#GSi - aproape 9 ani.

de Szada85, acum 3 ani

Dacă mi-am amintit deja de membrii flotei până acum, ultimul membru al flotei, GSi, merită, de asemenea, o notă.

Astra GSi s-a născut din perioada de glorie a adevăratei epoci „Hot-Hatch” din vechea școală, o frenezie care a început chiar de la prima generație Mini și care a apărut într-adevăr undeva în jurul anilor 80, când mai multe mărci au considerat că această ușă trebuie să lovească cu siguranță în și au ieșit piesele acum iconice precum VW Golf Gti, Peugeot 205 Gti, Ford Xr2-3i, Honda Civic i-VT și apoi VTi, în plus, le-ai putea lista până la soare și unde și Opel a dorit să fie prezent.
Așa s-a născut versiunea de atunci D Kadett 1.8 GTE cu 115 motoare.
La vremea sa, este posibil să nu fi fost înconjurat de atât de multă hype ca și astăzi, bineînțeles, ca tot ce are din ce în ce mai puțin, astfel încât prețul acestuia a crescut.

Acesta a fost urmat de E Kadett, care a câștigat, de asemenea, premiul european Mașina Anului în 1985 și, la vremea respectivă, debutul GSi (Grand Sport Injection), care de mult timp a fost cel mai sportiv Opel, a existat în mai multe modele, de asemenea de la Corsa și Manta.
Noi variante de motor s-au născut cu E Kadet, păstrând blocul de 1,8 litri de 115 cai putere de la D (denumit în cod 18E) și creând o versiune de 2 litri cu o versiune cu 8 supape (C) cu cod motor 20NE, tot cu 115 cai și pistolul mare, cu 16 valve, 150 de călăreți (C) 20XE - Ct a fost dat doar versiunilor ulterioare cu convertoare catalitice - care a fost cel mai puternic din categoria sa la acea vreme.

Desigur, acestea sunt cifrele pe care majoritatea oamenilor le agită astăzi, deoarece astăzi aceste cifre sunt scoase dintr-un motor de carton de lapte de către fabricile de automobile, dar acestea sunt încă un raport greutate/greutate excepțional de bun în comparație cu greutatea mașinilor de la acea vreme., și astfel o sursă de plăcere.

În plus, au existat câteva ediții speciale ale E Kadett, dintre care două erau foarte cartilajate pentru mine, una numită seria „Champion” (într-o culoare dată, cu o bandă decorativă, folie de aluminiu BBS cu un model special de pânză de păianjen și un interior Conolly Recaro exclusiv din piele).

Cealaltă, cunoscută doar de foarte fanatici, este „Sfântul Graal” al puternicului Kadett GSi, născut în Africa de Sud din cauza cerinței de omologare a mașinilor de curse din grupul N de atunci, numite „Kadett Gsi16v Superboss”.

Motorul din fabrică cu 16 supape (poreclit RedTop) a primit arbori cu came sport de 276 grade Schrick, un colector de admisie modificat și un sistem de evacuare, un șasiu reproiectat, un controler al motorului scris de Promotec și un diferențial LSD (diferențial cu alunecare limitată).
Din interior, o serie de jante suplimentare, unice aruncate pentru reducerea greutății, dungi decorative mici pe laterale și o inserție de lamelă în barele de protecție din față pentru a înlocui lămpile de ceață (care este, de asemenea, proiectată pentru a reduce greutatea și a furniza aer la răcit discuri de frână) a dezvăluit doar cât de rar vede omul.

Cadetul îmbătrânește încet, înlocuirea sa este coaptă, moment în care Opel a produs Astra, care a rămas unul dintre produsele de succes ale mărcii timp de câțiva ani de la începutul anilor 1990 și a făcut parte integrantă din scena străzii orașului.
Aveau noua bază, așa că nu au trebuit să depună eforturi mari pentru a duce linia mai departe, majoritatea motoarelor au fost, desigur, moștenite de la Cadet cu îmbunătățiri, un contor de masă de aer mai avansat (termic film în loc de accelerație), control mai avansat al injecției/motorului Bosch Motronic. Anteriorul 1.8 a fost înlocuit cu o nouă opțiune cu 16 supape, 125 rider (C18XE), linia de 2 litri a fost disponibilă fără o schimbare de performanță.

Pentru a fi sincer, a existat, de asemenea, o distincție între Astra GSi (care, de exemplu, pe insignele față-spate), în timp ce versiunea cu 8 supape a modelului C20NE avea un nume și denumire modestă „GSi”, în timp ce cele două Versiunea cu 16 valve a purtat insigna „GSi16v”.
Cu toate acestea, în mod surprinzător, puțin din versiunea 1.8 a fost vândut, așa că rareori se întâlnește, hiturile au fost blocurile de 2 litri.
Unii informatori au văzut, de asemenea, jacheta Lotus Jürgens intrând și ieșind din departamentul de proiectare a motorului, versiunea mai puternică a chiulasei trebuind să fie până la un cot, de exemplu, ceea ce nu era un semn rău, dat fiind faptul că Lotus Omega a fost lansat la scurt timp.

Inițial, GSi a fost disponibil doar cu un corp cu 3 uși, ulterior o versiune ratching a fost închisă din cabina Caravanului din fabrică, nu a primit niciun costum suplimentar la exterior și, în jurul ´94, a apărut în 5 uși castă în același timp cu cusătura solidă, a dezvăluit, de asemenea, placa 2.0 16v de pe hayon și insigna GSi în partea din față a garniturii ușii, care a inclus doar pivotul mai gros de doi litri.

De asemenea, cu 3 uși a fost transformată într-o serie foarte scurtă, fără spoiler în jurul anului 1995, care a devastat mulțimea cu alți 150 de cai, apoi în 1996 GSi a fost depășit de o boală numită ECOTEC și distrus cu un 136 revizuit - resursă de cal. pe nimb pentru anii de pensionare.

Ei bine, rămânând cu ediția cu 3 uși a primei serii (adică echte GSi), șina solidă s-a remarcat printr-un spoiler solid, cu o abraziune a barei de protecție față reproiectate, continuând într-un spoiler de prag care se târăște și la baza ușile și apoi închiderea cu o bara de protecție mai grasă. Portbagajul are și un tron discret al spoilerului de acoperiș, iar capota are două branhii.

Optica are aceeași soartă ca și noul OPC, aceasta este fericită-nefericită cuie/cuie de către interceptorii 1.4, dar acum devine mai rară, parțial pentru că F Astra se uzează încet din trafic și parțial pe măsură ce slăbesc. devine din ce în ce mai scump, ceea ce nimic nu arată mai bine decât faptul că acasă capacele de remorcare față și spate au fost furate de la GSi în același timp.
Și în zilele noastre, GSi nu este un fenomen izbitor pentru un ochi neinițiat, majoritatea oamenilor se uită disprețuitor la „stuf, tărtăcuță”, ceea ce nu este surprinzător după cantitatea de pălării F Astra vândute mai devreme, desigur, sunt puțini ochi înțelegători care observă că pentru că trebuie să aibă de-a face și, de obicei, se lasă cu un zâmbet entuziast.

Cabana în sine părea modernă în epocă, în zilele noastre, bineînțeles, majoritatea oamenilor râd doar când stau în fața unei păduri de plastic lăcuite cu pian „lumină ambientală” ruinată, dar adevărul este că cred că este ergonomic bine până astăzi, are, de asemenea, o atingere moale și majoritatea ușilor au învelișuri din țesătură, ceea ce nu mai este o chestiune firească în multe categorii astăzi.
În față, două scaune corecte cu clapetă mențin persoana în poziție, cu șoferul reglabil pe înălțime.
Oferă un spațiu de locuit pentru 4 persoane, deși în spatele căderii mele de 190 de centimetri, doar o persoană mai mică ar putea rezista la o distanță de Frankfurt-Budapesta, dacă este necesar, o cincime poate fi înghesuit în ea, dar până la sfârșitul călătoriei, părul ei se va înnegri și va atârna în fața ei, iar pentru tot restul vieții sale va țipa la Tokio Hotel plângând.

A adus media în domeniul șasiului de frână, șasiul McPherson cu 256 frâne cu disc refrigerate în față, șasiu cu o punte mai puțin sofisticată în spate, de asemenea, cu frâne cu disc. Dar nu contează în cea mai mare parte, prima plimbare a fost oricum o actualizare a șasiului/frânei pentru toată lumea, am procedat la fel, dar aceasta va fi altă dată.

Totuși, la acea vreme, „vârful” F Astra era disponibil din abundență de la extras, la sfârșitul anilor 93-94, deci chiar și în mașinile pre-FL, coloana de direcție reglabilă pe înălțime, scaunele cu control manual al climatizării erau de asemenea disponibile, Am văzut o piesă cu un interior complet din piele, dar acestea erau rareori solicitate, dar majoritatea GSi aveau fereastră/oglindă electrică (de asemenea, cu încălzire), computer de bord cu tot felul de funcții, inclusiv de ex. de asemenea, cu un cronometru (motiv pentru care toate tipurile de pachete Chrono și Pörformans sunt aruncate în zilele noastre oamenilor pentru un pachet serios de bani, aici scriem 92, höho) și câteva alte lucruri.

Dar să trecem la piesa care se odihnește în garaj.

După trei ani de cuie, un transplant de inimă și o mulțime de Km de bucurie lângă el, am intrat într-o altă „furculiță” cu Kadett GSi de atunci 1985, care conținea încă urme de lumină și metal din fabrică, era timpul să ne gândim.

Am scris anul 2009 în acel moment și, ca urmare a vârstei sale, care s-a transformat în cel de-al 24-lea an, și, desigur, standardele de gestionare a corpului (lipsa) la acel moment, a necesitat o intervenție serioasă în ciuda tuturor eforturilor, starea sa nu a fost păstrată de proprietarii săi anteriori, așa că aș putea alege între două opțiuni.:
- Calea A. a fost transferul de tehnologie către un alt organism încă existent, care ar fi adus cu sine ilegalitatea legalizării hârtiilor, numerelor, documentelor în mod oficial în binecunoscutul și îndrăgitul joc de societate birocratic (facepalm).,
- Ösvény B. este eliberarea pacientului, salvarea elementelor tehnice, apoi transferul la un stand mai mic de furnicar.

Am luptat pentru Road A pentru o lungă perioadă de timp, dar a trebuit să văd că rata de succes a acesteia convergea cel mai mult cu cotele din Campionatul European din Australia, așa că am rămas cu Planul B.

La Kadett, bugetul era și mai mult condiția prealabilă pentru alegerea dintre variante de motor, dar până atunci pătura îmi era puțin mai lungă pentru a decide dacă vom rămâne în lumea ´nyóccelep sau dacă ar putea veni Highlife.
A fost citită articole și recenzii ale proprietarilor, din care nu a fost dificil să tragi lecții:
- versiunea cu 8 supape este destul de un buncăr atomic, rezistă bine la forfecare, un motor de cuplu fiabil, flexibil, cu un pic mai puțin potențial în același timp.
- versiunea cu 16 valve este mai groasă, are mai mult potențial, necesită puțină rotație pentru artificii, dar este extrem de sensibilă la proprietatea neglijentă.

Scopul meu pe atunci era o mașină multifuncțională, așa că, pe lângă dorința unei mașini de aventură de construcție și jucăușe, era important să pot merge cu ea, chiar și în timpul săptămânii, dacă era potrivită.
Cu asta, m-am lovit oarecum cu piciorul, știu, pentru că în acest fel nu a fost posibil să se depună pacientul ca un instrument special utilizat exclusiv pe hipodrom, în același timp de ex. graba urbană a necesitat, de asemenea, un compromis după remodelare, dar am știut asta la început și nu am regretat o dată, în schimb, a existat factorul distractiv.

Vânătoarea a început, au existat ambele variante de motor printre spectatori, dar a devenit curând clar că majoritatea celor 16 supape își așteptau deja salvatorul într-o stare semi-rulmentă cu proprietatea „Lőrinci”, care era într-adevăr una, cerând deja sume pe care totuși nu le-aș putea scoate din cutie din munca studenților.

Datorită ideii de obișnuit, cele 8 supape au devenit din ce în ce mai simpatice, precum și fișierul fericit-nefericit al celor 16 supape (la acea vreme zicala „Powercap + ste11 chips = 160Le” se ridica), așa că M-aș fi simțit și mai special în ceea ce privește o versiune reproiectată cu 8 supape și mi-a plăcut și durabilitatea acesteia. Așa că m-am întors din ce în ce mai mult în acea direcție.

A trecut aproximativ o lună și jumătate aici, timp în care m-am uitat la noul GSi, a existat o copie promițătoare pe care mi-a lipsit-o și una că cadetul era în stare mai bună când l-am demontat, oricum timpul nu s-a grăbit, am încercat să alege ceva care a fost o bază bună poate fi pentru viitor.

Apoi, într-o zi de vineri, o mașină a fost ridicată la un dealer din Kaposvár pentru 480 de mii HUF (era puțin deasupra mijlocului pieței la acea vreme), ruginind în jurul ușii școlii, plus probleme cu șezutul pe scaunul obișnuit., iar imaginile păreau în regulă.,

220.000 km pe oră.

Nu există două stații de tramvai de Kaposvár Pest, așa că următoarea mea oportunitate de a călători a fost joi, emoția a fost grozavă.
De acum înainte, am actualizat Hahu cam la fiecare oră, sugerând cu tărie să nu-l iau.

Se spune adesea că soarta este cel mai mare regizor, el confirmă că a fost dus la 450 mii HUF miercuri dimineață (aici am fost sigură că va merge și înaintea mea), timpul se termina la conducere până după-amiaza, când am sunat la comerciant, că m-aș duce să văd mașina a doua zi dimineața, dacă mai am, pentru că aș veni de la aproximativ 190 km și nu am vrut să mă urc pe o mahala. „Da, așteaptă mâine dimineață la 9”.
Mazăre în stomac, m-am uitat din nou la Hahu la 6 seara, reclama încă înflorea acolo, era o șansă.

După un pic de somn, ne-am luat distanța în jurul gâtului în zori devreme, cu câteva minute înainte de ora 9 M-am agățat de gard ca Linda Hamilton de lângă locul de joacă din Terminator 2, cu fundul aruncând o privire între mașini, am fost sărat, nahh.

A venit dealerul nostru, a adus cheia, a predat-o și apoi a spus că mă voi uita calm în jur, dacă există o întrebare, un suspin de dorințe, un test drive va fi o cerere, apoi anunțați-mă și veniți.
Pentru mine, această atitudine simpatică, mă poate deranja cu adevărat până în ziua de azi, când vânzătorul stă lângă mine și după două minute de „Ei bine, putem merge la test drive?” cu o mantră, caz în care „Poate ar trebui să semnez contractul înainte de asta?” întrebarea poate fi oarecum zdruncinată din încrederea lui, au fost cei care au reușit.

Așadar, aruncați o privire în jur, imaginile erau de-a dreptul sincere, partea din jurul ușii rezervorului necesită foaia de reparații împreună cu aripa dreaptă, pragurile erau 100% prezente, pardoseala era de asemenea reparată, proeminențele erau de asemenea inoxidabile.

Pop-capota, hai să vedem compartimentul motorului. Podul de blocare nu era, de asemenea, hârtie de ciocolată mototolită, turnurile erau fine, plăcile erau la locul lor, nu exista nici o urmă de reproș imens, încrederea a început să se dezvolte. Lichidul din rezervorul de expansiune este, de asemenea, în regulă, uleiul era suficient de vechi, a cerut o înlocuire, dar acesta este unul dintre primii pași după cumpărarea unei mașini second hand oricum (cel puțin pentru mine).

Motorul pornește, bateria nu mai era plină, dar era încă în viață, motorul pornea frumos, fumul, fără nimic, mergea fără probleme. Frânele sunt medii, umeri mici pe discuri, aproximativ 50% inserții, se simt bine.
Roțile aduc vârsta, am lucrat cu jante de 15 ", deja cu anvelope pe partea B. (Aceste jante au fost ulterior găsite ca fiind piese disponibile din fabrică.)
Interiorul este aproape complet din fabrică, garniturile acoperișului nu atârnă (comoară uriașă!), În mașină nu exista decât un singur comutator de comutare metalic, iluminare albastră a bordului și 3 comutatoare mici sub volan, i-am spus lui Mutti să stea în picioare departe, ca să nu trag nimic din mașină, în afară de toate stocurile. Spătarul scaunului șoferului este deja rupt de pe partea laterală a scaunului, buretele suportului coapsei a sărit și el de pe cadru, se spune că este cazul celor mai multe GSi în timp, dacă vă confruntați cu un lacrimă, interior fără șezut care a fost lovit de atunci.

M-am grăbit la dealer, am întrebat și răspuns puțin despre mașină (care este adesea la fel de informativ la un pui de somn ca și cum am vorbit cu Anna Kelemen despre frumusețea naturală), nu știam prea multe, mașina a fost semnalată într-o autoutilitară, a fost adus de un tânăr, pregătit pentru șase sute.

Nu mai rămăsese altceva decât circuitul de testare, mașina venea și pleca destul de dreaptă, nu am vrut să oprim drumul la frânare, știftul și-a făcut respectul, nu a venit la rândul său, am simțit mai mult și mai mult că, dacă putem scoate puțin din preț, va fi luat.

Întorcându-ne la biroul standului, îmi place mașina, poate veni negocierea ostaticilor, după aproximativ un minut și jumătate de activitate în care ne-am îndreptat, era clar că ne putem găsi cu ușurință într-o situație de câștig-câștig aici.

În aproximativ 2 runde, am ajuns la oferta prietenoasă de 410 mii, care a fost încoronată unul în celălalt și apoi cu un contract pe bază de hârtie și am obținut o mașină mică.

Au trecut încet timp de 9 ani de la ceea ce i s-a întâmplat de atunci, ce s-a schimbat, data viitoare.