Gândac

Din fericire, ideea este că motorul, ambreiajul, transmisia și frâna sunt deja lucruri bine făcute. Ambreiajul se închide rapid pentru gazare, în ciuda greutății mari, nu alunecă, doar pe pante, două persoane pot arde ferodolul lovind gazul. Masa a doi pasageri, care cântărește o jumătate de tonă, nu poate fi pornită cu șaptesprezece cai putere și un grup de propulsie gumos, cu o frânare la fel de frumoasă ca un adevărat Buggy, dar pe un drum pietriș, umed, cu o persoană, cu puțină fugă o poate face să se învârtă într-un singur loc. Cerc maxim (II) cu patru roți.

Jucătorul a fost încălzit după o repetiție serioasă; am fost clasificați drept trafic rutier și am mers în satul vecin și înapoi. Un Bugrider viteza maximă oficială de 81 km/h, setul practic este de aproximativ nouăzeci. Nu am încercat acest lucru în vânt transversal, dar conform vitezometrului digital, el aleargă ușor și permanent cu șaptezeci și șaptezeci și cinci. Există o confuzie îngrozită pe fețele șoferilor care se apropiau, iar cei care vin în spatele nostru au depășit cu ușurință lucrul lent și îngust, după o mică visare.

În trafic, bug-urile nu păreau mai periculoase decât dacă ar trebui să rulați acolo pe un scuter din anii cincizeci. Înainte de a pleca, m-am temut puțin de puntea spate fixă și de direcție foarte directă, de la perete la perete cu siguranță, vom trece imediat și vom cădea sub un camion, dar nu. Anvelopele spate foarte suflate cu balon de o bară și jumătate se întind și alunecă suficient de lin pentru a uniformiza diferența dintre curbele exterioare și interioare ale căii înguste.

De fapt, lipsa diferențelor este confuză în doar două situații de viață. Pe de o parte, dacă încercați să împingeți mașina într-un spațiu îngust. Stând într-un unghi de direcție de treizeci de grade, instrumentul poate fi totuși mutat cu ușurință, dar dacă ajungeți mai bine sub volan, puntea spate se oprește imediat. Pe de altă parte, dacă vrem să ne întoarcem, repede. Rotația roților din față este foarte limitată din fabrică, tocmai pentru a salva roțile din spate, astfel încât o mașină lungă de doi metri și jumătate (motocicletă) necesită aproximativ același cerc de rotire ca o mașină mică.

Alergarea dreaptă este impecabilă, nu există nici o mișcare, mișcările fine de direcție sunt urmate rapid și lin de mașina cu centrul de greutate scăzut. Extrem de spectaculos, deoarece primul șasiu funcționează cu o jumătate de metru în fața ochilor noștri; plus că funcționează bine. Datorită călătoriei lungi de primăvară, rularea este destul de confortabilă, fără zgârieturi de dinți, fără lama coloanei vertebrale. Nici pe teren.

După ce mi-am asigurat vărul călătorind fără răsturnare cu câțiva kilometri de curse pe autostradă, am oprit asfaltul. Mă așteptam la o experiență Quados, dar am primit cu totul altceva. Lui PGO nu îi place să meargă pe drumuri de pământ, în zone cu iarbă, cu aglomerări de iarbă și pietre, nu poate merge repede. Fundul este prea scăzut pentru asta, roțile sunt prea mici una pentru cealaltă. Nu există nicio îndoială, puteți merge fără probleme oriunde nu o faceți cu Astra, dar nu este rău să vă uitați în oglindă, deoarece ținem doar un Antara - chiar dacă nu a fost conceput pentru camp.

Deci, nici un quad, nici o pistă de cross country nu ar avea nicio șansă. Dacă vrem să mergem cu o mașină de aventură (motocicletă?) Cu ea cu orice preț, acceptăm asta Bugrider preferă pietrișul, ușor noroios, dar practic neted, trotuarele lucrate. Trebuie să fie o jucărie grozavă în zăpadă.

Dar adevăratul element este vacanța de vară. Săriți cu el din apartament la magazinul de bere, legați-l de remorca din spatele rulotei și rotiți-vă la pizza în oraș, opriți-vă cu el la apusul soarelui pe plajă și bucurați-vă de asta acum suntem împachetați.