Iván Nagyszokolyai, KEFO

Recomandați documente

ar trebui să acopere cunoașterea unui număr mare de domenii utilizate aici. De exemplu, pentru analiza gazelor, prin termoviziune, comunicații electronice și multe altele. Adjectivul interdisciplinar acoperă și conținutul său. Pe lângă motivațiile ad hoc, pur tehnice, investigațiile au și standarde și proceduri oficiale. Din toate aceste motive, nota electronică este considerată a fi forma adecvată pentru învățarea nivelului introductiv al diagnosticului auto și pentru a arăta direcțiile de urmat. Vă rog să vă implicați! Și dacă ceva ar putea să nu fie suficient de clar sau dacă ar dori să își aprofundeze cunoștințele în anumite domenii, „aruncați” un e-mail către autori. Dr. Iván Nagyszokolyai ([e-mail protejat]) Dr. István Lakatos, dr. ([E-mail protejat])

1. DIAGNOSTIC TEHNIC

2.1. Curba caracteristică a duratei de viață a unui grup de piese de uzură datorită uzurii În cazul sistemelor care conțin perechi de frecare, uzura mecanică și schimbarea structurii materialului benzilor de rulare determină modificarea caracteristicilor nominale ale funcției date. Gradul de potrivire sau de joc al structurii se poate modifica. De exemplu, modificarea provoacă o scurgere sau o defecțiune la rulare. Procesul se auto-întărește, afectând structurile conexe, ducând la eșecul funcțional și la distrugerea rapidă a structurii. Un exemplu este motorul cu combustie internă du-

2.2. Figura 2.2: Perioada de înlocuire a pieselor atribuită unui nivel de risc Perioada de înlocuire a pieselor poate fi atribuită unui nivel de risc specific (Figura 2.2-3-3), adică probabilității apariției unei erori. Competența producătorului este de a determina perioada de schimb cu care se efectuează testele și pe baza mărimii eșantionului. În practică, pe baza feedback-ului serviciului pentru clienți, există un exemplu de modificare a specificațiilor din fabrică în ambele direcții. În cazul curelelor de distribuție, se cunoaște o reducere definitivă a perioadei de înlocuire, iar în cazul servodirecției, chiar și un triplu din timpul de funcționare al km al testului demontat.

2. TIPURI ȘI ACCES LA INFORMAȚII DE DIAGNOSTIC

2.3. Figura 2: Curbele limită de performanță ale funcției DPF

2.4. În funcție de versiunea motorului și a modelului, intervalele de service și de schimbare a uleiului pot fi de până la 30 ECM sau maximum doi ani pentru modelele pe benzină și 50 ECM sau maximum doi ani pentru unele modele diesel.

2. TIPURI ȘI ACCES LA INFORMAȚII DE DIAGNOSTIC

2.5. Figura 2: Conectori de testare subsistem (aplicație magistrală)

2.6. Figura 2: Conexiuni de testare la ieșirea sistemului de frână cu aer

2.7. Figura 2: Transmițătoare de presiune pentru testarea sistemului de frânare cu aer

Testarea diagnosticului a subsistemelor mecatronice controlate electronic ca sisteme încorporate, accesul la informații este de o importanță capitală în viața practică. Inspecția stării și identificarea defecțiunilor vehiculelor de astăzi se bazează pe informațiile obținute din comunicare. În autoturisme, conexiunea de date I/O (comunicare) a sistemelor controlate este disponibilă într-un singur loc, într-un conector de diagnosticare comun (central) (DLC - Conector de legătură de diagnosticare, conector OBD, conector CARB) (Figura 2.8).

2.8. Conector OBD la autoturisme În vehiculele comerciale, fiecare subsistem controlat electronic (de exemplu, echipamente de frânare, tehnologie de emisie, încălzire de parcare, motor, transmisie, dispozitive de infotainment etc.) are propriul său conector de diagnosticare, care poate fi aranjat într-un singur loc pentru un acces mai ușor pentru a realiza acest lucru (vezi Figura 2.5). În zilele noastre, este deja o aspirație ca informațiile de diagnostic ale subsistemelor individuale din vehiculele comerciale să fie gestionate de un protocol unificat și accesul la așa-numitele Prin priza de diagnosticare OBD (Figura 2.9).

Figura 2.9: Conector OBD pentru camion pe tabloul de bord Ordinea comunicării între sistemele controlate electronic, conectate în rețea - participanții la rețea - este descrisă printr-un protocol convențional sau standard. Acest lucru înseamnă în principal contactarea, comunicarea și transferul de date. Din punct de vedere practic, protocolul este www.tankonyvtar.hu

2. TIPURI ȘI ACCES LA INFORMAȚII DE DIAGNOSTIC

2.10. Figura: unitate MVCI (IVECO)

2.11. Figura: unitate MVCI (Würth WOW)

2.12. Fig. Unitatea MVCI (Bosch KTS) Eșantionarea combustibililor (combustibil pentru motor, lichid de răcire, lichid de frână, ulei de motor, AdBlue etc.) este, de asemenea, considerată o interfață. Sonda instrumentului de testare trebuie fie să fie scufundată în lichidul din recipient, fie proba prelevată trebuie introdusă în instrument. A 2.13. arată testul lichidului de frână, elementul de măsurare al instrumentului trebuie să fie scufundat în fluid.

2. TIPURI ȘI ACCES LA INFORMAȚII DE DIAGNOSTIC

2.13. Figura 2.2.3: Testul lichidului de frână Conexiune de date fără fir O conexiune de date fără fir poate fi stabilită în afara interfeței globale cu controlul și sistemele speciale de monitorizare a stării și de identificare a poziției pregătite în acest scop. Acesta este diagnostic și monitorizare la distanță fără contact, la distanță. Implementarea sa este posibilă prin tehnologia WLAN și WPAN. Transmiterea datelor WiFi este o comunicație fără fir cu microunde dezvoltată de IEEE. O rețea locală fără fir (WLAN) este o rețea locală fără fir care permite conectarea computerelor din apropiere. Denumirile WiFi și WLAN sunt adesea folosite interschimbabil. Cea mai populară familie de standarde WLAN este WiFi (IEEE 802.11). Cele mai comune versiuni sunt 802.11b (lățime de bandă 11 Mbit/s, frecvență 2,4 GHz), 802.11a (lățime de bandă 54 Mbit/s, frecvență 5 GHz) și 802.11g (54 Mbit/s, 2,4 Ghz). 2.2.3.1. Transmisie de date mobile cu rază scurtă de acțiune Diagnosticare la distanță cu rază scurtă (de obicei 30 m, max. 100 m) cu conexiune radio Bluetooth (

2,4 GHz). Bluetooth este un standard de rețea personală (WPAN) cu rază scurtă de acțiune, utilizat pentru schimbul de date. Un transceiver Bluetooth consumă semnificativ mai puțin decât o rețea WLAN, dar poate transmite date la o rată mult mai mică. Pentru comunicarea fără fir a sistemelor de control al vehiculului, un „cap de diagnosticare a capului” este plasat în soclul de diagnosticare (DLC), care conectează computerul sau computerul țintă de diagnostic care rulează programul de diagnosticare la ECU-uri pentru confortul utilizatorului. A 2.14. Figura prezintă transmisia semnalului Bluetooth VAS 5054A (V1.2, clasa 2, raza maximă de 10 m) utilizată de grupul VW.

2. TIPURI ȘI ACCES LA INFORMAȚII DE DIAGNOSTIC

3. TESTAREA DIAGNOSTICĂ A MOTORELOR DE COMBUSTIE INTERNĂ

Fluctuațiile în cantitatea de gaz din carter sunt, de asemenea, un fenomen normal, rotația rotațiilor inelului, astfel încât golurile inelului unul sub altul, dau explicația. Cantitatea de gaz a carterului nu este constantă nici măcar la viteză și sarcină constante datorită mișcărilor și rotațiilor inelului. Abaterea poate ajunge la 0,25 dm3/s la sarcină maximă și la turația nominală a motoarelor diesel ale vehiculelor comerciale. A 3.1. Fig. Prezintă dezvoltarea cantității de gaz carter în funcție de sarcina motorului (densitatea de energie efectivă specifică), parametrul este turația motorului.

3.2. Figura 2: Emisiile carterului (dm3/min) a două motoare diesel turbocompresoare în funcție de timpul de funcționare (ore) (diagramă superioară: cilindru V8, 2400 min-1, sarcină totală a motorului, pe = 9 bar; diagramă inferioară: 6 cilindri, 2100 min-1, sarcină totală, pe = 10,4 bar) [Sursă: AVL] Un posibil dispozitiv de măsurare pentru măsurarea gazului carterului este un debitmetru plutitor (rotametru). Cantitatea care trebuie măsurată este debitul volumic al mediului; forța de deviere internă se datorează căderii de presiune peste plutitor datorită fluxului. Forța de echilibrare este gravitația măsurată în mediul plutitor. Deoarece acest lucru este constant, nici căderea de presiune în funcție de debitul fluidului nu se schimbă. La fluxuri de fluid mai mari, plutitorul trebuie să deschidă o secțiune transversală de flux mai mare, adică să crească mai sus în tubul de expansiune. În acest fel, poziția în înălțime a plutitorului este o funcție a fluxului de fluid. Cea mai importantă parte a dispozitivului de măsurare este corpul plutitor sau plutitor. Cele mai importante caracteristici ale debitului dispozitivului de măsurare, cum ar fi sensibilitatea vâscozității, căderea de presiune, instabilitatea, depind de designul geometric al plutitorului. Diagrama schematică a rotametrului este prezentată în Figura 3.3. poate fi văzut în figură. Valoarea maximă recomandată a contrapresiunii cauzată de dispozitivul de măsurare este de 5 mm coloană de apă (!), Domeniu de măsurare: 0,1 - 2,2 dm3/s.

3. TESTAREA DIAGNOSTICĂ A MOTORELOR DE COMBUSTIE INTERNĂ

3.4. Dacă spațiul cilindrului este complet sigilat, nu se va crea niciun flux de aer, astfel încât instrumentul va arăta presiunea controlată (2 bari). Presiunea p1 setată de regulatorul de presiune cade la nivelul presiunii atmosferice pe două bobine conectate în serie, bobina standard și bobina motorului rezultată din bobinele conectate în paralel, proporțional cu bobina lor. Cu ajutorul manometrului plasat între ele, putem afla despre distribuția presiunii și indirect despre raportul de strangulare. Δpe = p1 - p și Δpm = p - p0 Δpe + Δpm = p1 - p0 = constantă Presiunea din fața duzei standard (p1) este constantă, valoarea (p) din spatele acesteia variază în funcție de sufocarea motorului. Masa de aer care curge prin duză variază în funcție de caracteristica ØE. Sub valoarea raportului de presiune critică, pentru care aerul p/p0 = 0,53, debitul masic se stabilizează. Aceasta înseamnă că în proiectarea contorului de pierdere de presiune, la orice presiune a spațiului cilindrului mai mică de p = 0,159 MPa, masa de aer care curge prin duza standard se stabilizează în timp (Figura 3.5).

3. TESTAREA DIAGNOSTICĂ A MOTORELOR DE COMBUSTIE INTERNĂ

3.6. Figura 2: Interpretarea căderii de presiune a șocurilor conectate în serie pe afișajul contorului de cădere de presiune

3.7. Figura 2: Dezvoltarea pierderii de presiune în funcție de poziția manivelei În vecinătatea FHP, datorită schimbării laterale a pistonului, căderea de presiune prezintă o variație mare. Pentru a mapa harta cauzei uzurii cilindrilor, cum ar fi consumul de ulei, este, de asemenea, posibilă efectuarea măsurătorii în mai multe puncte de la punctul mort inferior (de la închiderea supapei de admisie) până la punctul mort superior. (Măsurarea compresiei poate fi, de asemenea, înșelătoare în detectarea defecțiunilor, deoarece uleiul aplicat pe centura inelară atunci când motorul funcționează cu motorul de pornire are ca rezultat o etanșare bună. În schimb, în măsurarea pierderii de presiune, aerul evacuat evacuează uleiul colectat Acolo.)

3. TESTAREA DIAGNOSTICĂ A MOTORELOR DE COMBUSTIE INTERNĂ

Limitele statului Acestea sunt într-adevăr cele mai importante probleme în diagnosticare, dar din păcate fabricile nu oferă un răspuns clar la acest lucru. Cu toate acestea, deoarece obiectivul nostru principal este de a elimina erorile brute, de a le compara pe cilindru și de a determina modificarea pierderii (etanșeității) într-un cilindru de-a lungul cursei, putem stabili noi înșine o valoare de bază. În poziția de cursă după AHP, unde supapele sunt deja închise, înregistrați datele de etanșare, lăsați-o să fie valoarea de referință pentru motorul dat. Cu toate acestea, procentul pierderii depinde și de alezajul cilindrului! Bineînțeles, cu cât diametrul alezajului cilindrului este mai mare, cu atât pierderea de scurgere corespunde stării bune, cu cât este mai mare de-a lungul circumferinței cilindrului, chiar și în stare tehnică bună, cu atât mai mult aer scapă. Prin urmare, este permisă o scădere de presiune procentuală mai mare aici, în stare bună (Figura 3.8).

3.8. Fig. Pierderea de presiune în funcție de diametrul cilindrilor, parametrul este diametrul duzei de etil. Acest lucru justifică faptul că măsurarea este evaluată în funcție de intervalele de foraj ale cilindrului. Tabelul de mai jos (Tabelul 3.1) - la nivelul ghidului - oferă un ajutor în evaluare. Diametrul cilindrului mm