Dieta blândă

Drept urmare, știm deja ingredientele: a patra generație a Lexus GS a debutat la sfârșitul anului 2011, iar de atunci au fost vândute 75.000 de unități în întreaga lume. Aproximativ 10% din acest lucru se află pe piața europeană masivă orientată spre diesel, dominată de mărcile premium germane.

Nu este un rezultat rău, având în vedere că până acum numai benzina V6 de 2,5 litri (209 CP) și hibridul performant de 450 de ore (345 CP) erau oferite - și în Rusia și pe unele piețe tracțiunea integrală 350AWD (317 CP) ) proiectare. Acum, însă, 300h-urile super-eficiente vin în prim plan, ceea ce ar putea face seria GS mai atractivă pe o scară mai largă - este de așteptat să reprezinte 50-55% din vânzările modelului.

Vă puteți relaxa în motorul pe benzină din oraș

Iar sinergia hibridă între motorul de 2,5 litri pe benzină și motorul electric provine de la un IS de dimensiuni unice (sau Toyota Camry): ciclul Atkinson cu patru cilindri de 181 de cai putere este susținut de 143 de perechi electrice alimentate de un nichel -baterie hidrură metalică. Cu toate acestea, datorită naturii radical diferite a celor două motoare, nu este posibil să adăugați pur și simplu cele două valori, astfel încât puterea sistemului 223-rider să poată fi livrată în cele din urmă roților din spate prin intermediul angrenajului planetar.

Ei bine, în testul de conducere al modelului GS 300h, căutam răspunsul dacă hibridul cu patru cilindri este suficient de puternic și sofisticat pentru o mașină de prestigiu din clasa medie-superioară? Cu un stil de conducere confortabil, dacă nu călcați pedala de accelerație mai adânc de trei sferturi dintr-o poziție, Lexus alunecă extrem de liniștit și cultural. Acest lucru se datorează în mare măsură izolației excelente la zgomot, dar a fost reglată și de software pe sistem - de exemplu, viteza 2,5 crește mai brusc, mai liniar. Combinația internă și mașinile electrice funcționează împreună foarte ușor, practic complet neobservate și chiar și atunci mașina este transportată corespunzător. Mai ales în traficul urban, este tipic ca benzina să se „odihnească” ocazional și să facă dietă pe distanțe mai scurte (maxim 4 km) pe GS 300h.

Performanța începe să devină mai zgomotoasă atunci când luăm lucrurile în grabă: rotirea selectorului de mod de la programul Eco sau Normal ușor împădurit la Sport S sau Sport S + (versiunea adaptivă amortizată F Sport) va face mașina mai vizibilă. Forța hibridă 223 se ridică ferm pe umeri și accelerează GS 300h, care este mai mult decât o mănușă mai grea decât IS 300h, cu o dinamică suficientă; al saselea sprint este de 9,2 secunde în loc de 8,3. La viteze mari, pe de altă parte, flexibilitatea de depășire este mai puțin atractivă, iar viteza maximă de 190 km/h nu este bună nici în cataloage - deși acest lucru nu este foarte important în afara Germaniei.

Cu toate acestea, pe gaz de podea sau pe o urcare mai puternică, viteza cu patru cilindri sare în apropierea câmpului roșu și aterizează acolo. Răcnetul monoton nu este nicidecum la fel de intruziv ca și cu IS (din fericire, generatorul de sunet a fost abandonat), dar umbrește experiența de conducere. Cu toate acestea, direcția este directă și precisă, iar reglajul șasiului este un succes bun: chiar și la viteze mari, Lexus se rotește stabil și se întoarce agil, în timp ce confortul la rulare este atrăgător într-un mod greșit. Cu o conducere viguroasă, desigur, nici măcar nu avem șansa să ne apropiem de consumul mediu din fabrică de 4,7 litri, deci pacea este mai bună. Sincer, la fel ca IS 300h, GS 300h este mai autentic decât un hibrid decât un sedan sport.

În Ungaria, prețul inițial al modelului GS 300h este de 11.990.000 HUF, ceea ce este același cu GS250 și cu trei milioane mai ieftin decât GS 450h hibrid de înaltă performanță. Pe lângă consumul și emisiile reduse de combustibil, precum și echipamentele generoase, Lexus menționează costurile mai mici de întreținere și funcționare ale hibrizilor ca un avantaj față de concurenții săi.

Lexus GS 300h
MOTOR PE BENZINA
Volumul total al cursei: 2494 cm3
Cilindri/supape: S4/16
Putere maximă: 133 kW (181 CP) 6000/min
Cuplu maxim: 221 Nm 4200-5400/min
MOTOR ELECTRIC
Putere maximă: 105 kW (143 CP)
Cuplu maxim: 300 Nm
Putere sistem: 164 kW (223 CP)
Lungime/lățime/înălțime: 4850/1840/1455 mm
Ampatament: 2850 mm
Cerc de cotitură: 10,6 m
Greutate/capacitate de încărcare: 1730/505 kg
Spațiu pentru bagaje: 468 l
Rezervor de combustibil: 66 l
Accelerație 0-100 km/h: 9,2 s
Viteza maximă: 190 km/h
Oraș/autostradă/mixt: 4,8/4,5/4,7 l/100 km
Emisii de CO2: 109 g/km
Prețul de bază al modelului: 11.990.000 HUF

Auto-Motor este acolo și pe Facebook! Faceți clic aici și apreciați-ne pentru cele mai interesante știri și cele mai recente informații despre pagină!