Nici lampa nu a ajuns la tine mai devreme

Fișă tehnică Honda Cbr125r 2004 (125)

Teste suplimentare

La 750 de centimetri cubi, nu este nici măcar un scuter, ci un mormăit

Prezentare: Honda Forza 750 - 2021.

Patruzeci de ani condensat într-un motor

Folosit: Honda CB1300 Super Four - 2002.

Cele trei litere ale Honda se rostogolesc instantaneu - CBR pentru a indica cele mai dure mașini sportive de la Honda
servește - dar 125 este pe cale să se treacă. La ce să ne așteptăm de la un motor de 125cc cu puțin peste 13 CP?

În sistemul intern de obținere a unei licențe, categoria 125 este primul și, prin urmare, cel mai important pas, nu este de mirare că gama de motociclete echipate cu un motor de opt litri este din ce în ce mai largă. Un tânăr motociclist în vârstă de 16 ani poate alege între utilaje de 125 cm 3 și mai puțin de 11 kW cu licență A1.

Cel mai mic CBR, atunci când este privit de la o distanță bună, este destul de similar cu frații săi mai mari. Similitudinea este cea mai înșelătoare din lateral și ușor din față, în timp ce diferența este mai mare din spate. La o inspecție mai atentă, în special în vecinătatea celor 1000 de îngrășăminte, CBR125R este trădat de trăsăturile sale anorexice. Cu siguranță, micul CBR este teribil de subțire, nicăieri un piept proeminent sau un șold lat. Un far dublu asemănător cu CBR600RR ne privește din spațiul frontal al unei mașini cu funcții complete. O caracteristică specială a farului integrat în coadă este că cineva a blocat lumina roșie în spatele unei hote transparente. Am putut evalua semnificația parbrizului mic în timpul măsurării finale a vitezei, ascunzându-mă în spatele profilului, cu 10 km/h mai mult pot fi scoși din mașină.

Patru instrumente rotunde au fost plasate simetric pe panoul de instrumente larg și plat. În mijloc, vitezometrul și tahometrul domină, inclusiv luminile de control. Două ceasuri mai mici pe fiecare parte - indică temperatura lichidului de răcire și nivelul curent de combustibil. Vitezometrul este calibrat până la 200 km/h, linia roșie a tahometrului merge de la 10800 la 13000.

La inventarea vopselei, nu am uitat nici măcar de rădăcinile de curse atât de îndepărtate: motorul nostru de testare Honda Millennium Red cu aripa Honda neagră pe profilul lateral, dar albastru fulger sau negru sunt disponibile în culori de bază.

Cel mai mic membru al seriei CBR - neavând un predecesor în patru timpi - a primit un bloc nou. Motorul răcit cu apă, cu două supape, controlat de SOHC, este alimentat de un carburator cu un singur cilindru de 28 mm de 124,7cc. Sistemul de evacuare se termină într-un singur tambur oval spate cu un convertor catalitic pentru a respecta standardele de mediu Euro 2.

Motorul poate fi pornit cu un demaror el merge foarte liniștit. Într-o cădere închisă, pe lângă zgomotul străzii, nici măcar nu poți auzi zgomotul în gol. După o perioadă lungă de repaus sau pe vreme mai dură, butonul de aspirație montat pe croissantul superior ajută la răcire. Revine de la sine chiar și atunci când pilotul CBR nu vrea - la fel ca pe vechiul CX500. Obișnuiam să elimin acest lucru cu ajutorul unei cleme, dar acum nu mai era nevoie să escaladez, deoarece într-un moment bun, cu greu a fost necesară o pornire de aspirație.

În transmisia cu șase trepte fiecare etapă este folosită doar pentru a da impulsul de pornire, trebuie înlocuit imediat. Prima schimbare - deși am încercat cu adevărat totul - vine cu o ușoară oprire, dar viteza ulterioară alunecă deja corect, mai ales dacă ne deplasăm fără ambreiaj. Nu este așa cum este necesar, deoarece este atât de greu să tragi maneta. Departe de. Pârghia de ambreiaj umed, cu discuri multiple, acționată de Bowden, poate fi retrasă aproape fără efort. Mai degrabă, pentru a nu scăpa revoluția sub 9000 rpm.

Cutia de viteze este extrem de netedă și ușoară, iar cele șase viteze sunt abundente. Deja în a patra atingem viteza maximă de 135 km/h, mai mult decât în a cincea și a șasea nu am reușit să ieșim din CBR. Este adevărat, odată - poate datorită unor aliniații planetare excepționale - indicatorul s-a târât deasupra diviziunii 140, dar nu am putut repeta asta niciodată, dar acest motor nu a fost nici măcar conceput pentru a urmări înregistrările de viteză.

Cea de-a șasea etapă (tur) există probabil doar din motive de consum economic. De asemenea, nu există nicio defecțiune, CBR125 poate suporta 3,2-3,5 litri la 100 de kilometri, deși în timpul testului tahometrul a scăzut rar sub 7000. Rezervorul de 10 litri este, de asemenea, suficient pentru a parcurge 250 de km, ceea ce reprezintă o performanță foarte frumoasă de la o mașină de 125. Realimentarea fericită este deranjată doar de un lucru mic, când încărcătorul este deschis, capacul combustibilului rămâne în mâinile noastre, iar dacă, în caz contrar, antrenamentul coloanei puțului nu permite așezarea acesteia pe ea, scaunul rămâne.

Nu există nicio plângere cu privire la accelerații - dacă ne obișnuim cu rotirea, este greu să lăsăm micul CBR în oraș și apoi nici măcar miile de mașini nu au devenit lampa mai devreme. CBR125R nu ar trebui să fie rușinat de comportamentul garantului. Cu un ampatament extrem de scurt (1294 mm), puteți ajunge în siguranță pe o pistă de go-kart după traficul de vârf al orașului.

Componenta principală a cadrului sunt cele două secțiuni închise din oțel presat cu pereți subțiri, cu pereți subțiri, la care este conectată o extensie a cadrului din spate cu profil dreptunghiular. Furcile telescopice cu diametrul tubului interior de 31 mm sunt încărcate cu arc în față, suspensia din spate are la bază o furculiță din oțel lungă de 511 mm și un element central al arcului. Nu există nicio posibilitate de afirmare, dar chiar și sub colegul meu de 75 de kilograme, iarna nu a bătut și m-a purtat încet prin erori de drum atât de rare în Budapesta. Nu am încercat cu doi oameni. Cu o înălțime a scaunului de numai 776 mm, picioarele motocicliștilor mai mici pot fi, de asemenea, atinse în siguranță.

Comparativ cu predecesorul său în doi timpi, NSR125R CBR125R cântărește cu 19 kilograme mai puțin, doar 116 kg. Mașina ușoară este foarte ușor de ambalat, schimbarea bruscă de direcție este bine tolerată de roțile de dimensiuni mezeluri. Jantele din aluminiu turnat cu șase spițe au o formă sportivă, amuzantă. Roata din față a fost echipată cu o frână cu disc cu dublu piston de 276 mm, în mod normal suficient de eficientă pentru a opri singur motorul. Am pus spatele într-o utilizare mai serioasă într-o situație de urgență. Apăsând o menghină, discul 220 cu o șa cu un singur piston apucă frumos roata din spate și era deja sever, chiar în fața motorului. De data aceasta a fost cel mai bun lucru care mi s-ar fi putut întâmpla. După incident, am profitat de fiecare situație pentru a zgâria puțin mașina, aducând frică șoferilor încurcați în traficul cotidian.

După o săptămână de a fi împreună, trebuie să spun că CBR125R este un lucru amuzant. Motocicliștii începători care sunt încă obligați de limitele licenței lor le va plăcea foarte mult. Manevre importante, viraje, frânare și multe altele una dintre cele mai bune alegeri pentru practicarea situațiilor de trafic. Și încă un lucru despre CBR125R: este foarte, foarte ieftin. La un preț de 699 mii de forinți, acesta este disponibil grupului de vârstă care nu are încă un venit regulat.