Îți smulge capul din pur prestigiu

Test de conducere: Ford Explorer Plug-In Hybrid - 2020.

Trebuie să fie într-o formă bună. Deși 5,2 metri este obișnuit, american, încă de dimensiuni medii afară, în Europa este mai mult un SUV de dimensiuni complete, dar îndoirile și scufundările de pe el oferă ceva care nu este deloc asemănător unui urs, de fapt, aproape grațios. Ochiul uman dorește și nasul locomotivei pentru că, dacă ar fi mai rotunjit acolo, ar fi aproape nesemnificativ. Poate fi american, poate fi la fel de mare ca SUV-urile premium mari, dar nu este deloc un fenomen neplăcut. Deși presupun deja că vor exista unii dintre compatrioții mei care o vor face cu o conducere neregulată dacă sunt răzuite între gheare. Să nu anticipăm răul.

În mod ciudat, noul Explorer stă singur pe propria poartă, deoarece cei mai apropiați rivali se toacă reciproc pe un câmp diferit. Aici nu există zgomot de luptă, deoarece în această dimensiune, pe piața maghiară obținem doar o mașină similară și un hibrid de la mărci de prestigiu. Ar exista chiar un Toyota Land Cruiser în punte ca un 4x4 mare de la un alt brand popular, dar hibridizarea nu a fost încă menționată - doar nu la Toyota, asta e amuzant, nu? Și oricum nu este un SUV, ci un SUV, cu bisectoare, difuzoare mecanice, cuvinte precum „unghi de rampă” și „adâncime de vad” în broșura sa. O altă specie de animal, chiar dacă dimensiunea este destul de bună.

Prin urmare, prin apariție, Explorer deține deja întreaga piață SUV-uri mari non-premium, hibridizate. Nu este un început rău. Dacă adaug că această versiune, acționată de un V6 de trei litri, cu patru osii, cu două turbocompresoare, un motor electric de bază conectat la acesta și o transmisie automată cu zece trepte, este făcută doar pentru noi europenii, iar America nu este mult, nu ne simțim mult mai importanți, mai ales că această versiune este mult mai puternică decât versiunea de top de acolo.

Are 457 cai putere și un cuplu oribil de 825 Newton metri, care este o ligă de super-SUV-uri. Accelerația 0-100 este de șase secunde și viteza maximă este de 230 km/h. Aceasta este într-adevăr categoria mea pentru gleznă. Apoi, există valoarea consumului de NEDC de 2,9 l/100 km și emisiile de CO2 de 66 g/km, pe care aș spune mai degrabă: să credem în datele de performanță, dar să nu stea nimeni lângă ele. Înmulțiți kilometrii Nyíregyháza-Gyula-Budapesta dus-întors după prețul benzinei consumate pentru a vă deplasa cu bani calculați, pentru că va fi o surpriză urâtă. Undeva cu mult înainte de jumătate.

Cumpărătorul Explorer nu trebuie să se îngrijoreze foarte mult în tranzacționare, deoarece există un total de două niveluri de calificare și nouă culori dintre care puteți alege. În limbajul de marketing, au exprimat-o astfel: pentru simplitate, nu există opțiuni, deoarece mașina are tot ce poate fi deloc. Tradus în engleză: dacă li s-ar oferi posibilitatea de a alege o gamă nesfârșită de opțiuni în plus față de transportul din SUA, clienții nu și-ar lua niciodată mașina.

În orice caz, au inclus și tatăl și mama lor. Include sisteme de avertizare de ieșire pe toate benzile, detectarea semnelor, controlul vitezei de croazieră radar, sisteme de siguranță auto-parcare paralelă și perpendiculare la siguranță la împingere. Primele scaune motorizate cunosc zece tipuri de afirmații, iar trei dintre acestea zece afectează doar suportul lombar, există cinci tipuri de funcții de masaj, precum și ventilație și încălzire. Călătorii din rândul din mijloc au, de asemenea, o cheltuială integrată.

Apoi sunt încă șapte locuri (cele două motoare din spate se pliază în sus și în jos), acoperișul panoramic, orb, reglabil electric, cacao complet de 1,3 cai putere, vreau să spun, 980 wați, Bang-Olufsen cu 14 difuzoare, Ecran central cu diagonala de 1 inch, instrumente LCD complete, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, anulare activă a zgomotului. Umplut în mod corespunzător, poate doar lucruri precum reglarea laterală a scaunului, afișajul cu capul sus, suspensia pneumatică și farurile inteligente lipsesc din listă (acest lucru permite doar comutarea automată a fasciculului de întâlnire aici).

La sol, există tracțiune integrală - nu este tipul mai simplu de 4x4 hibrid, unde roțile din față sunt acționate de un motor pe benzină și spatele de un motor electric nepotrivit, dar există o tracțiune integrală obișnuită cu un ambreiaj central care în esență blochează roțile din spate. se rotește și se angajează doar pe prima pentru a închide ambreiajul central. Pentru a opera sistemul, nu există pârghii difuzoare, jumătăți de mâner și multe altele la vârful degetelor șoferului, ci doar un buton selector de moduri pentru a alege dintre moduri de zăpadă, pietroase, noroios, sportiv, remorcare și moduri economice, iar restul este rezolvat de inteligență. În plus, behemoth-ul de 2,5 tone poate trage chiar și o remorcă de aceeași greutate, ceea ce își completează frumos rolul așteptat.

Pe lângă toate acestea, desigur, există și unitatea electrică, cu toate cele 75 de kilowați. Aceasta înseamnă un motor electric de 102 cai putere, susținut de o baterie de 13,4 kWh situată sub scaunul din spate din dreapta, ceea ce NEDC spune că oferă vehiculului 48 de kilometri de mișcare electrică pură. Acumulatorul Li-Ion complet descărcat, natural, poate fi încărcat complet de la mufa de 230 volți până la 5,50 prin intermediul unui conector FordPass în 4,20.

În ciuda cantității relativ mari de baterii, portbagajul a rămas și un adăpost, dar din moment ce mașina în sine este imensă și din exterior. Desigur, cu cele șapte locuri în funcțiune, nici situația nu este roz aici, pentru că sunt doar 123 de litri de benzi pentru aproape nimic, dar dacă sunt doar cinci persoane în mașină, există deja 1137 de litri, iar dacă cineva pune toate scaunele din spate jos - le voi adăuga pe toate plate - atunci 2247 litri pot fi aruncați în cocoșele nesfârșite. Familia Peugeot Partner poate fi, de asemenea, vândută.

Chiar dacă nu este o mașină premium, dar prestigiul va fi abundent pentru Explorer doar datorită dimensiunii și performanței sale, asta este fără îndoială. În consecință, prețul nu va fi exact la nivelul meniurilor de gătit: 26 de milioane - plus sau minus o sută de mii de forinți este diferența dintre Platină și ST-Line mai mare, cu roată de douăzeci de inci și mască neagră. De fapt, de aceea primiți hibrizi de la producătorii premium, cu diferența că pentru acești bani sunt doar desculți, dar Ford aduce deja senzația completă de Shangri-La, deoarece are o mulțime de spațiu suplimentar de cinci până la zece milioane.

Hai să mâncăm, nu te uita doar. Nu există alte vehicule în parcarea hotelului din Wislai în jurul mașinilor aduse pentru testare și, în absența unei baze de comparație, liniile de slăbire înșeală muntele Explorer atât de bine încât nici nu văd metalele mașină gri Platinum care ne-a fost înmânată. Încep să ghicesc ceva de mărimea respectabilă când intru în ușă și o deschid, apoi după ce am urcat, uitându-mă pe scaunul șoferului - nu, îmi pare rău, uitându-mă în jos - apa cade: în spatele jumătății de fotbal acoperiș înclinat, peisajul devine un model.

Există puține autostrăzi în Polonia, în special în regiunea Zakopane, dar există luna august, deci există mulți turiști locali. Drumurile înguste, cu două benzi, sunt înghesuite de șoferi polonezi, care sunt teribil de disciplinați în comparație cu noi. Nu este tocmai un loc în care 457 de cai pot fi eliberați la pășunat, dar nici nu este foarte plăcut să ai o mașină mai mare decât orice se mișcă pe drum, cu excepția combinei și a camioanelor, a căror capacitate dinamică este o zecime din Explorer când ajunge . Întrucât acest boem Ford este lăsat singur pe piața maghiară, acesta reprezintă un stil atât de solitar pe drumurile poloneze cu puncte Daewoo și Skoda.

De mult timp mi-am spus că nu pot să mă bucur cu adevărat, din toată inima, de a conduce într-un vehicul supradimensionat căruia i se permite să profite de 8-15 la sută din abilitățile sale în condiții de trafic și, mai presus de toate, ferocitatea este la un pas de omucidere abateri grave, vezi Rezesová. Dar cumpărătorul nu știe asta, își dorește cu adevărat mașini de genul acesta, iar treaba mea este să testez, așa că intru în rol și trimit mașina pe o înfășurare cu aspect înfășurat una câte una.

Prietenul meu. Faptul că parcurge un drum lung înseamnă a pretinde un astfel de rafinament, deoarece este relativ scump să spui o vacanță de iaht de lux pe Marea Adriatică. Pentru că este de fapt un zăngănit, ca o mamă înfuriată care protejează o creșă de rinoceri, ai cărei dinți ar putea chiar să doară. Adunându-se pe pedala de accelerație relativ repede, se retrage rapid, până atunci (cred) motorul electric lucrează deja din greu la serviciu, puțin mai târziu va veni presiunea turbo și, foarte, foarte curând vom face parte dintr-un ochi -prinderea de experiență de accelerație că doar un corp atât de mare și oferă o combinație de cuplu infinit. Este fenomenal și înfricoșător în același timp, în special pe drumuri atât de înguste.

Totuși, mințind originile americane ale Explorer, el rămâne frumos pe drum. MacPherson în față, șasiul său multi-link în spate îl menține lipicios pe asfalt, volanul, dacă nu ca un Ford european mai mic, cu dimensiuni mici, este destul de informativ și puteți simți mașina cu el având în vedere dimensiunile. Există, de asemenea, o frână, cu siguranță foarte diferită de versiunea americană, deoarece mușcă, progresivă, poate chiar puțin prea mult.

Ceea ce în cele din urmă surprinde este tăcerea. Când îl folosesc, oamenii de obicei nici nu știu ce transportă, electricitate, benzină, ambele în același timp sau doar panta, deoarece nu există deloc zgomote mecanice și toate tipurile de vânt și sunete de rulare sunt minime - evident, un rol imens în acest sens. are o reducere activă a zgomotului. Doar foarte scos pentru a auzi vuietul motorului V6, ceea ce este mult mai mult o plăcere decât un inconvenient.

Și când vine vorba de confort, dintre care zgomotul este doar o componentă a mașinii: suspensia este destul de excelentă. Sigur, alunecarea nerealistă a unui Land-Rover Defender cu suspensie pneumatică nu poate fi realizată cu bobine de oțel atât de simple, dar Explorer este atât de bine reglat încât cred că este încă mai confortabil decât un Volvo XC90 cu suspensie pneumatică, dar la cel puțin este cu siguranță mai bine pe drum. Și cu mai puține zăngănituri.

Calitatea la nivel structural este destul de bună în mașină. Întregul lucru este masiv, nu există vibrații care să spună despre sistemele de blocare a amortizoarelor de zgomot sub-amortizate, prost concepute, totul funcționează ca o flotă, întrerupătoarele fac clic și la un nivel cvasi-japonez, sunt unse. Dar, de exemplu, în ciuda tuturor experților care susțin că în Platinum Explorer, lemnul real este o inserție care traversează tabloul de bord sau în spița inferioară a volanului, mi s-a părut foarte plastic. Bine, să fie lemn adevărat, dar nu transmite senzația și atmosfera. Și aș adăuga, interiorul unui Kuga european este cumva mai elegant decât acesta - chiar dacă este mai puțin cizelat, mai simplu și mai îngust. În plus, pentru mine, chiar și picioarele scaunului erau puțin scurte - suportul reglabil al coapsei nu face parte din cele zece mișcări.

Desigur, spațiul din față și din spate este imens, deși ceea ce promite Ford - că mașina va oferi șapte locuri complete - nu se oprește la picioarele sale. Pentru că este adevărat că spațiul pe umeri poate fi tolerat în cel de-al treilea rând de scaune, deoarece mașina este teribil de largă, este destul de mult spațiu la etaj, deși acest lucru este mai mult pentru că trebuie să te ghemuiți aici, pe podea. Dar scaunul din mijlocul celui de-al doilea rând, de exemplu, nu poate fi împins pe șine, așa că genunchii se sprijină întotdeauna pe obstacolul inconfortabil și lat din spate lăsat acolo, chiar dacă cei doi pasageri îndepărtați sunt atât de atenți încât să-și tragă propriul scaun înainte.

Intrarea și ieșirea sunt, de asemenea, extrem de dificil, pentru că, indiferent de modul în care împingeți, înclinați scaunele din bordul din mijloc, nu există o suprafață utilizabilă pentru picior, iar acoperișul este mult prea jos pentru a manevra în interior, chiar ușor îndreptat. Ar trebui să călătoresc în această mașină cu tovarăși foarte incomode pentru a accepta cu plăcere unul dintre scaunele din spate. Dar, de fapt, chiar și cele plus două locuri sunt mai bune decât majoritatea SUV-urilor similare, așa că aș prefera să nu mă înfund.

Naja, consum. Nu sunt trei litri, orice zice ziarul, dar ridică mâna cine a crezut, îi voi trimite o carte poștală semnată de la profesorul Egely. Au fost invitați jurnaliști care au reușit să mențină apetitul mașinii sub șapte litri, mai ales în prima jumătate a zilei, deoarece acea etapă a fost încă afectată de bateria pe care a primit-o când a fost încărcată dimineața. Mediile erau deja mai mari după-amiază, dar înainte să pară că voi dispărea, o voi arăta: descriu toate acestea doar pentru că formularul pe hârtie nu are prea mult de-a face cu consumul Explorer Plug-In Hibrid. Mai exact, niciuna.

Dar dacă consider că nu doar o conducere atentă, depășiri intense (și ochi mari), umflături abrupte care transportă două tone și jumătate plus material uman, acest behemot cu șase cilindri alimentat cu benzină a consumat doar în jur de 8-8,2 litri chiar dedesubtul nostru, deja împinge limitele ocultismului în mine. La această dimensiune, un turbo diesel ar fi, de asemenea, onorat cu acest tip de pofta de mâncare, plus că există foarte, foarte puține SUV-uri turbo diesel care pot prezenta kilometri similari. Zic, cu pălăria jos, este într-adevăr suficient de verde pentru a fi un deal de mașini care oricum nu arată deloc economic.

Essen este și acum despre greșeli - pentru că sunt. Unul dintre cele mai derutante lucruri despre Hybrid Explorer este că a trebuit să înregistrați un lot pe unitatea pe benzină-electrică, deoarece nu era chiar pregătit în acest fel. S-ar putea să fie prea mulți newtonmetri și este greu să programezi o porțiune mică pentru a ajunge ușor la plecare, dar dacă cineva vrea să conducă astfel încât pasagerii să nu-și muște limba tot timpul din cauza unei smucituri bruște, trebuie să se descurce acceleratorul atât de atent ca și cum ar fi tulpina de unt. În plus, cuplul lanțului de transmisie este trimis puternic către roata din spate de sistemul 4x4, deci dacă pornirea deja prea vehementă are loc chiar și pe teren liber, anvelopa va fi răzuită de multe ori. Un punct: în modul Eco sau Sport, se încearcă reducerea forțelor stupide, în orice caz avem nevoie de o atenție tensionată pentru a începe un început de cultură.

Ei bine, practicitatea este chiar așa. Generosul Explorer subliniază cât de dezgustător europenii și japonezii tratează spațiul cu un smucigul, încercând să conducă fiecare, dar până la ultimul, firimitură mică în avantajul lor. America? Generos, nu economisește centimetri, mai exact centimetri. Acesta este motivul pentru care oferă metri cubi brut în loc de trucuri ingenioase de ambalare - și a vedea datele trunchiului Explorer este cu adevărat fenomenal ceea ce primim. Abia atunci vor exista configurații când vom ajunge la recunoaștere: totuși nu ar fi rău să avem o altă doză de gândire.

De exemplu, există foarte puține urechi de fixare, nu există cârlige suspendate la perete pentru saci, spațiul uriaș nu poate fi îngustat de un sistem de compartimentare, un perete pliabil, astfel încât toate pungile unui magazin de dimensiuni medii să nu aterizeze în inaccesibil stomacul mașinii după prima frână. În plus, suportul pentru pălării neutilizat, îndepărtat, nu poate fi văzut nicăieri în afara vederii (și să se împiedice), doar că nu se potrivește transversal în portbagaj, trebuie lăsat acolo, lăsați-l să strângă mașina de spălat cutie. În plus, bara de remorcare este fixă - fie este montată de dealer, fie nu. Volvo XC90 s-ar putea să se balanseze mai mult decât pe arcurile sale pneumatice, dar, cu un oftat, ne gândim la capace articulate, șine, piese demontabile elegant, un cârlig pliabil motorizat care are totul.

Aveam un prieten care văzuse deja noul Explorer în fața mea într-o meserie și scria - „Va fi prea american pentru tine”. Nu simt asta deloc sau, dacă ești prea american, se simte mai bine în 2020 - mare, puternic, monstru, masiv, cam ca Mustangul, pe care îl iubesc din suflet. Nu este deloc la fel de mare lucru Lityi-Lothian, cu stomacul blocat în permanență, care învârte o lingură introdusă într-o cutie de viteze automată, răsucită din materiale șchioapă și răutăcioasă, răsucite împreună de elemente tehnice de zeci de ani, după cum ne-au spus SUV-urile douăzeci cu ani în urmă.

O mașină cu deținerea rutieră regulată, suspensie prinsă dar confortabilă, pofta de mâncare slabă, putere brutală și confort excelent, inspiră o încredere puternică unei persoane chiar și după un singur test. Faptul este că a rămas încă atât de multă generozitate americană în linia unor lucruri mici delicioase, care îndulcesc viața, o stângăcie puțin încrezătoare care a făcut ca Detroit să fie zdrobită mai întâi de europeni, apoi de japonezi și apoi de coreeni. . A mai rămas doar o ciupeală, dar există atât de mult acolo încât oricine a folosit vreodată un SUV premium european va evoca o anumită aversiune de la el.

Practic sunt lucruri mărunte. Și pentru câteva milioane bune (poate zeci de milioane) de forinți, cine nu ar închide ochii la lucrurile mici atunci când produsul este altfel excelent în ceea ce privește fundamentele sale? Cu această atitudine, noul Mustang a avut un succes surprinzător în Europa, chiar și împotriva BMW-urilor. Explorer ar putea deschide cu ușurință ochii multor receptoare SUV către o alternativă la fel de ușor de acceptat.