai puțin bine echipată, a existat aproape întotdeauna o uimire sobră: ce m-a făcut să leșin atât de mult la spectacol? Mai ales între timp, ca parte a flotei Coca-Cola, tipul dat a inundat drumurile Budapestei cu sute, ucigând farmecul noutății dintr-o lovitură.

Cu toate acestea, în cazul Insignia Grand Sport (Grand Sport = cu cinci uși), am fost mai vicleni decât marketerii Opel. Winkler l-a sabotat cu o atracție tactică strălucitoare, o boală, astfel încât să poată conduce mult în testul internațional și să fie foarte entuziasmat de asta. Și pentru spectacolul maghiar, am scos un mormăit și mai serios din arsenalul de arme strategice al Totalcar: Skoda Superbet. Dacă găsiți Insignia atractivă în comparație cu unul dintre cele mai bune pachete din categorie, puteți câștiga ceva în segmentul tot mai îngust al luptelor din ce în ce mai dure.

În zilele noastre, este din ce în ce mai rar ca o limuzină medie de dimensiuni medii să inițieze producția de endorfină în loc de stimuli de căscat intens. Dacă o puteți face, aceasta se datorează în principal designului său: gândiți-vă la exemplul recent al Mazda 6 sau Alfa Romeo Giulia. Sau Skoda Superbre ca contra-exemplu la îndemână. În acest sens, Opel Insignia Grand Sport nu pornește prost, datorită nasului rechinului care propulsează Mazda 6 menționat anterior și vizualizării laterale cu margini vibrante. Designul este bun, dar deja poți simți că vei obosi în curând. Așa cum inundă drumurile în cantități mai mari în culorile metalice și gri obișnuite argintii.

Alături de Superb, bineînțeles, este proaspăt, clar și atrăgător, dar dacă ai parte accidental de un Mazda 6, se dovedește imediat că japonezul lent de cinci ani încă lovește unul mai mare. Nasul rechinului este extrem de asemănător, dar asemănător cu relieful de aripi sexy care se întinde peste roțile din față ale Mazdei, în ciuda Insigniei, silueta japoneză este, de asemenea, mai elegantă, iar luminile din spate ale pisoiului se potrivesc mai bine în imaginea de ansamblu. Forma Grand Sport din spate este cea mai slabă, prea simplă, cam plictisitoare chiar acum, atingerea cupei Mercedes E-Class fără eleganța sa.

În timp ce Insignia aduce moda formală obișnuită, inițial interesantă, dar purtătoare de viteză a Opel, Superb funcționează și cu valori tradiționale Skoda: plictiseala atemporală. Se pot scrie atât de multe în favoarea celei de-a treia generații Superb încât, spre deosebire de predecesorii săi, nu mai este tulburător de disproporționat, umflătura vizuală datorată corpului extins a dispărut. Până acum, lumea ascuțită a designului fierbinte a grupului VW a devenit foarte gri, mai ales în așa fel încât Skoda să nu aibă nici cea mai mică joacă.

Desigur, stoarcerea într-un design Superbet nu este o mare problemă, adevărata provocare va fi compararea dimensiunilor compartimentelor pentru pasageri și bagaje, deoarece Superbul este în esență cel mai mare adăpost cunoscut astăzi, iar Insignia anterioară este distinct înghesuit, în special în spate. De asemenea, Opel a recunoscut cu tărie că sunt acum în fruntea categoriei și că au încercat să sprijine acest lucru cu cifre.

Ampatamentul este cu 92 de milimetri mai lung, dar este încă cu 12 milimetri în spatele Superbe, lungimea sa a fost mărită cu 55 de milimetri, deci depășește deja Skoda, în timp ce lățimea a fost cu 7 milimetri mai mare, făcându-l în esență același cu rivalul său . Este deja potrivit să creați un habitaclu spațios într-o zonă atât de mare. Numerele se dovedesc a fi un bun ghid, dar nu se spune întreaga imagine.

Suspiciunea a apărut la testele scaunelor, confirmată de o comparație a vederilor laterale: compartimentul motor al Superb, construit pe platforma MQB, necesită mult mai puțin spațiu decât Insignia, astfel încât proporțiile celor două mașini, cabina Skoda, începe ușor înainte. În plus față de diferitele lungimi ale capotelor, există alte două detalii: Opel are o oarecare „distanță premium”: aceasta este distanța dată între pasajul roții din față și ușa din față - în special pentru modelele cu roți spate premium; sau doar lipsă - mai ales pe modele comerciale cu roți din față. Celălalt punct frapant este cât de scurt este tabloul de bord al modelului Skoda Superb, fără urmă a suprafeței de plastic, de obicei, sub formă de masă, de tip ping-pong, sub parbriz.

De ce este importantă această diferență? Deoarece noua Insignia a devenit cu adevărat mult mai spațioasă decât predecesorul său, iar capacitatea sa de loc rivalizează cu adevărat cu cea a Superbe, dar rămâne în urma sa în doi parametri importanți, tocmai din cauza cerințelor mai mari de spațiu al motorului și a cabinei spate în consecință. Deficitul se măsoară în tetiera din spate și în portbagaj.

Acest lucru se datorează faptului că inginerii Opel au încercat atât de mult să creeze un spațiu mare pentru picioare în Grand Sport, încât scaunele din spate au fost împinse cât mai departe posibil. La rândul său, acest lucru pune capetele adulților în spate, acolo unde partea superioară a caroseriei cu cinci uși de tip coupe este deja înclinată. Cu înălțimea mea de 176 inci, pot sta cu picioarele încrucișate în spatele meu în Insignia, dar capul meu se freacă de tapițeria acoperișului. În Superb, stau atât de departe în față și acoperișul atât de sus încât pot să mă încadrez chiar într-o pălărie.

Într-o comparație a portbagajelor, o lume separă cele două mașini: portbagajul noului Insignia este chiar cu 10 litri mai mic decât predecesorul său, la doar 490 litri, în timp ce Superbul oferă o gaură neagră de 625 litri remarcată de astronomi. După ce spătarele scaunelor sunt rabatate, diferența este de peste 300 de litri în favoarea Superbului: 1.760 litri față de 1.450. Aceasta rămâne o diferență semnificativă chiar și atunci când considerați că datele Superb sunt fără roată de rezervă, dacă există o a cincea roată în mașină, valorile de mai sus sunt cu 41 de litri mai mici.

În ciuda noii platforme și a progresului semnificativ în comparație cu sine, Insignia Grand Sport nu poate suprima cel mai bun din categoria sa cu ofertele sale de scaune. Imaginea nu mai este atât de clară în ceea ce privește atmosfera cabinei și simțul calității. Și aici, Skoda funcționează cu forme simple, încăpățânate, cred că un supraveghetor de la sediul grupului VW este delegat în permanență la centrul de proiectare din Mada-Boleslav pentru a sculpta în creierele designerilor cu gheare distribuite cu o riglă uriașă: fără desen instrumentul există în afara riglei.

Opel, pe de altă parte, încearcă, deși nu la fel de îndrăzneț ca exteriorul. Există curbe plăcute pe panoul de instrumente, frumoase întrucât întreaga unitate superioară, aparent plutitoare, a panoului de bord iese din planul său și se așează în cavitatea proiectată pentru acesta în capitonajul ușii. Decorațiunile cromate au gust, nu au exagerat, nu se poate spune același lucru și pentru figurile de pian. Această decorare la modă și delicată a fost presărată pe partea inferioară a consolei centrale, în jurul cutiei de viteze și în fața cotierei pe mai multe suprafețe ale palmei.

Este o soluție simpatică că funcțiile care nu sunt utilizate prea des au fost conectate la meniul sistemului central al ecranului tactil, dar butoanele pentru cele mai importante funcții sunt încă accesibile în mod direct. În acest fel, nu trebuie să derulați prin meniu pentru a regla aerul condiționat sau trenul de aterizare, porniți parcarea și alte mijloace de conducere, iar tabloul de bord nu este acoperit de o mare nesfârșită de butoane.

Superbet a fost proiectat conform unor principii similare, dar calitatea materialelor utilizate și designul întrerupătoarelor din mașina cehă sunt mai exigente decât cele ale Opel. Unele lacuri negre au pătruns în zona din jurul cutiei de viteze, dar din fericire nu prea mult, iar garnitura de pe tabloul de bord este deja un alb periat. Cromul este cromat, clicurile fac clic ușor, Skoda dă un sentiment de calitate mai bun decât Opel. Acum să ne imaginăm pentru o clipă anii ’80 și să gustăm puțin din fraza respectivă: Skoda are o calitate mai bună decât Opel. Greu, nu? Mai ales că Superb, pus în fața noului Insignia ca reper, a parcurs deja 50.000 de kilometri.

Și care 50.000 de mile este cea mai mare experiență, ceea ce Superb a rulat deja sau ce urmează să vină înainte de Insignia? Opel este foarte mândru că, în ciuda dimensiunilor sale exterioare mai mari, poate fi cu până la 175 de kilograme mai ușoară decât predecesorul noului Insignia, în funcție de motor și echipament, dintre care 60 de kilograme au fost economisite pe șasiu. Pacat ca Superb-ul este chiar mai usor decat Insignia prinsa in aceasta dieta cu un plus de 80 de kilograme. Nu există prea multe diferențe la o tonă și jumătate, dar este doar greutatea unui pasager mediu.

În timp ce observă ceva din acest lucru în mișcare, ambele mașini se simt ca niște nave de luptă mari și confortabile, adevărate crucișătoare pe autostradă. Dintre turbo dieselurile de doi litri, common-rail, Opel pare puțin mai silențios și mai vibrant, dar diferența de simț poate fi atribuită chiar și transmisiei Skoda cu dublu ambreiaj. Insignia este mai puternică pe hârtie decât Superb, împinge senzația mai mare și tolerează mai bine rotirea. Cu toate acestea, diferența este minimă, iar cuplul de 340 Nm al Skoda este suficient pentru orice. Mai ales că performanța ceva mai modestă în ciuda transmisiei DSG - sau poate de aceea? - combinat cu un consum mediu de jumătate de litru. În funcție de sarcină, Superb a mâncat între 6 și 6,5 litri, în timp ce Insigna a mâncat între 6,5 și 7 litri.

Perechea cu aceeași schimbare nu s-a reunit, deoarece nu exista o mașină de testare a schimbării manuale disponibile de la Super, în timp ce automatul cu 8 trepte al Insignia nu era cu dublu ambreiaj, ci unul convențional; dar din fericire în ambele mașini a funcționat suspensia de amortizare reglabilă premium. Dintre cele trei caracteristici de reglare comparabile, confortul, normalul și sportul, acesta din urmă este de neînțeles: va face ambele mașini strânse, tremurate, dar credeți-mă, sportivitatea nu este așa.

Conducând cele două mașini succesiv pe coturile și denivelările „drumului Ecclestone” de lângă Hungaroring, Insignia arată cât se poate de bine: tendința sa de sub virare este mai puțin pronunțată, spre deosebire de Superbbel, întărește sentimentul șoferului de a nu folosi puntea din spate. te trage doar ca un suport. Acest lucru este explicat parțial de compartimentul motor mai scurt al Superb: șoferul stă în fața corpului, unde simte mult mai mult ceea ce se întâmplă cu roțile din față.

Poziția normală a șasiului Insignia este un compromis bine atins, mașina este destul de confortabilă, dar suficient de stabilă. O slujbă confortabilă numită Tour, pe de altă parte, este deja o exagerare, chiar și pentru un pacient de pe mare care avea un semn de linie oceanică în ovi. Similar este reglarea confortului Superb, al cărui nas începe să oscileze în jurul punții spate, astfel încât stomacul unei persoane să se strângă în timp ce așteaptă să se spargă carterul. Din păcate, nici Superb nu pare suficient de ferm în poziția normală, simt că suspensia sa este încă amortizată chiar și atunci.

Pe ambele mașini există un feedback redus la volan, transmisiile sunt corecte, dar nu cumpărăm astfel de mașini pentru a profita la maximum de tendințele noastre sportive. Cu toate acestea, a meritat să-i conduc, pentru că până la sfârșitul celui de-al șaselea tur, sistemul de frânare al Insigniei a indicat cu bulgări de fum că s-a săturat de fluierat - de mult am întâlnit o mașină în care puteam urmări sistemul de frânare pe stradă. .

Cu toate acestea, Insignia face tot ce poate pentru a-și proteja pasagerii oricum, uneori chiar exagerând. Mașina de test a fost disponibilă cu toate mijloacele de conducere disponibile pentru noutate și în mare parte deja cunoscute de la Astra, dintre care unele ar fi putut fi ceva mai programate prin programarea sistemului de avertizare de coliziune. Cu un bun simț al ritmului, alarma dvs. falsă, care poate fi evitată fără a încetini și dispare atunci când faceți stânga, nu este la fel de deranjantă, deoarece uneori avertizează mașinile de pe marginea drumului și traficul care circulă în mod regulat pe propria bandă. Celelalte sisteme funcționează bine, controlul benzii este controlat precis și fin, nu există nicio problemă cu controlul automat al vitezei de croazieră sau cu mijloacele de parcare.

Cu toate acestea, există și alte mici supărări, dar cu atât mai de neînțeles, care au ieșit la iveală în câteva zile cu Insignia - literalmente, cadrul afișajului cu capul sus se reflectă tulburător pe parbriz în lumina puternică a soarelui și linia centrală a volanului a schimbat o gândit în stânga liniei centrale a scaunului. În cazul Superb, întârzierea la pornire datorată cooperării automatizării de pornire/oprire lentă și a cutiei de viteze DSG a fost înregistrată în aceeași cutie. Acestea nu sunt lucruri mari, dar ambele mașini sunt atât de multe despre viața discretă și confortabilă împreună, o călătorie netulburată încât chiar și lucrurile mici pot fi observate.

La fel de izbitoare este soluția inteligentă detaliată a lui Skoda Superb, cu un total de 29 de piese, care facilitează viața de zi cu zi. Fără dorința de a fi exhaustiv: umbrele din fabrică ascunse în lateralul ușilor din față, o răzuitoare de gheață în spatele capacului combustibilului, o lumină a portbagajului care poate fi folosită ca lanternă magnetică, o cotieră și o torpedouă răcoritoare, buzunare uriașe pentru hărți, bagaje compartimente și o singură cană de consolă Nimic din toate acestea nu este în sine o noutate care zguduie lumea, dar cineva este ușor obișnuit cu răsfățul util. Desigur, Insignia oferă altele similare, dar nu în astfel de cantități, nu atât de atent și emfatic.

În ceea ce privește prețurile de listă, bazate pe versiunea manuală a ambelor mașini, în ciuda motorului mai puternic, Opel Insignia este mai ieftin: 9.410.000 HUF pentru 9.806.050. În ceea ce privește echipamentul, Opel oferă atât de mult, încât vine în standard cu un pachet de ajutoare de conducere de bază. Dispune de un senzor de distanță de urmărire, avertizare de coliziune în funcțiune, menținere activă a benzii, frânare automată anti-coliziune cu viteză redusă și un senzor pietonal frontal. Cu toate acestea, cel mai interesant articol poate fi găsit pe lista de echipamente de pe site-ul Skoda: făcând clic pe secțiunea „reducere” costă -899.999 HUF, iar în acest moment am renunța la problema raportului preț/valoare, deoarece prețul efectiv de achiziție pare a fi urmărit doar cu intenții serioase de cumpărare.

Dar care este recomandat să cumpere dacă intențiile noastre de cumpărare sunt serioase? În comparație cu predecesorul său, Opel Insignia Grand Sport este un avans de șapte mile, ajungând în fruntea categoriei cu motorul său diesel liniștit și cabina mai spațioasă, dar atât de puțin de depășit. Skoda Superb este o mașină mai plictisitoare, dar mai bună, în general un pachet mai rotund, nici măcar cei care doreau cu adevărat să găsească greșeli la ea. În testul său încins de ură, chiar și Jeremy Clarkson a fost nevoit să admită că nu poate fi legat.